Musk pense que Tesla va étudier Toyota sur la fabrication sans gaspillage; Fixer le lancement du modèle 3 serait un début – Louez la Tesla Modele 3 Performance au tarif le moins cher du marché

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DANS L'ESPACE – 8 FÉVRIER: Sur cette photo, fournie par SpaceX, un roadster Tesla lancé à partir de la fusée Falcon Heavy avec un pilote factice nommé 'Starman' se dirige vers Mars. (Photo de SpaceX via Getty Images)

Elon Musk, l'entrepreneur visionnaire qui a lancé le 6 février un convertible Tesla dans l'espace extra-atmosphérique, n'a rien d'audacieux.

Ainsi, quand il a annoncé le lendemain aux analystes en investissement que sa société de la Silicon Valley serait plus performante que Toyota en matière de fabrication sans gaspillage, il est convaincu que cela se produira.

Il est peut-être le seul à le penser.

Musk a prédit, confiant, que les problèmes de production qui ont retardé d'au moins six mois le lancement du modèle 3, la première voiture grand public de Tesla, ont déclaré: «La force concurrentielle de Tesla à long terme ne sera pas la voiture; ça va être l'usine. "

En simplifiant la conception des voitures pour en faciliter la fabrication, en installant plus de robots et en emballant les voitures de manière plus dense sur la chaîne de montage, Musk est convaincu que Tesla peut construire jusqu'à un million de véhicules par an dans une seule usine, soit quatre fois plus qu'une entreprise. usine automobile typique et plus grande que même l’usine la plus achalandée au monde, l’usine phare de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.

«L'industrie automobile pense être vraiment bonne en fabrication et en fait, elle est très bonne en fabrication. Mais ils ne réalisent tout simplement pas à quel point il existe un potentiel d'amélioration. C'est beaucoup plus qu'ils ne le pensent, ”a déclaré Musk, appelant le rythme des usines de l'automobile d'aujourd'hui plus lent que" grand-mère avec un marcheur … Pourquoi ne devrait-il pas au moins être la vitesse de jogging? "

Mais interrogez la plupart des experts en fabrication allégée et ils diront que la vision de Musk d’une usine entièrement automatisée produisant un million de voitures par an est une folie inutile qui engloutira des milliards de dollars en capital et finira par échouer.

D'une part, il ignore la demande des consommateurs. Musk cherche invraisemblablement à construire un million d'exemplaires de sa prochaine voiture, le multisegment Model Y, dans une usine qui n'a pas encore été annoncée. C'est plus que le très populaire pick-up Série F de Ford, qui ne sera probablement pas détrôné comme le véhicule le plus vendu aux États-Unis. La production devrait être dictée par ce que les clients veulent acheter et non par ce qu'une usine est capable de fabriquer lorsqu'elle est étirée. Tesla en a emballé beaucoup avec ses voitures électriques, mais il est sur le point d'être submergé par une vague de véhicules électriques des concurrents. Existe-t-il des acheteurs pour tous ces plug-ins? Peut-être en Chine, où le gouvernement veut éliminer progressivement les voitures à combustibles fossiles. Jusqu'à présent, la demande de véhicules électriques a été réduite au minimum. Une usine bourrée de robots inactifs, c'est comme mettre le feu à une pile d'argent.

«S'il installait tout le matériel robotique nécessaire à la réalisation de sa vision, ce serait un désastre», déclare Jeffrey Liker, professeur à la retraite de l'Université du Michigan, dont le livre de 2004 La manière de Toyota, a exposé les principes de la fabrication sans gaspillage qui ont influencé tout un secteur. En fin de compte, cependant, Liker pense que le désastre sera évité "parce que les personnes intelligentes qui l'entourent découvriront (ses idées) ne fonctionnent pas".

Liker réagissait aux affirmations de Musk lors d'une téléconférence avec les analystes de Wall Street le 7 février pour examiner les performances de Tesla en 2017, entraînant une perte nette de 2 milliards de dollars.

Pressé de dire que le modèle 3 pourrait atteindre ses niveaux de production maximum et atteindre les marges brutes promises de 25%, Musk a un peu baissé les rideaux sur les difficultés actuelles de Tesla, tout en offrant un aperçu de ses projets de fabrication à long terme.

FREMONT, CA LE 23 JANVIER 2015. Les scènes de l'usine de voitures Tesla comprennent des voitures pour la plupart assemblées, prêtes pour les dernières étapes de l'achèvement. Photo de David Butow (Photo de David Butow / Corbis via Getty Images)

Musk a reconnu que Tesla avait été "un peu trop confiant, un peu complaisant" dans sa capacité à augmenter le volume de production de batteries – sa spécialité – dans son gigafactory gigantesque batterie près de Reno, dans le Nevada. Le nouvel équipement d'automatisation qui arrivera en mars devrait résoudre ce problème, a-t-il dit, mais entre-temps, les humains comblent le fossé – et assez efficacement, a-t-il noté. "Cela a, dans une certaine mesure, renouvelé ma confiance dans l'humanité: l'évolution rapide du progrès et la capacité des personnes à s'adapter rapidement sont tout à fait remarquables" – ce qui, ironiquement, est en quelque sorte le but du système de production Toyota tant vanté.

Selon M. Musk, "la prochaine contrainte" pour atteindre la pleine production est un système sophistiqué de transport de pièces automatisé installé dans l'usine d'assemblage de Tesla à Fremont, en Californie, une ancienne entreprise commune entre Toyota et General Motors, et une vitrine des techniques de fabrication allégée à son apogée. . Musk a qualifié le système de convoyage "probablement le plus sophistiqué du monde", ajoutant qu'il "semblait sur la bonne voie". Le système, construit à un niveau inférieur à la chaîne de montage, transporte les pièces d'un entrepôt au point d'assemblage et vise probablement à éliminer les monticules de cartons à moitié remplis encombrant les allées le long de la chaîne de montage que FORBES a observé lors d'une visite à Fremont en 2016.

Mais ce n'est que le début. Musk a déclaré qu'il envisageait un système de transport souterrain permettant de transporter les sièges et autres sous-ensembles d'installations voisines vers l'usine d'assemblage via de nouveaux tunnels creusés par The Boring Company, la toute dernière entreprise de Musk.

"Ces choses deviennent de plus en plus difficiles, mais elles sont toutes faisables", a-t-il déclaré. "Mais je vois un chemin où nous arriverons, disons, à 600 000 modèles de la série 3 et à 100 000 S et X, donc peut-être 700 000, ce qui devrait être environ 50% de plus que GM ou Toyota ne sont sortis de l'usine. Je veux dire que cela semble réalisable."

Lors de la conférence téléphonique, Brian Johnson, analyste chez Barclays, a invité les dirigeants de Tesla à comparer leurs prouesses en matière de fabrication à Toyota et à expliquer en quoi leur approche est différente, notamment en ce qui concerne l'optimisation de l'efficacité humaine, le cœur du système de production de Toyota.

"La différence la plus fondamentale réside dans le fait de considérer l'usine réellement comme un produit, comme un produit à intégration verticale", a déclaré Musk. "Il s'agit en fait d'un problème technique et d'ingénierie", a ajouté le directeur technique, J.B. Straubel.

"Quel est le système de production Toyota", a répondu Johnson.

"Oui, nous ne le pensons pas", répondit Musk.

"Je pense qu'en général, il s'agit davantage d'un problème opérationnel optimisé, car il est extrêmement svelte et gère réellement les flux de matériaux et la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Straubel. "Ils sont excellents, mais je pense que c'est une approche différente, la considérant vraiment d'un point de vue technique profond en termes d'automatisation, de robotique et de processus."

Ironiquement, alors que Tesla accélère l’automatisation de ses usines, Toyota se dirige dans la direction opposée.

"Ils sont revenus à leur devise: simples, minces et flexibles", a déclaré Liker. "Leur nouvelle génération de technologie, qu'ils installent actuellement dans toutes leurs usines mondiales, est vraiment moins sophistiquée que la génération précédente."

L'idée d'efficacité de Toyota est désormais une usine pouvant produire environ 200 000 unités par an, y compris jusqu'à huit modèles différents sur des plates-formes communes avec des pièces communes. Les lignes seront modulaires et flexibles pour pouvoir être changées en un week-end. Les tâches difficiles sont minimisées, ce qui facilite l'exploitation et la maintenance de l'installation. Ce n'est pas une question de vitesse. Il s’agit de rester flexible et réactif aux changements du marché, ce qui, selon Toyota, permet d’économiser de l’argent à long terme.

Pour sa part, Musk reste remarquablement optimiste face aux défis de fabrication qui nous attendent.

«J'espère que les gens penseront que si nous pouvions envoyer un Roadster dans la ceinture d'astéroïdes, nous pourrions probablement résoudre la production du modèle 3.»

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DANS L'ESPACE – 8 FÉVRIER: Sur cette photo, fournie par SpaceX, un roadster Tesla lancé à partir de la fusée Falcon Heavy avec un pilote factice nommé 'Starman' se dirige vers Mars. (Photo de SpaceX via Getty Images)

Elon Musk, l'entrepreneur visionnaire qui a lancé le 6 février un convertible Tesla dans l'espace extra-atmosphérique, n'a rien d'audacieux.

Ainsi, quand il a annoncé le lendemain aux analystes en investissement que sa société de la Silicon Valley serait plus performante que Toyota en matière de fabrication sans gaspillage, il est convaincu que cela se produira.

Il est peut-être le seul à le penser.

Musk a prédit, confiant, que les problèmes de production qui ont retardé d'au moins six mois le lancement du modèle 3, la première voiture grand public de Tesla, ont déclaré: «La force concurrentielle de Tesla à long terme ne sera pas la voiture; ça va être l'usine. "

En simplifiant la conception des voitures pour en faciliter la fabrication, en installant plus de robots et en emballant les voitures de manière plus dense sur la chaîne de montage, Musk est convaincu que Tesla peut construire jusqu'à un million de véhicules par an dans une seule usine, soit quatre fois plus qu'une entreprise. usine automobile typique et plus grande que même l’usine la plus achalandée au monde, l’usine phare de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.

«L'industrie automobile pense être vraiment bonne en fabrication et en fait, elle est très bonne en fabrication. Mais ils ne réalisent tout simplement pas à quel point il existe un potentiel d'amélioration. C'est beaucoup plus qu'ils ne le pensent, ”a déclaré Musk, appelant le rythme des usines de l'automobile d'aujourd'hui plus lent que" grand-mère avec un marcheur … Pourquoi ne devrait-il pas au moins être la vitesse de jogging? "

Mais interrogez la plupart des experts en fabrication allégée et ils diront que la vision de Musk d’une usine entièrement automatisée produisant un million de voitures par an est une folie inutile qui engloutira des milliards de dollars en capital et finira par échouer.

D'une part, il ignore la demande des consommateurs. Musk cherche invraisemblablement à construire un million d'exemplaires de sa prochaine voiture, le multisegment Model Y, dans une usine qui n'a pas encore été annoncée. C'est plus que le très populaire pick-up Série F de Ford, qui ne sera probablement pas détrôné comme le véhicule le plus vendu aux États-Unis. La production devrait être dictée par ce que les clients veulent acheter et non par ce qu'une usine est capable de fabriquer lorsqu'elle est étirée. Tesla en a emballé beaucoup avec ses voitures électriques, mais il est sur le point de se laisser submerger par une vague de véhicules électriques de la part de ses concurrents. Existe-t-il des acheteurs pour tous ces plug-ins? Peut-être en Chine, où le gouvernement veut éliminer progressivement les voitures à combustibles fossiles. Jusqu'à présent, la demande de véhicules électriques a été réduite au minimum. Une usine bourrée de robots inactifs, c'est comme mettre le feu à une pile d'argent.

«S'il installait tout le matériel robotique nécessaire à la réalisation de sa vision, ce serait un désastre», déclare Jeffrey Liker, professeur à la retraite de l'Université du Michigan, dont le livre de 2004 La manière de Toyota, a exposé les principes de la fabrication sans gaspillage qui ont influencé tout un secteur. En fin de compte, cependant, Liker pense que le désastre sera évité "parce que les personnes intelligentes qui l'entourent découvriront (ses idées) ne fonctionnent pas".

Liker réagissait aux affirmations de Musk lors d'une téléconférence avec les analystes de Wall Street le 7 février pour examiner les performances de Tesla en 2017, entraînant une perte nette de 2 milliards de dollars.

Pressé de dire que le modèle 3 pourrait atteindre ses niveaux de production maximum et atteindre les marges brutes promises de 25%, Musk a un peu baissé les rideaux sur les difficultés actuelles de Tesla, tout en offrant un aperçu de ses projets de fabrication à long terme.

FREMONT, CA LE 23 JANVIER 2015. Les scènes de l'usine de voitures Tesla comprennent des voitures pour la plupart assemblées, prêtes pour les dernières étapes de l'achèvement. Photo de David Butow (Photo de David Butow / Corbis via Getty Images)

Musk a reconnu que Tesla avait été "un peu trop confiant, un peu complaisant" dans sa capacité à augmenter le volume de production de batteries – sa spécialité – dans son gigafactory gigantesque batterie près de Reno, dans le Nevada. Le nouvel équipement d'automatisation qui arrivera en mars devrait résoudre ce problème, a-t-il dit, mais entre-temps, les humains comblent le fossé – et assez efficacement, a-t-il noté. "Cela a, dans une certaine mesure, renouvelé ma confiance dans l'humanité: l'évolution rapide du progrès et la capacité des personnes à s'adapter rapidement sont tout à fait remarquables" – ce qui, ironiquement, est en quelque sorte le but du système de production Toyota tant vanté.

Selon M. Musk, "la prochaine contrainte" pour atteindre la pleine production est un système sophistiqué de transport de pièces automatisé installé dans l'usine d'assemblage de Tesla à Fremont, en Californie, une ancienne entreprise commune entre Toyota et General Motors, et une vitrine des techniques de fabrication allégée à son apogée. . Musk a qualifié le système de convoyage "probablement le plus sophistiqué du monde", ajoutant qu'il "semblait sur la bonne voie". Le système, construit à un niveau inférieur à la chaîne de montage, transporte les pièces d’un entrepôt au lieu de montage et vise probablement à éliminer les monticules de boîtes de carton à moitié remplies encombrant les allées le long de la chaîne de montage que FORBES a observées lors d’une visite en 2016 à Fremont.

Mais ce n'est que le début. Musk a déclaré qu'il envisageait un système de transport souterrain permettant de transporter les sièges et autres sous-ensembles d'installations voisines vers l'usine d'assemblage via de nouveaux tunnels creusés par The Boring Company, la toute dernière entreprise de Musk.

"Ces choses deviennent de plus en plus difficiles, mais elles sont toutes faisables", a-t-il déclaré. "Mais je vois un chemin où nous arriverons, disons, à 600 000 modèles de la série 3 et à 100 000 S et X, donc peut-être 700 000, ce qui devrait être environ 50% de plus que GM ou Toyota ne sont sortis de l'usine. Je veux dire que cela semble réalisable."

Lors de la conférence téléphonique, Brian Johnson, analyste chez Barclays, a invité les dirigeants de Tesla à comparer leurs prouesses en matière de fabrication à Toyota et à expliquer en quoi leur approche est différente, notamment en ce qui concerne l'optimisation de l'efficacité humaine, le cœur du système de production de Toyota.

"La différence la plus fondamentale réside dans le fait de considérer l'usine réellement comme un produit, comme un produit à intégration verticale", a déclaré Musk. "Il s'agit en fait d'un problème technique et d'ingénierie", a ajouté le directeur technique, J.B. Straubel.

"Quel est le système de production Toyota", a répondu Johnson.

"Oui, nous ne le pensons pas", répondit Musk.

"Je pense qu'en général, il s'agit davantage d'un problème opérationnel optimisé, car il est extrêmement svelte et gère réellement les flux de matériaux et la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Straubel. "Ils sont excellents, mais je pense que c'est une approche différente, la considérant vraiment d'un point de vue technique profond en termes d'automatisation, de robotique et de processus."

Ironiquement, alors que Tesla accélère l’automatisation de ses usines, Toyota se dirige dans la direction opposée.

"Ils sont revenus à leur devise: simples, minces et flexibles", a déclaré Liker. "Leur nouvelle génération de technologie, qu'ils installent actuellement dans toutes leurs usines mondiales, est vraiment moins sophistiquée que la génération précédente."

L'idée d'efficacité de Toyota est désormais une usine pouvant produire environ 200 000 unités par an, y compris jusqu'à huit modèles différents sur des plates-formes communes avec des pièces communes. Les lignes seront modulaires et flexibles pour pouvoir être changées en un week-end. Les tâches difficiles sont minimisées, ce qui facilite l'exploitation et la maintenance de l'installation. Ce n'est pas une question de vitesse. Il s’agit de rester flexible et réactif aux changements du marché, ce qui, selon Toyota, permet d’économiser de l’argent à long terme.

Pour sa part, Musk reste remarquablement optimiste face aux défis de fabrication qui nous attendent.

«J'espère que les gens penseront que si nous pouvions envoyer un Roadster dans la ceinture d'astéroïdes, nous pourrions probablement résoudre la production du modèle 3.»