Nissan LEAF 2018 vs Tesla Model 3 vs Chevy Bolt – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range

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Des voitures

Publié le 18 août 2018 |
par Zachary Shahan

18 août 2018 par Zachary Shahan


Je conduisais une Nissan LEAF 2018 il y a quelques jours, quelques semaines après avoir conduit une Chevrolet Bolt et une Tesla Model 3. Aujourd'hui, j'ai à nouveau conduit une Tesla Model 3, cette fois une version à traction intégrale de la voiture. En plus des Tesla Model S et X beaucoup plus grandes et plus chères, les Model 3, LEAF et Bolt sont les trois voitures 100% électriques les plus vendues aux États-Unis. J'ai donc pensé qu'il serait très utile et intéressant de comparer les trois d'entre eux lors de la rédaction de mon examen 2018 LEAF.

Cependant, quand je dis que ce sont les trois voitures électriques semi-abordables les plus vendues sur le marché américain, je ne donne peut-être pas assez de recul. Le modèle 3 réalise environ 10 à 20 fois plus de ventes. Disons simplement que le modèle 3 génère autant de ventes pour de bonnes raisons. Si vous ne voulez pas comprendre pourquoi ou si vous pensez avoir tout entendu avant et si vous ne voulez tout simplement pas relire les comparaisons, il se peut que ce ne soit pas la revue LEAF pour vous et que vous souhaitiez passer à autre chose. Cela étant dit, je pense que la LEAF est une voiture solide et devrait susciter plus d'amour qu'elle n'en reçoit. Je pense également que les volumes de vente pourraient enfin être élevés si Nissan trouvait un moyen de rendre la version de base 10 000 $ moins chère que la Tesla Model 3. Cependant, nous en discuterons pour un autre jour.

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Expérience concessionnaire: Il ne s’agit pas vraiment de «la voiture», je n’ai donc pas pensé à le mentionner jusqu’à la dernière minute, mais c’est intéressant de voir à quel point cette expérience simple et relativement courte avec d’autres êtres humains influence votre opinion d’une entreprise. Et Lordy, c’est un monde de différences entre les expériences!

Comme vous le savez peut-être, GM et Nissan sont considérés comme assez bons pour vendre des voitures électriques. Ils comptent sur des spécialistes qui connaissent un peu leur voiture électrique et qui n’essayent généralement pas de vous forcer à passer à l’essence. Cela dit, c’est essentiellement ainsi que je résumerais le service à la clientèle que j’ai reçu lors de quatre visites chez les concessionnaires GM et Nissan (et non des devis directs):

Mec des ventes: «Oh, tu veux conduire une voiture? Ok, je suppose que c’est mon travail de vous aider, attendez un instant. "

Moi: Commentaires semi-excités à propos de la voiture.

Mec des ventes (pas semi-excité): “Oui, ces voitures sont des voitures que nous avons. Certaines personnes les achètent, la plupart des gens ne le font pas. Nous vendons quelques voitures électriques par mois. Ils sont gentils, mais pas vraiment pour moi. J'aime[[[[remplissez le vide avec des adjectifs, des noms, des histoires de chats, tout ce que vous voulez]. "

Moi: Commentaires enthousiastes à propos de la voiture en conduisant.

Sales mec: «Ouais, une sorte de belle voiture, hein. J'en achèterais un, mais… meh.

Bien sûr, de retour au bureau, ils sont impatients de savoir si je vais acheter, heureux de commencer à remplir certains documents, heureux de me contacter plus tard si j'ai besoin d'un rappel pour envisager l'achat de la voiture (ou plutôt que cette voiture, une voiture à moteur qu’ils poussent).

Dans un magasin Tesla, c’est sensiblement différent. Le personnel se tient debout pour répondre à certaines questions si moi-même ou quelqu'un d'autre en avons. Lors de l’essai, l’employé de Tesla est heureux de me parler un peu plus de Tesla, de me parler de la voiture que je conduis actuellement et de son goût (il n’a bien sûr pas besoin de me dire le modèle 3 est meilleur), et expliquer toutes les fonctionnalités qu'il aime dans la Tesla Model 3. Pas envahissant, mais excité. Un peu l’opposé de l’expérience normale du revendeur, où les vendeurs ne sont souvent pas enthousiastes à propos du produit ou de la société, mais sont désireux de commencer vos démarches administratives. L’expérience Tesla vous rend plus excité et plus désireux de rejoindre la «famille Tesla». L’autre expérience vous encourage à rester aussi longtemps que possible à l’écart d’un autre concessionnaire.

Pour être tout à fait juste, tous les représentants des ventes Nissan et GM que j’ai jamais eu ont été gentils avec moi et n’ont pas vraiment mécontenté les voitures électriques qu’ils ont vendues. Mais je suis beaucoup plus excité à propos de leurs voitures électriques qu’ils ne l’ont été. Chez Tesla, les vendeurs semblent se sentir chanceux d’être là et ont l’enthousiasme pour les véhicules qui coulent de leurs yeux – et pourtant, je ne sens pas du tout qu’ils me poussent dessus.

Soit dit en passant, à part les vendeurs eux-mêmes, dans un magasin Tesla, d’autres clients potentiels se promènent sans cesse, semblent émettre un certain émerveillement ou tout au moins une joie étincelante, et ont tendance à en partager un bon nombre. de sourires. Si vous avez été chez un concessionnaire automobile normal, vous savez que ce n’est pas ainsi que les choses se passent. Quelque chose de nouveau se prépare.

Esthétique: Les esthétiques sont extrêmement subjectives. Cela dit, un grand nombre de personnes pensent que Brad Pitt est attrayant. Moi? Pas tellement. À mon avis, la Nissan LEAF 2018 est une belle voiture. Cela semble également tout à fait normal, mais «nouvelle normale», et non «2010 normale». Je pense que Nissan a bien réussi avec ce modèle et bénéficiera au fil du temps du look attrayant, sportif et pourtant populaire de la deuxième génération. FEUILLE.

Le modèle 3 est tout simplement magnifique. C’est une belle voiture. C’est une voiture de Brad Pitt ou d’Emily Ratajkowski, ce qui laisse probablement penser à des non-initiés du côté de la rue qui la vendent aux prix de Porsche ou d’Aston Martin. Je me souviens encore de la dame qui, devant moi, réservait un modèle 3 à 6 heures du matin à Santa Monica. Elle avait simplement vu une Model S sur l'autoroute, l'avait trouvée belle. Quand elle rentrait à la maison, elle avait trouvé une «voiture T» dans Google. Elle avait découvert que la Model S était hors de prix et avait découvert la Model 3 quelques mois plus tard sur Facebook. et a décidé de partir tôt le 31 mars pour en réserver un. Je suis curieux de savoir ce qu’elle pense de l’esthétique du Model 3, mais je ne peux que supposer qu’elle est immédiatement tombée amoureuse de la voiture.

The Bolt: Eh bien, certaines personnes aiment ça. Et, pour être honnête, je trouve que ça a l'air beaucoup mieux en personne qu'en photo. Mais c’est une sorte de voiture potelée et pétillante. Il n’est pas aussi élégant et sportif qu’une Tesla Model 3 ou une Nissan LEAF. C’est une berline avec un badge Chevrolet qui va sûrement faire tourner les têtes – euh, je veux dire, habitude faire tourner les têtes. Pour être franc, c’est exactement ce que certaines personnes aiment. … Droite?

Les portes: Les portes de la FEUILLE et du verrou sont normales. Agréable. Ordinaire. Les portes du modèle 3 se démarquent, bien sûr, avec le guidon un peu à l’envers et très élégant. J'imagine que certaines personnes aiment les poignées de porte et que certaines personnes les détestent, mais je dois supposer que tout le monde s'aperçoit qu'elles sont différentes. Quand j’ai vu pour la première fois les poignées de porte sur les photos et les vidéos en ligne, je ne savais pas trop à quel point je les aimerais en personne, mais j’ai eu un coup de cœur pour ces petits abrutis. Le guidon de la LEAF et du Bolt? Meh, ce sont des guidons. En fait, j'ai dû regarder à nouveau les photos pour ne rien oublier à leur sujet.

Infotainment et contrôles: Je n'avais pas beaucoup de temps pour explorer les systèmes d'infodivertissement de la LEAF ou du Bolt, mais les écrans étaient minuscules comparés à l'écran d'infodivertissement d'un Tesla Model 3. Ils étaient meilleurs que les écrans installés dans de telles voitures il y a cinq ans. toujours senti une génération ou deux obsolète. Avoir une Tesla pendant un certain temps peut vous gâter comme ça. En fait, de toutes les caractéristiques du modèle 3 qui me passionne bien que nous ayons une BMW i3 comme pilote quotidien, l’écran tactile incroyablement meilleur du modèle 3 est peut-être celui qui me ramène le plus à Tesla.

En ce qui concerne les autres voitures, j'ai trouvé que l'affichage de la caméra de recul sur la LEAF était extrêmement petit. C’est minuscule! Quelques instants après avoir jeté un coup d’œil à cet affichage minuscule, j’ai remarqué l’affichage à 360 °, qui se trouve juste à côté de l’affichage de la caméra de recul. Cette fonctionnalité est totalement fantastique. Je ne l'ai utilisé qu'une seule fois, mais cela rendait le stationnement encore plus facile et plus amusant qu'un affichage de caméra de recul. L'inconvénient est que c'est minuscule.

En tout, je prendrais le grand écran du modèle 3 tous les jours. En ce qui concerne le choix entre le Bolt ou le LEAF sur ce front, je n'ai pas de préférence pour le moment (j'ai besoin de plus de temps avec les deux voitures pour décider), mais je suis favorable au LEAF pour le moment à cause de ce mauvais oiseau à 360 ° fonctionnalité yeux.

Qualité de conduite: Sur la base des critiques que j'avais lues, je dois admettre que je m'attendais à un peu plus de plaisir avec la LEAF et la Bolt 2018. J’ai peut-être développé des attentes excessivement exagérées, mais il ne fait aucun doute que ces attentes étaient liées au temps passé avec une Tesla Model S dans le garage et maintenant une BMW i3 sur le parking (pas de garage cette fois). La FEUILLE et le Bolt ont tous deux une sorte de sensation douce et flottante. J'imagine que certaines personnes aiment ça – peut-être que ça semble relaxant. Il ne vous est certainement pas demandé de suivre les courbes. La qualité de conduite des deux est douce et silencieuse, mais pas sportive. La LEAF se sentait un peu plus agile et naturelle pour moi – je pense que cela a peut-être quelque chose à voir avec le tableau de bord et le capot, pas avec la transmission, mais j'ai besoin de plus de temps avec les deux véhicules pour donner une opinion à ce sujet – mais le deux voitures étaient étonnamment similaires en termes de qualité de conduite.

Aucune des deux voitures ne se trouve dans un terrain de basket du modèle 3, qui offre la meilleure qualité de conduite de toutes les voitures que j'ai jamais conduites. J'adore notre i3, mais après avoir conduit à nouveau un modèle 3 aujourd'hui, mon esprit ne cesse d'errer à l'idée de passer à un modèle 3 dans quelques mois. J'ai même planté la graine dans la tête de ma femme. Ce serait bien d’avoir les deux voitures (plus un modèle X), mais notre compte bancaire ne le permet pas. La i3 est une petite citadine super amusante, mais la solide base de planche à roulettes du modèle 3, sa maniabilité idyllique, son volant épais et sportif et ses moteurs superbement puissants viennent juste de donner à la modèle 3 une beauté incomparable. de sa propre.

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Regen: Le modèle 3 de transmission intégrale que j’ai conduit aujourd’hui semblait avoir un meilleur freinage par récupération que le modèle 3 de RWD que j’avais précédemment examiné (un examen, en passant, qui Elon Musk a retweeté). Ou peut-être que j'étais simplement d'humeur différente aujourd'hui. Quoi qu’il en soit, j’ai trouvé que la régénération du modèle 3 était légèrement meilleure que celle de la superbe régénération de mon i3, que j’avais déjà estimé être la meilleure que j’ai jamais vue. Comme l’a écrit Kyle Field, ces deux voitures dégagent une impression de douceur et de raffinement. La régen du modèle 3 ajoute à cette impression solide que Tesla a le sentiment que, encore une fois, on vous fait sentir comme si vous apparteniez à un tout autre type de conduite.

La regen sur la feuille est bonne, tout comme la regen sur le boulon. Je souhaiterais qu’une semaine avec les deux voitures se compare mieux à la i3, mais ma réaction générale après quelques essais brefs est que leur régénération est une génération bien au-delà de la première régénération de voitures électriques, mais pas dans la même catégorie que la régénération de la Model 3. Si l’on tient compte de l’importance de la conduite avec une seule pédale chez les véhicules électriques – et que c’est l’un des principaux avantages d’une voiture électrique – le fait de bénéficier d’une régénération de premier plan fait toute la différence. Néanmoins, j'imagine que personne avec une 2018 LEAF ou Bolt n'a l'impression d'avoir été trompé ou boudé. La régen sur les deux voitures est également formidable, ce qui signifie qu’elle est 100 fois plus grande que l’expérience de freinage de toute motoneige.

Conduite semi-autonome: Encore une fois, mes attentes dans LEAF étaient un peu trop élevées en raison du contenu précédent (principalement des communiqués de presse et des vidéos de Nissan) sur ProPILOT. Je croyais comprendre que ce serait comparable au pilote automatique Tesla. Je le dirais est La meilleure suite de conduite semi-autonome que j’ai expérimentée en dehors du pilote automatique, mais c’est vraiment un pas en avant par rapport au pilote automatique.

Fait intéressant, vous devez garder vos mains sur le volant de la LEAF à chaque fois ou ProPILOT va s'éteindre. Il ne peut pas non plus changer de voie. De mon court trajet, ProPILOT a semblé rester dans la voie sans encaisser de ping pong entre les lignes, mais j’ai certes eu du mal à évaluer cela, car je devais garder les mains sur le volant à tout moment, car il était un peu trop désactivé. facilement, et comme je ne pouvais tout simplement pas avoir l’idée que le système le laisserait faire son travail.

À l'instar du pilote automatique, ProPILOT offre plusieurs options de distance de régulation de vitesse en fonction du trafic (le «régulateur de vitesse en fonction du trafic» est un régulateur de vitesse qui s'adapte à la voiture devant vous). Le système semble bien fonctionner et donne, je pense, beaucoup de choix quant à la proximité avec laquelle vous suivez derrière la voiture devant vous.

Charge: Eh bien, je n’ai fait aucune recharge, mais il est évident que le modèle 3 gagne à cause d’une recharge beaucoup plus rapide que les autres lors d’un voyage sur la route. En ce qui concerne le LEAF versus Bolt, cela dépend de votre région. À certains endroits, le réseau CHAdeMO (Nissan) est bien meilleur pour la charge rapide, alors que dans un certain nombre d’autres, CCS brille.

Mais oui, rien n’est comparable à Tesla Supercharging et à la commodité qu’il offre pour les voyages de longue distance.

C’est le résumé de mes trois voitures et de leur comparaison. Je pourrais aller plus loin dans l’infotainment, la technologie semi-autonome et la vie avec ces voitures si j’avais plus de temps avec elles, mais je ne pense pas que cela changerait substantiellement mes opinions. LEAF et Bolt sont de solides voitures électriques pour les personnes qui veulent juste une voiture «normale» mais qui a la beauté d'une transmission électrique. Le modèle 3 est dans une arène totalement différente, et joue à la grandes foules. Passer plus de temps dans un modèle 3 me ferait probablement convaincre d’en acheter un, alors je vais essayer de rester à l’écart pendant un moment. Souhaite moi bonne chance.


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A propos de l'auteur

Zachary Shahan Zach essaie d'aider la société à s'aider elle-même (et d'autres espèces). Il passe le plus clair de son temps ici CleanTechnica en tant que directeur et rédacteur en chef. Il est aussi le président de Média important et le directeur / fondateur de Obsession EV et Amour solaire. Zach est reconnu mondialement en tant qu'expert en véhicules électriques, en énergie solaire et en stockage d'énergie. Il a présenté des conférences sur les technologies propres lors de conférences en Inde, aux Émirats arabes unis, en Ukraine, en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas, aux États-Unis et au Canada.

Zach a des investissements à long terme dans TSLA, FSLR, SPWR, SEDG et ABB. Après des années consacrées à la protection solaire et aux véhicules électriques, il a tout simplement confiance en ces entreprises et a l'impression qu'elles sont de bonnes entreprises de technologies propres dans lesquelles investir. Mais il n'offre aucun conseil professionnel en investissement et ne saurait être tenu pour responsable de votre perte d'argent, alors ne vous précipitez pas.



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