Jaguar I-PACE 'Legacy' – Des compétences en ingénierie et une propulsion électrique-batterie garantissent une mobilité de luxe – Mobilité Urbaine

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Jaguar I-PACE est le signe avant-coureur d'une vague brillante de voitures européennes à batteries électriques qui peuvent et devraient changer le mode de transport de nombreuses personnes dans des villes comme celle de Los Angeles, ma ville natale.

Jaguar

L’I-PACE à batterie électrique de Jaguar n’est pas assez spectaculaire pour provoquer un Moment Don Draper qui m’a déclaré sans équivoque: «Pourquoi j’ai abandonné l’essence». Je ne jurerai jamais de la musicalité des voitures de sport à moteur à piston de ma vie. Et quelques appels téléphoniques et expérimentations de chargement ont illustré les limites de l'infrastructure de chargement non-Tesla sur la côte californienne, sans parler du reste du pays, bien que l'effort d'Electrify America, financé par VW et doté de 2 milliards de dollars, devrait s'attaquer à ce problème dans un avenir proche. Jaguar et beaucoup d’autres vont électrifier l’Amérique.

Avec un porte-à-faux minimal, la position très large des roues est évidente à l'arrière: elle est fantastique. I-PACE dispose d'un système de batterie de 90 kWh de LG Chem, le fournisseur coréen travaillant également avec Audi.

Mark Ewing

I-PACE est ce swell précoce et précoce dans l'eau d'une vague de véhicules européens électriques à batterie (BEV) qui se révélera populaire en Californie, où beaucoup semblent vouloir aller au-delà du modèle Tesla S ou X. Avec leur besoin de terres rares Les BEV ne sont peut-être pas plus écologiques que les véhicules à moteur à pistons – le véritable avantage semble être la production d'émissions dans les centrales électriques où la pollution peut être facilement maîtrisée – mais une génération d'acheteurs est convaincue que les BEV sont une réponse à une question. Avec un chargeur domestique de niveau 2 et l’accès aux chargeurs dans un bureau ou un garage, il n’ya aucune raison de retenir la location d’un I-PACE sauf quelques mises en garde.

Le siège arrière est étonnamment spacieux, même pour les hommes de grande taille. C’est le paradis des sièges d’appoint pour les enfants. Mon cadre de six pieds trois pieds ne nécessitait qu'une légère compression de la tête pour dégager l'ouverture de la porte arrière.

Mark Ewing

I-PACE s’est acquitté avec style et équilibre sur deux longues pistes de montagne. Son châssis se comportait particulièrement bien dans les courbes à vitesse moyenne qui gravissaient les arêtes escarpées, rien de plus qu’une légère pression sur le volant guidant ce joli nez dans un virage, le poids équilibré avec précaution sur la suspension pneumatique: glisse gracieuse. Et une fois sur un droit, la livraison instantanée de 512 lb-pi de couple offre une accélération impressionnante.

I-PACE dispose d'un logiciel en liaison radio pour les mises à jour. Une charge de 80% à partir de zéro est possible en 40 minutes avec des chargeurs rapides de 100 kWh. Il faut un chargeur sérieux pour accumuler rapidement de l'énergie dans les batteries. Mais attendez-vous à connecter chaque soir I-PACE à un système de charge domestique de 240V pendant 10 heures.

Jaguar

Plus important dans les tronçons de routes de montagne resserrés, mais aussi dans les zones urbaines, I-PACE a une bonne maniabilité transitoire, évitant les mouvements gauche-droite-gauche-droite, bien que des manœuvres évasives abruptes évoquent le tour de quillard de Disneyland grâce à son poids d'inertie transfert de 1300 lb La batterie LG Chem est suspendue au sol sous le plancher de la cabine. Félicitations aux ingénieurs de suspension et aux joyeux gars qui ont parcouru tous les kilomètres sur des terrains d’essais. I-PACE répond à une main douce et avertie – pas de truc brutal pour cette 4700 lb. plate-forme, pas de vol à la banque voleur chuckability.

Les flancs sont félins, avec une simple ligne d'épaule et un ventre tendu. Le rassemblement de la vitre arrière et de la queue arrondie est peut-être la meilleure partie de la voiture, la meilleure exécution de ces thèmes Jaguar jusqu'à présent. Avec si peu de porte-à-faux, la position très large des roues est évidente à l'arrière: elle est fantastique.

Mark Ewing

I-PACE incarne la plupart des traits qui ont fait de Jaguar l’une des marques les plus fascinantes au monde dans les années 50, 60 et au début des années 70, une entreprise qui à l’époque peur inspirée et répugnance chez Enzo Ferrari. I-PACE est une voiture complète, une création holistique, et pas seulement un traîneau à accélération électrique avec beaucoup de couple – c’est la déclaration la plus importante que je puisse faire.

Les grands cadrans rotatifs offrent trois niveaux de fonction en appuyant, en tirant vers le haut et en position centrale par défaut. Une conception brillante, mais à long terme, ces commutateurs doivent être suffisamment robustes pour supporter des dépressions et des remorqueurs de 500 000 à 1 M.

Jaguar

Comparée à son comparateur de moteur à piston le plus évident, la Porsche Macan S avec son V6 turbo pratiquement sans décalage, le couple de 512 lb-pi de l’I-PACE délivré par les moteurs avant et arrière apporte un avantage considérable. Trouvez un pilote Macan, signalez que la partie est allumée et I-PACE quittera la Porsche pour une longue autoroute. Dans I-PACE, il y a un petit drame, juste une poussée d’accélération silencieuse, le subtil sifflement d’un Speeder planant. En ville, chaque saut de 0 à 40 mi / h en tournant à droite sur un boulevard provoquait un fou rire hystérique du siège d'appoint situé à l'arrière. Pas étonnant que Porsche ait annoncé le prochain Macan sera un véhicule électrique à batterie—Jaguar ferait mieux de faire le foin pendant que le soleil brille. Les Allemands arrivent.

Le toit en verre panoramique standard est une délicieuse architecture. Et la voiture obtient la cote 5 étoiles Euro NCAP, malgré des volumes aussi faibles, Jaguar ne finance pas les essais de collision effectués par la NHTSA. Euro NCAP est un test aussi sévère que n'importe quel autre sur la planète. I-PACE est assez dur.

Jaguar

Contrairement au Macan S, qui a une vitesse de pointe alléchante mais inutilisable, l’I-PACE est à 124 km / h, avec une emphase sur la rapidité fantasmagorique allant de 10 à 15 mi / h à la vitesse sur autoroute. Je doute que beaucoup d’I-PACE brise régulièrement trois chiffres dans les mains de son propriétaire. Cela ne sert à rien d’être sauf si vous êtes dans une Ferrari, Lamborghini ou McLaren, ou berline sport ultime comme une BMW M5 ou Projet Jaguar 8.

La planification des produits Jaguar a été adaptée au marché américain, I-PACE bien équipée de matériaux intérieurs Lexus / Jaguar.

Mark Ewing

L’escalade agressive qui utilise tout ce couple modifie radicalement la portée des prévisions sur les écrans plats du tableau de bord, même si l’anxiété avec la gamme des 234 milles de l’I-PACE n’est pas plus grande que dans une puissante berline qui boit de l’essence à une vitesse rapide. En descendant la montagne sur près de 40 miles, le freinage régénératif s’est révélé rentable: pas de gain significatif, mais rien n’a été perdu non plus. Le mode ECO est une expérience de coiffure, un mode ennuyeux ennuyeux lorsque la plage est basse. Le confort est idéal pour la circulation dans le trafic; Dynamic est satisfaisant à tout moment et devrait être utilisé par défaut pour quiconque ayant du sang dans les veines.

I-PACE au sommet de la course en montagne. Il a traité avec beaucoup de style.

Mark Ewing

Ce qui conduit à la seule critique majeure, et au seul endroit où les puissantes voitures hautes performances à moteur à piston (et Teslas sur la côte californienne) ont un avantage pratique. Un système de chargement à domicile de niveau 2 est obligatoire, ajoutant quelques milliers de dollars aux acheteurs d'un premier véhicule électrique – ce n'est pas grave. Complètement épuisé, le système de batterie d’I-PACE a besoin de 10 heures pour atteindre 80% et de 13 heures pour une charge à 100% afin de fournir la plage revendiquée. Egh, une charge de nuit, entièrement habitable si on la mesure par rapport au programme de My Lovely Attorney et à ses voyages au centre-ville. Ma belle avocate a accès à la charge dans son garage pour compléter la charge. Si vous pouvez trouver un chargeur rapide commercial, une charge de 80% prend 40 minutes, ce qui équivaut à un déjeuner et une pause-pot lors d'un voyage en voiture. Et c’est exactement ce que Electrify America installe dans sa première phase, des chargeurs rapides d’une valeur totale de 500 millions de dollars provenant d’autoroutes majeures.

Les jaguars ont la bouche la plus élégante et la plus sculpturale du secteur, sans les traits brutaux ou bizarres des Allemands, Lexus ou Tesla. Seule l’approche Bauhaus modifiée d’Audi se rapproche même de la superbe forme d’une Jaguar. Ian Callum, chef de la conception de longue date, explique la situation de la manière suivante: «Avec le XJ Series 1 de 1968 comme point de départ, il y a 20 ans – c'était la dernière Jaguar officiellement conçue par Sir William Lyons lui-même – nous avons évolué, en modifiant subtilement la forme, résultant dans la dernière itération que vous voyez sur XF, F-TYPE, F-PACE et bien sûr I-PACE. Le flux d'air à travers la calandre de l'I-PACE est unique en son genre et optimise l'efficacité aérodynamique. "

Mark Ewing

Mais un voyage de longue distance I-PACE à un week-end méchant au Four Seasons Biltmore Santa Barbara, par exemple, ne s’ajoute pas pour le moment. Le Four Seasons et la plupart des autres hôtels de luxe ont des systèmes Tesla, rien d’autre. Tesla connaît bien son noyau de propriétaires californiens aisés, un avantage fondamental par rapport à tous les autres constructeurs de véhicules électriques, avec des systèmes de charge situés dans plusieurs endroits agréables, en particulier dans les régions viticoles. Pour le moment, I-PACE et tous les autres BEV européens à venir sont des options quotidiennes hautement souhaitables pour Tesla, apportant les avantages d'une longue expérience dans la conception de voitures de luxe, mais ils ne peuvent tout simplement pas rivaliser avec Tesla dans l'utilisation étroite des voyages d'agrément le week-end. Les valets du Four Seasons offraient une prise murale, mais avec une charge domestique de 120 V utilisée dans mon propre garage, 27 heures seulement parcouraient une distance de 70 à 80 milles. Pour le moment, I-PACE convient parfaitement à une vie urbaine / périurbaine définie, avec une voiture à moteur à piston pour la conduite d'agrément sur de longues distances.

Ma voiture d'essai portait un ensemble roue / pneu de 20 pouces, offrant une excellente qualité de roulement et une apparence nette. À moins que vous ne deviez avoir le rouleau gangsta des roues optionnelles de 22 pouces, ne vous embêtez pas. Restez avec les années 20.

Mark Ewing

Retour à la bonne partie. Les ingénieurs du corps de Jaguar ont mis au point une architecture de qualité qui a obtenu un indice de collision Euro NCAP 5 étoiles. La structure présente d'excellentes lignes de visée, une de ces compétences d'un constructeur «ancien». Malgré la ligne de toit arrière extrêmement rapide et la vitre arrière à fente de courrier, même dans les environs étranges de mon jardin, I-PACE ne se met jamais en panne, évitant habilement les chênes centenaires, les étangs de grenouilles et les arroseurs d'une hauteur de deux pieds. la tête le long des frontières de briques grâce à la gamme requise de capteurs, de caméras, de bips sonores et d’affichages en mode plan. I-PACE est une vraie voiture.

L'empattement est long, ce qui contribue à la qualité de conduite et offre de larges portes arrière I-PACE, très appréciées lors du débarquement d'un petit enfant ou d'un adulte. Mon cadre de six pieds trois pieds ne nécessitait qu'une légère compression de la tête pour dégager l'ouverture de la porte arrière. L'empattement long a également favorisé le design, permettant une ligne de toit longue et sexy, mais un confort raisonnable à l'arrière. I-PACE a un design extérieur exceptionnel, convaincant par ses proportions et sa beauté.

I-PACE a un intérieur finement emballé avec des matériaux de qualité dans le spectre Jaguar / Lexus, y compris le cuir en option, bien que l’éco-conscient puisse commander des sièges en suède technique recyclés. L'interface graphique est excellente.

La planification des produits Jaguar a été adaptée au marché américain, I-PACE bien équipée de matériaux intérieurs Lexus / Jaguar.

Jaguar

Les véhicules électriques suivent une courbe technologique abrupte. Dans cinq ou six ans, une EV 2019 pourrait être une antiquité. Le crédit-bail I-PACE est à parité avec les promotions de location Macan que l'on trouve facilement sur le site grand public de Porsche, soit un peu moins de 900 $ / mois. Optez pour le leasing.

Les médias en ligne Sycophantic de la Silicon Valley peuvent appeler les véritables constructeurs automobiles des "constructeurs automobiles hérités", mais un héritage dynamique en matière d’ingénierie qui informe le design d’aujourd’hui apporte des connaissances que les fabricants d’appareils ne possèdent pas. I-PACE est une réinvention de la marque Jaguar qui conserve tous les traits les plus fins que l’on puisse attendre des jours de gloire de la marque, quand une Jaguar était la voiture la plus sexy du stationnement d’un club de golf. C’est la preuve que 10 ans après la réorganisation du marché des voitures de luxe par Tesla Model S, les Européens peuvent faire appel à des compétences éprouvées en matière d’ingénierie et de conception pour créer des véhicules qui se mesurent favorablement aux concurrents. Ce n’est pas un appareil, c’est une voiture. Ce n’est pas un culte de la personnalité, c’est l’ingénierie. Et I-PACE est une sacrée voiture.

Après une semaine passée dans I-PACE, retrouver un véhicule à moteur à piston, même avec un fin moteur turbo allemand, ressemblait à un voyage dans le temps avec Thomas le Train et à une époque révolue de la puissance de la vapeur. J'ai effleuré un moment Don Draper, pris dans l'excitation de ce véhicule électrique bien conçu, alimenté par batterie. I-PACE prouve qu’une voiture électrique peut danser comme Fred Astaire sur une route de montagne, peut être plus qu’un traîneau d’accélération et un gage de responsabilité sociale sur la côte californienne et, à l’exception des voyages sur de longues distances, elle peut le moindre compromis. C’est très beau aussi.

La batterie a une garantie de 8 ans / 100K. Mais soyez sensible. Louez-le pendant quelques années et restituez-le. La technologie EV évolue rapidement.

Mrk Ewing

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Jaguar I-PACE est le signe avant-coureur d'une vague brillante de voitures européennes à batteries électriques qui peuvent et devraient changer le mode de transport de nombreuses personnes dans des villes comme celle de Los Angeles, ma ville natale.

Jaguar

L’I-PACE à batterie électrique de Jaguar n’est pas assez spectaculaire pour provoquer un Moment Don Draper qui m’a déclaré sans équivoque: «Pourquoi j’ai abandonné l’essence». Je ne jurerai jamais de la musicalité des voitures de sport à moteur à piston de ma vie. Et quelques appels téléphoniques et expérimentations de chargement ont illustré les limites de l'infrastructure de chargement non-Tesla sur la côte californienne, sans parler du reste du pays, bien que l'effort d'Electrify America, financé par VW et doté de 2 milliards de dollars, devrait s'attaquer à ce problème dans un avenir proche. Jaguar et beaucoup d’autres vont électrifier l’Amérique.

Avec un porte-à-faux minimal, la position très large des roues est évidente à l'arrière: elle est fantastique. I-PACE dispose d'un système de batterie de 90 kWh de LG Chem, le fournisseur coréen travaillant également avec Audi.

Mark Ewing

I-PACE est ce swell précoce et précoce dans l'eau d'une vague de véhicules européens électriques à batterie (BEV) qui se révélera populaire en Californie, où beaucoup semblent vouloir aller au-delà du modèle Tesla S ou X. Avec leur besoin de terres rares Les BEV ne sont peut-être pas plus écologiques que les véhicules à moteur à pistons – le véritable avantage semble être la production d'émissions dans les centrales électriques où la pollution peut être facilement maîtrisée – mais une génération d'acheteurs est convaincue que les BEV sont une réponse à une question. Avec un chargeur domestique de niveau 2 et l’accès aux chargeurs dans un bureau ou un garage, il n’ya aucune raison de retenir la location d’un I-PACE sauf quelques mises en garde.

Le siège arrière est étonnamment spacieux, même pour les hommes de grande taille. C’est le paradis des sièges d’appoint pour les enfants. Mon cadre de six pieds trois pieds ne nécessitait qu'une légère compression de la tête pour dégager l'ouverture de la porte arrière.

Mark Ewing

I-PACE s’est acquitté avec style et équilibre sur deux longues pistes de montagne. Son châssis se comportait particulièrement bien dans les courbes à vitesse moyenne qui gravissaient les arêtes escarpées, rien de plus qu’une légère pression sur le volant guidant ce joli nez dans un virage, le poids équilibré avec précaution sur la suspension pneumatique: glisse gracieuse. Et une fois sur un droit, la livraison instantanée de 512 lb-pi de couple offre une accélération impressionnante.

I-PACE dispose d'un logiciel en liaison radio pour les mises à jour. Une charge de 80% à partir de zéro est possible en 40 minutes avec des chargeurs rapides de 100 kWh. Il faut un chargeur sérieux pour accumuler rapidement de l'énergie dans les batteries. Mais attendez-vous à connecter chaque soir I-PACE à un système de charge domestique de 240V pendant 10 heures.

Jaguar

Plus important dans les tronçons de routes de montagne resserrés, mais aussi dans les zones urbaines, I-PACE a une bonne maniabilité transitoire, évitant les mouvements gauche-droite-gauche-droite, bien que des manœuvres évasives abruptes évoquent le tour de quillard de Disneyland grâce à son poids d'inertie transfert de 1300 lb La batterie LG Chem est suspendue au sol sous le plancher de la cabine. Félicitations aux ingénieurs de suspension et aux joyeux gars qui ont parcouru tous les kilomètres sur des terrains d’essais. I-PACE répond à une main douce et avertie – pas de truc brutal pour cette 4700 lb. plate-forme, pas de vol à la banque voleur chuckability.

Les flancs sont félins, avec une simple ligne d'épaule et un ventre tendu. Le rassemblement de la vitre arrière et de la queue arrondie est peut-être la meilleure partie de la voiture, la meilleure exécution de ces thèmes Jaguar jusqu'à présent. Avec si peu de porte-à-faux, la position très large des roues est évidente à l'arrière: elle est fantastique.

Mark Ewing

I-PACE incarne la plupart des traits qui ont fait de Jaguar l’une des marques les plus excitantes au monde dans les années 50, 60 et au début des années 70, une entreprise qui à l’époque inspirait peur et détestait Enzo Ferrari. I-PACE est une voiture complète, une création holistique, et pas seulement un traîneau à accélération électrique avec beaucoup de couple – c’est la déclaration la plus importante que je puisse faire.

Les grands cadrans rotatifs offrent trois niveaux de fonction en appuyant, en tirant vers le haut et en position centrale par défaut. Une conception brillante, mais à long terme, ces commutateurs doivent être suffisamment robustes pour supporter des dépressions et des remorqueurs de 500 000 à 1 M.

Jaguar

Comparée à son comparateur de moteur à piston le plus évident, la Porsche Macan S avec son V6 turbo pratiquement sans décalage, le couple de 512 lb-pi de l’I-PACE délivré par les moteurs avant et arrière apporte un avantage considérable. Trouvez un pilote Macan, signalez que la partie est allumée et I-PACE quittera la Porsche pour une longue autoroute. Dans I-PACE, il y a un petit drame, juste une poussée d’accélération silencieuse, le subtil sifflement d’un Speeder planant. En ville, chaque saut de 0 à 40 mi / h en tournant à droite sur un boulevard provoquait un fou rire hystérique du siège d'appoint situé à l'arrière. Rien d’étonnant à ce que Porsche ait annoncé que le prochain Macan serait un véhicule électrique à batterie: Jaguar avait intérêt à faire du foin pendant que le soleil brillait. Les Allemands arrivent.

Le toit en verre panoramique standard est une délicieuse architecture. Et la voiture obtient la cote 5 étoiles Euro NCAP, malgré des volumes aussi faibles, Jaguar ne finance pas les essais de collision effectués par la NHTSA. Euro NCAP est un test aussi sévère que n'importe quel autre sur la planète. I-PACE est assez dur.

Jaguar

Contrairement au Macan S, qui a une vitesse de pointe alléchante mais inutilisable, l’I-PACE est à 124 km / h, avec une emphase sur la rapidité fantasmagorique allant de 10 à 15 mi / h à la vitesse sur autoroute. Je doute que beaucoup d’I-PACE brise régulièrement trois chiffres dans les mains de son propriétaire. Cela n’a pas d’importance à moins d’être dans une Ferrari, une Lamborghini ou une McLaren, ou d’avoir une berline sport ultime comme une BMW M5 ou un Jaguar Project 8.

La planification des produits Jaguar a été adaptée au marché américain, I-PACE bien équipée de matériaux intérieurs Lexus / Jaguar.

Mark Ewing

L’escalade agressive qui utilise tout ce couple modifie radicalement la portée des prévisions sur les écrans plats du tableau de bord, même si l’anxiété avec la gamme des 234 milles de l’I-PACE n’est pas plus grande que dans une puissante berline qui boit de l’essence à une vitesse rapide. En descendant la montagne sur près de 40 miles, le freinage régénératif s’est révélé rentable: pas de gain significatif, mais rien n’a été perdu non plus. Le mode ECO est une expérience de coiffure, un mode ennuyeux ennuyeux lorsque la plage est basse. Le confort est idéal pour la circulation dans le trafic; Dynamic est satisfaisant à tout moment et devrait être utilisé par défaut pour quiconque ayant du sang dans les veines.

I-PACE au sommet de la course en montagne. Il a traité avec beaucoup de style.

Mark Ewing

Ce qui conduit à la seule critique majeure, et au seul endroit où les puissantes voitures hautes performances à moteur à piston (et Teslas sur la côte californienne) ont un avantage pratique. Un système de chargement à domicile de niveau 2 est obligatoire, ajoutant quelques milliers de dollars aux acheteurs d'un premier véhicule électrique – ce n'est pas grave. Complètement épuisé, le système de batterie d’I-PACE a besoin de 10 heures pour atteindre 80% et de 13 heures pour une charge à 100% afin de fournir la plage revendiquée. Egh, une charge de nuit, entièrement habitable si on la mesure par rapport au programme de My Lovely Attorney et à ses voyages au centre-ville. Ma belle avocate a accès à la charge dans son garage pour compléter la charge. Si vous pouvez trouver un chargeur rapide commercial, une charge de 80% prend 40 minutes, ce qui équivaut à un déjeuner et une pause-pot lors d'un voyage en voiture. Et c’est exactement ce que Electrify America installe dans sa première phase, des chargeurs rapides d’une valeur totale de 500 millions de dollars provenant d’autoroutes majeures.

Les jaguars ont la bouche la plus élégante et la plus sculpturale du secteur, sans les traits brutaux ou bizarres des Allemands, Lexus ou Tesla. Seule l’approche Bauhaus modifiée d’Audi se rapproche même de la superbe forme d’une Jaguar. Ian Callum, chef de la conception de longue date, explique la situation de la manière suivante: «Avec le XJ Series 1 de 1968 comme point de départ, il y a 20 ans – c'était la dernière Jaguar officiellement conçue par Sir William Lyons lui-même – nous avons évolué, en modifiant subtilement la forme, résultant dans la dernière itération que vous voyez sur XF, F-TYPE, F-PACE et bien sûr I-PACE. Le flux d'air à travers la calandre de l'I-PACE est unique en son genre et optimise l'efficacité aérodynamique. "

Mark Ewing

Mais un voyage de longue distance I-PACE à un week-end méchant au Four Seasons Biltmore Santa Barbara, par exemple, ne s’ajoute pas pour le moment. Le Four Seasons et la plupart des autres hôtels de luxe ont des systèmes Tesla, rien d’autre. Tesla connaît bien son noyau de propriétaires californiens aisés, un avantage fondamental par rapport à tous les autres constructeurs de véhicules électriques, avec des systèmes de charge situés dans plusieurs endroits agréables, en particulier dans les régions viticoles. Pour le moment, I-PACE et tous les autres BEV européens à venir sont des options quotidiennes hautement souhaitables pour Tesla, apportant les avantages d'une longue expérience dans la conception de voitures de luxe, mais ils ne peuvent tout simplement pas rivaliser avec Tesla dans l'utilisation étroite des voyages d'agrément le week-end. Les valets du Four Seasons offraient une prise murale, mais avec une charge domestique de 120 V utilisée dans mon propre garage, 27 heures seulement parcouraient une distance de 70 à 80 milles. Pour le moment, I-PACE convient parfaitement à une vie urbaine / périurbaine définie, avec une voiture à moteur à piston pour la conduite d'agrément sur de longues distances.

Ma voiture d'essai portait un ensemble roue / pneu de 20 pouces, offrant une excellente qualité de roulement et une apparence nette. À moins que vous ne deviez avoir le rouleau gangsta des roues optionnelles de 22 pouces, ne vous embêtez pas. Restez avec les années 20.

Mark Ewing

Retour à la bonne partie. Les ingénieurs du corps de Jaguar ont mis au point une architecture de qualité qui a obtenu un indice de collision Euro NCAP 5 étoiles. La structure présente d'excellentes lignes de visée, une de ces compétences d'un constructeur «ancien». Malgré la ligne de toit arrière extrêmement rapide et la vitre arrière à fente de courrier, même dans les environs étranges de mon jardin, I-PACE ne se met jamais en panne, évitant habilement les chênes centenaires, les étangs de grenouilles et les arroseurs d'une hauteur de deux pieds. la tête le long des frontières de briques grâce à la gamme requise de capteurs, de caméras, de bips sonores et d’affichages en mode plan. I-PACE est une vraie voiture.

L'empattement est long, ce qui contribue à la qualité de conduite et offre de larges portes arrière I-PACE, très appréciées lors du débarquement d'un petit enfant ou d'un adulte. Mon cadre de six pieds trois pieds ne nécessitait qu'une légère compression de la tête pour dégager l'ouverture de la porte arrière. L'empattement long a également favorisé le design, permettant une ligne de toit longue et sexy, mais un confort raisonnable à l'arrière. I-PACE a un design extérieur exceptionnel, convaincant par ses proportions et sa beauté.

I-PACE a un intérieur finement emballé avec des matériaux de qualité dans le spectre Jaguar / Lexus, y compris le cuir en option, bien que l’éco-conscient puisse commander des sièges en suède technique recyclés. L'interface graphique est excellente.

La planification des produits Jaguar a été adaptée au marché américain, I-PACE bien équipée de matériaux intérieurs Lexus / Jaguar.

Jaguar

Les véhicules électriques suivent une courbe technologique abrupte. Dans cinq ou six ans, une EV 2019 pourrait être une antiquité. Le crédit-bail I-PACE est à parité avec les promotions de location Macan que l'on trouve facilement sur le site grand public de Porsche, soit un peu moins de 900 $ / mois. Optez pour le leasing.

Les médias en ligne Sycophantic de la Silicon Valley peuvent appeler les véritables constructeurs automobiles des "constructeurs automobiles hérités", mais un héritage dynamique en matière d’ingénierie qui informe le design d’aujourd’hui apporte des connaissances que les fabricants d’appareils ne possèdent pas. I-PACE est une réinvention de la marque Jaguar qui conserve tous les traits les plus fins que l’on puisse attendre des jours de gloire de la marque, quand une Jaguar était la voiture la plus sexy du stationnement d’un club de golf. C’est la preuve que 10 ans après la réorganisation du marché des voitures de luxe par Tesla Model S, les Européens peuvent faire appel à des compétences éprouvées en matière d’ingénierie et de conception pour créer des véhicules qui se mesurent favorablement aux concurrents. Ce n’est pas un appareil, c’est une voiture. Ce n’est pas un culte de la personnalité, c’est l’ingénierie. Et I-PACE est une sacrée voiture.

Après une semaine passée dans I-PACE, retrouver un véhicule à moteur à piston, même avec un fin moteur turbo allemand, ressemblait à un voyage dans le temps avec Thomas le Train et à une époque révolue de la puissance de la vapeur. J'ai effleuré un moment Don Draper, pris dans l'excitation de ce véhicule électrique bien conçu, alimenté par batterie. I-PACE prouve qu’une voiture électrique peut danser comme Fred Astaire sur une route de montagne, peut être plus qu’un traîneau d’accélération et un gage de responsabilité sociale sur la côte californienne et, à l’exception des voyages sur de longues distances, elle peut le moindre compromis. C’est très beau aussi.

La batterie a une garantie de 8 ans / 100K. Mais soyez sensible. Louez-le pendant quelques années et restituez-le. La technologie EV évolue rapidement.

Mrk Ewing

Jaguar I-PACE 'Legacy' – Des compétences en ingénierie et une propulsion électrique-batterie garantissent une mobilité de luxe – Mobilité Urbaine
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