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En 2014, Ducati avait un problème. Le grand vélo Monster était devenu plus grand, plus compliqué et plus cher au fil des ans, laissant un trou où un vélo d'entrée de gamme élégant devrait être. La marque a donc lancé le Ducati Scrambler et a connu un succès retentissant: depuis sa mise en vente, le Scrambler est le modèle le plus vendu de Ducati avec plus de 55 000 ventes.

Le charme de Scrambler réside dans sa qualité simple, attrayante et abordable – le genre de facteurs qui attirent un nouveau motard qui entre dans un concessionnaire de motos moderne, se penche sur les différentes machines surdimensionnées proposées et se dit «où sont la ordinaire vélos!?"

Le modèle jaune standard coûte 9395 $. La peinture de mandarine est une option de 300 $.

Pour 2019, il était temps de rafraîchir ce favori de la foule. Mais Ducati s'est sagement limité à quelques modifications subtiles de son best-seller. La plupart des changements visent à améliorer le confort et l'expérience de la propriété. Cette nouvelle plus importante est l'ajout d'un ensemble Bosch Cornering-ABS, qui élimine les drames lors des paniques en milieu de virage.

Le style

imageDucati

De nombreuses différences de décoration mineures distinguent le nouveau vélo. Les panneaux latéraux en aluminium brossé du réservoir d’essence, déjà remarquables, se retrouvent encerclés d’épaisses rayures noires. L’ancienne lunette ronde du phare est maintenant ondulée et les roues ont des parties argentées sur chaque rayon.

“Où sont les * vélos * normaux!?”

Les concepteurs Ducati ont intégré un X en plastique noir dans le réflecteur de phare pour imiter le ruban adhésif utilisé par les pilotes pour protéger leurs lentilles de phares des pierres volantes. C’est un choix étrange d’ajouter du plastique noir derrière la lentille. Sur une moto jouet, une telle décision de conception pourrait avoir un sens, mais dans les faits, le résultat semble fallacieux. Appelez ça du fluage du design lifestyle.

Le siège a été redessiné de manière à éliminer un léger pas dans la mousse entre le conducteur et le passager et à être plus ferme et plus plat. Cela pourrait ne pas sembler être une grande différence, mais lors d'un test dos à dos, le nouveau siège s'est révélé nettement supérieur. Le vélo reçoit également une jauge de carburant et un indicateur de vitesse, ainsi que des clignotants à annulation automatique.

Le trajet

imageAlberto Cervetti

Bien que la conception du Scrambler soit devenue plus méchante, le trajet en lui-même reste toujours aussi convivial. Le jumeau 803 cm3 refroidi par air de 73 ch du modèle sortant est pratiquement inchangé. La seule différence est un embrayage hydraulique, qui élimine le besoin très occasionnel de régler un câble d’embrayage tout en réduisant les efforts nécessaires pour engager l’embrayage.

La moto est petite, basse et assez légère pour être gérée par presque tout le monde. Bien que les pilotes difficiles aient pu apprécier un peu plus la sensation de freinage puissant et un meilleur amortissement de la suspension, de telles critiques spécifiques manquent presque le but du Scrambler. L’objectif ici n’est pas de gagner des secondes sur les temps au tour ou de conquérir des continents. Au contraire, l’astuce de Scrambler est de se fondre dans l’arrière-plan d’une promenade et de laisser le motard apprécier le paysage, la compagnie et la sensation de conduire une moto.

La moto a assez de grognement pour que l’arrière s’accroupisse en virage et est heureux d’accompagner le coureur sur une route rapide. La suspension peu sophistiquée peut être dure sur une chaussée cahoteuse, ce qui peut perturber le vélo si des ondulations sur une route difficile vous prennent par surprise.

Sur la route, il est facile de pardonner certaines des lacunes du Scrambler. Plutôt que de jouer sans cesse de cartes de conduite ou de réglages de suspensions pour bien faire les choses, puis de vous concentrer sur les différences subtiles apportées par les changements, vous êtes libre de vous concentrer sur la façon de tirer le meilleur parti de la moto. route venteuse.

Le tech

imageDucati

La grande différence entre le nouveau Scrambler et les motos plus anciennes, même les motos «classiques» contemporaines comme Triumph’s Street Scrambler et BMW RnineT, réside dans le fait que le nouveau Scrambler est équipé du Cornering-ABS.

Lorsqu'un vélo roule en ligne droite, un système ABS peut être agressif avec le freinage du frein. Mais dans un virage, en particulier dans un virage humide, un blocage momentané peut donner lieu à un faible coté ou provoquer un renversement de la moto si le pneu reprend de l'adhérence. Le système Cornering-ABS possède une unité de commande sophistiquée qui utilise les mesures d'un accéléromètre 6 axes sous le siège et de capteurs de vitesse de roue pour calculer la force de freinage pouvant être transmise aux pneus avant qu'ils ne glissent. Même lorsque la panique au milieu du coin s’arrête sur des pavés mouillés, le système garde le cycliste debout. Jusqu’à présent, Cornering-ABS n’était disponible que sur certains vélos de sport et d’aventure haut de gamme (le Duke 790 2018 de KTM équipé de C-ABS était une exception notable).

imageRUDY CAREZZEVOLI

Lors d'une descente sinueuse de notre parcours, j'ai décidé de tester le système. J'ai donc serré le frein avant aussi fort que possible au sommet de chaque virage. La première fois que j'ai fait cela, je m'attendais à ce que le système ABS avancé trouve comme par magie une adhérence et un arrêt plus rapides que je ne l'avais imaginé. Toutefois, lorsqu’un vélo roule difficilement, l’adhérence d’un pneu est en grande partie dédiée à la conduite en courbe, ce qui laisse une adhérence limitée pour le freinage. Le levier de frein a tremblé alors que l’ABS à cyclage rapide empêchait le pneu avant de se bloquer, mais le vélo n’était ni déformé, ni sur le côté bas, ni par ailleurs hors de contrôle.

Si vous tenez le vélo à la verticale pendant le freinage, la force de freinage augmente car de moins en moins de l’adhérence du pneu est utilisée dans les virages. Il peut être difficile de vous convaincre de serrer suffisamment fort le levier pour laisser le système entrer en jeu, mais lors d’un arrêt de panique au milieu du coin, le filet de sécurité électronique avancé peut aider les cyclistes débutants et expérimentés à éviter un accident. C'est brilliant.

Conclusion

Le slogan de KTM est «Prêt pour la course». Le marketing de Scrambler est plutôt basé sur un concept «Terre de joie». Si ce dernier résonne avec vous, le Scrambler pourrait être un bon choix; la moto nous rappelle pourquoi nous avons commencé à faire de la moto: la vitesse, la sensation de liberté et le plaisir d'être sur deux roues. Maintenant, ces choses sont plus sûres que jamais.

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