Les constructeurs automobiles réapprovisionnent les machines marketing à mesure qu'elles deviennent électriques – Louez la Nissan Leaf 2018 au meilleur prix

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Genève – Après des années de voitures électriques prometteuses, les constructeurs automobiles commencent à les construire.

Mais les fabricants se rendent compte que le passage à la batterie nécessite également de rééquiper leurs machines de vente. Les anciennes apparitions sont obsolètes. La gamme est la nouvelle puissance. La connectivité remplace le nombre de cylindres. Et la durabilité est le nouveau symbole de statut. La voiture électrique Polestar 2 de Volvo, dévoilée la semaine dernière, possède même un intérieur «végétalien» sans cuir.

La nécessité pour les constructeurs automobiles de convaincre un public encore hésitant d'acheter une voiture nécessitant une demi-heure ou plus pour se recharger devient de plus en plus urgente à mesure que les véhicules électriques se rapprochent de la production de masse.

Des balades à piles comme la BMW i3, la Nissan Leaf et la gamme Tesla sont disponibles depuis des années. Mais cette catégorie nichée est en train de prendre de l'expansion à un rythme effréné.

Des dizaines de nouvelles voitures électriques sont exposées au Salon international de l'automobile de Genève, qui a ouvert ses portes jeudi au public et se poursuivra jusqu'au 17 mars. Ce ne sont pas des concept-cars qui pourraient ne jamais être à vendre, comme ce fut généralement le cas lors des précédents salons. . Ce sont des véhicules avec des marques connues que vous pourrez acheter cette année ou l’année prochaine.

Une Porsche électrique arrive à la fin de cette année. Volkswagen réaménage une usine allemande pour y construire une voiture à piles qui, à compter de 2020, sera vendue à peu près au même prix qu’une Golf.

Audi, une unité de Volkswagen, n'a montré que des véhicules à piles et des véhicules hybrides au salon de Genève. Renault, l’une des premières entreprises à proposer des voitures électriques, renouvelle sa gamme. Volvo a sauté le spectacle afin de laisser la scène à son Polestar tout électrique.

«2019 sera une année décisive pour l'électromobilité», a déclaré Herbert Diess, directeur de Volkswagen, lors d'un événement d'entreprise à Genève.

C’est aussi un moment de vérité pour les constructeurs traditionnels, qui soutiennent depuis longtemps que leurs décennies d’expérience dans la fabrication leur permettront d’éviter les problèmes de démarrage rencontrés par Tesla et de dominer la prochaine vague de technologies automobiles.

L’un des moyens par lesquels Volvo et d’autres tentent de répondre à la situation actuelle est d’importer un peu de la Silicon Valley, même si leurs ingénieurs sont en Suède ou à Stuttgart. Polestar, qui se positionne comme une marque distincte de Volvo, a organisé le récent dévoilement du Polestar 2 comme s'il s'agissait d'une nouvelle itération de l'iPhone.

Thomas Ingenlath, directeur général de Polestar, s'est rendu sur une scène à Göteborg, en Suède, vêtu d'une veste zippée couleur moutarde sur un pantalon noir, d'un t-shirt et de baskets blanches.

Polestar "redéfinit la prime pour l'ère de l'électricité", a déclaré M. Ingenlath, se tenant devant un écran vidéo géant. Le sien présentation, diffusée en ligne, était lourde en fonctionnalités numériques de la voiture, y compris un écran tactile de 11 pouces et un logiciel de reconnaissance vocale de Google qui permet aux conducteurs de convoquer des directions ou d’appeler une mélodie de Spotify.

Une version américaine du Polestar 2 sera mise en vente au début de l’année prochaine, initialement en Californie et dans l’État de Washington, au prix de 63 000 $ environ. (Le Polestar 1, un hybride performant, vient tout juste de démarrer une ligne de production chinoise.) Les concessionnaires seront de petits espaces de vente au détail dans les centres-villes, et certains pourraient être des magasins éphémères.

Lorsque M. Ingenlath a eu vent de la partie sur l’intérieur végétalien de Polestar 2, il a montré une image de vaches qui semblaient avoir du contenu, probablement parce qu’elles n’étaient pas destinées à devenir des sièges auto. «Je vais maintenant vous épargner la vidéo de la production de masse de cuir», a déclaré M. Ingenlath, plutôt sombre.

Décédé en 2009, Ricardo Montalbán n’était peut-être pas un fan, mais le ton soulignait l’hypothèse des constructeurs automobiles selon laquelle les acheteurs de voitures électriques adopteraient une attitude plus verte.

Dans un entretien à Genève, Olivier Murguet, vice-président chargé des ventes chez le constructeur français Renault, a été la principale motivation d'un client qui souhaite un véhicule électrique ".

Mais, a-t-il ajouté, les clients de véhicules électriques accordent une attention particulière aux mêmes choses que les autres acheteurs de voitures, comme le prix d'achat.

Les voitures électriques continuent de coûter des milliers de dollars de plus que les véhicules classiques. Le prix élevé reste un obstacle, principalement à cause du coût des batteries. Cela peut être moins un problème qu'il n'y parait. Les véhicules électriques déjà sur la route conservent bien leur valeur, a déclaré M. Murguet. Cela permet aux constructeurs d’offrir des conditions de crédit-bail attractives car ils savent que les voitures auront un bon prix de revente à l’expiration du bail.

Les clients européens peuvent louer une Renault Zoe, une sous-compacte alimentée par batterie à deux portes, à 150 euros par mois, soit 170 $. "Même si le prix des voitures est plus élevé, le montant à financer du point de vue du client ne l'est guère plus", a déclaré Gilles Normand, vice-président directeur des véhicules électriques chez Renault, à Genève.

Et de nombreux acheteurs de voitures électriques ne seront pas des particuliers, mais des services de covoiturage qui les achètent par dizaines et peuvent en répartir le coût sur un plus grand nombre d’utilisateurs. Ces acheteurs ont tendance à prêter attention au coût d'une voiture tout au long de sa vie plutôt qu'au prix d'achat initial. Les voitures électriques ont meilleure apparence sous cet angle car elles ne nécessitent pas de vidange d’huile et l’électricité est moins chère au kilomètre que l’essence.

«Le dossier économique est en train de changer pour nous tous», a déclaré Chris Delaney, président du fabricant de pneus Goodyear pour l'Europe, alors qu'il était assis dans une fourgonnette électrique autonome à Genève. (Goodyear fournit des pneus spécialisés pour le véhicule.)

Bien que les véhicules électriques ne représentent que 5% environ des ventes actuelles de Goodyear, les fabricants, selon M. Delaney, représentent 40% des nouvelles affaires, ce qui indique à quel point la demande augmente rapidement. Les voitures électriques représentent également un défi de conception pour les fabricants de tir. Le poids élevé et l’accélération rapide des voitures exigent un pneu plus robuste.

La question ouverte est de savoir si l’un des constructeurs automobiles établis, qui tirent toujours la majeure partie de leur argent des véhicules classiques, peut générer un engouement aussi efficace que Elon Musk, le directeur général de Tesla. Malgré tous les problèmes de Tesla, M. Musk fait preuve d’un grand respect dans l’industrie pour transformer l’image de la voiture électrique, qui est passée de projets scientifiques ringards à des véhicules performants.

Jusqu’à présent, aucun autre gérant de wagon n’a démontré la capacité de M. Musk à placer Tesla au centre de la conversation, bien que Pas toujours de bonne manière.

«Tesla a beaucoup contribué à développer le marché des voitures électriques», a déclaré Detlev von Platen, responsable des ventes et du marketing chez Porsche. «Nous avons beaucoup de respect pour ce qu'ils ont accompli. Ils sont une référence pour nous. "

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