Prise rapide: Mitsubishi Outlander PHEV 2018 – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris

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EL SEGUNDO, Californie – Depuis que je suis venu travailler ici Voiture, nous, du mantra de #Noboringcars, je me suis renseigné sur ce qui constitue une voiture pas ennuyeuse. La réponse facile est un véhicule qui a du plaisir à conduire, mais il peut également s’appliquer à un véhicule intriguant d’un point de vue technologique, voire stylistique. Donc, si, oui, le plug-in hybride Mitsubishi Outlander 2018 que nous avions imaginé pour le lecteur ressemble à une partie ennuyeuse, dans l’ensemble, c’est loin d’être ce qu’il semble être à première vue.

Entre autres choses, l’Outlander figure parmi les premiers véhicules hybrides rechargeables sur le marché avec un port à charge rapide de 480 volts, ce qui équivaut à peu près à installer un escalier mécanique sur votre devant. C’est une technologie assez impressionnante de la part d’un constructeur automobile. L’Outlander PHEV est également la meilleure offre de la gamme Mitsubishi et relativement compétitive pour son segment. Il est bien dimensionné, confortable, bien pensé et, selon les spécifications haut de gamme de la GT, respectueusement somptueux.

Mitsubishi vend le Outlander PHEV au Japon depuis le début de 2013 et promet depuis son arrivée en Amérique du Nord «l'année prochaine». Cinq ans plus tard, il est enfin arrivé. Ce retard peut bien être attribué à son succès ailleurs: bien que la marque soit à un arrêt de Nowheresville aux États-Unis, l’Outlander PHEV est le SUV hybride rechargeable le plus vendu au monde, selon Mitsubishi.

C’est aussi une valeur décente, en particulier en ce qui concerne les hybrides rechargeables. L’Outlander PHEV débute à un peu plus de 36 000 dollars, soit à peine plus que la berline plug-in Fusion Energi de Ford et à peine moins de la moitié du prix du plug-in Volvo XC90. La NIA PHEV de Kia commence à 28 000 dollars, mais c’est plus une petite voiture à hayon qu’un VUS. Le plug-in Pacifica Hybrid à sept places proposé par Chrysler coûte environ 5 000 $ de plus que l’Outlander.

En raison de sa prise, l'Outlander PHEV est admissible à un crédit d'impôt fédéral de 5 836 $. Ce n’est pas une déduction; c’est un rabais sur la taxe que vous devez, ce qui ramène le prix de vente directe du Outlander PHEV à 30 279 $, soit environ trois mille dollars de plus qu’un hybride Toyota RAV4 de la gamme non-plug-in. Les incitations de l'État peuvent rendre la Mitsubishi encore moins chère.

En termes de technologie hybride globale, l’Outlander, à l’instar des autres offres Mitsubishi, n’est pas tout à fait au premier plan. Son autonomie de batterie est limitée à 35 km, plus que l’accès au centre-ville. Audi A3 E-Tron mais moins de la moitié des Honda Clarity PHEV ou Chevrolet Volt. Je mets en cause l’âge du PHEV de l’Outlander et son succès en Europe, où les restrictions imposées aux véhicules non électriques dans les centres-villes rendent plus sensibles les autonomie plus courte.

D'un autre côté, l'Outlander PHEV vous donne beaucoup de contrôle sur la façon dont vous utilisez cette charge. En mode par défaut, l’Outlander fait votre choix en accordant la priorité à l’énergie électrique pour la conduite à basse vitesse et en allumant le moteur à essence lorsque la demande de puissance est élevée. Le mode EV oblige l'Outlander à fonctionner entièrement en mode électrique, à condition que le jus soit disponible, tandis que le mode Économie de batterie le fait fonctionner comme un hybride conventionnel, en maintenant la charge de la batterie au moment opportun. Il existe également un mode de charge EV, qui utilise le moteur pour alimenter la batterie afin d’étendre la portée électrique de la voiture, mais cela est beaucoup moins efficace (et coûteux) que de le brancher. Vous auriez du mal à en trouver un autre. Un PHEV qui offre plus de contrôle sur le fonctionnement, et quelques-uns qui en offrent moins (je vous regarde, Chrysler Pacifica Hybrid).

Comme la plupart des PHEV, l'Outlander peut utiliser un chargeur EV de niveau 2 de 240 volts, bien que les temps de charge soient un peu longs, à 3,5 heures. L'Outlander peut être rechargé à la volée à partir d'une prise de 120 volts en huit heures, ce qui est lent mais convient au chargement de nuit.

Et puis, il y a le port de charge rapide de 480 volts, qui utilise le même adaptateur CHAdeMO que le Nissan Leaf. Mitsubishi réclame une charge de 80% en 25 minutes environ. Selon mon expérience, CHAdeMO est rapide à démarrer et lent à compléter, et c’est un avantage. Ici à Los Angeles, où le ministère de l’Eau et de l’Énergie a des stations CHAdeMO gratuites dans ses sous-stations, j’ai branché l’Outlander et j’ai sauté dans la rue pour aller à l’épicerie. Quinze minutes plus tard, j’avais 15 milles de charge (sans parler du dîner de cette nuit). Je vais prendre cela.

Une fois que la batterie est faible, l'Outlander PHEV fonctionne comme un hybride classique, privilégiant l'énergie électrique pour un fonctionnement à basse vitesse. L’EPA attribue à l’Outlander une note combinée de 25 mi / gal, mais j’ai vu 28 mi / gal en conduite mixte. Je vais prendre ça aussi.

Pour les tâches de conduite quotidiennes, l'Outlander est sans conteste agréable avec la plupart des VUS de petite et moyenne taille. La dynamique de conduite, bien que remarquable par une absence de plaisir, est également remarquable par une absence de désagréments. La visibilité est bonne, les rétroviseurs sont beaux et grands et la cabine est facile d'accès. La banquette arrière mérite des félicitations, pas seulement pour son espace, mais pour le fait que Mitsubishi a mis au point un mécanisme de pliage adéquat, avec des appuie-tête rabattables et un coussin de fond d'assise qui bascule vers l'avant, garantissant un plancher de chargement plat et continu. Tous les sièges sont bien remplis et Mitsubishi a heureusement refusé d’introduire une troisième rangée dans l’Outlander PHEV (comme dans l’Outlander ordinaire à essence). Je n’ai donc pas besoin de me plaindre à ce sujet. Il existe également une garantie ridiculement longue de 5 ans sur 60 000 km, qui n’a rien à voir avec l’espace intérieur, mais j’ai du la mentionner quelque part.

Des plaintes? Le petit réservoir de carburant (11,3 gallons) signifie des remplissages fréquents. Même avec une batterie complètement chargée, Mitsubishi revendique une autonomie de seulement 310 kilomètres, ce qui signifie beaucoup d’arrêt pour faire le plein pendant de longs trajets. Le groupe motopropulseur est un peu saccadé à la vitesse de défilement, et il n’ya pas de système de navigation en option. Mitsubishi s’attend à ce que vous utilisiez Apple CarPlay et Android Auto, qui sont livrés en standard, ce qui est bien jusqu’à ce que vous n’ayez plus de signal ni de données.

Ensuite, il y a le bouton «Park», qui est caché derrière le levier de vitesses de la transmission où il est difficile à atteindre. Le rédacteur en chef Nelson Ireson, qui a également passé un peu de temps dans l'Outlander, a été scandalisé par cette affirmation: "C'est comme si l'ergonomie avait été conçue par des extraterrestres, pas particulièrement avancés, mais avec une intelligence comparable à la nôtre." ressemblait à 10 000 machines à coudre passées dans un hachoir à viande. Malgré tout, même Ireson a convenu à contrecœur que l’Outlander avait peu de mauvaises habitudes: «Mis à part le moteur, l’ergonomie, la direction et le style, c’est bien, dit-il. J’irais plus loin en affirmant que l’Outlander PHEV est silencieux (du moins lorsque le moteur ne tourne pas) confortable et raisonnablement chic.

Et il y a une prise. Un très gros.

Si on dirait que nous blaguons le Mitsubishi Outlander PHEV avec éloges, eh bien, c’est bien. C’est un SUV, pas un Lamborghiniet bien qu’il y ait certainement plus de croisements excitants à conduire, il n’en existe pas beaucoup dans sa fourchette de prix ni dans son ensemble concurrentiel. La gamme de batteries courte de l'Outlander PHEV signifie que l'acheteur moyen utilisera probablement le carburant au quotidien, tandis que les propriétaires de véhicules Honda Clarity PHEV, Chevrolet Volt et Chrysler Pacifica hybride sont beaucoup plus susceptibles de conduire entièrement. batterie seulement.

Cela dit, même si l’Outlander Hybrid ne peut pas éliminer le besoin d’essence, il peut le réduire considérablement. C’est une bonne chose – et, si vous me le demandez, également une chose pas ennuyeuse.

Mitsibushi Outlander 2018 PHEV S-AWC GT Caractéristiques

EN SOLDES À présent
PRIX 41 235 $ / 41 930 $ (base / à l'essai)
MOTEUR 2,0 L à DACT, 16 soupapes I-4/117 ch à 4 500 tr / min, 137 lb-pi à 4 500 tr / min, plus moteur synchrone à aimant permanent A / C / 60 kW, 101 lb-pi (avant) et moteur à aimant permanent synchrone A / C / 60 kW, 144 lb-pi (arrière)
TRANSMISSION Répartition de la puissance (avant), à une vitesse (arrière)
DISPOSITION Multisegment à traction intégrale, 4 portes, 5 passagers, moteur avant
EPA MILEAGE 25 mpg combinés (essence), 74 mpge combinés (essence + batterie)
L xlxh 184,8 x 70,8 x 67,3 po
BASE DE ROUE 105,1 pouces
POIDS 4,178 lb
0-60 MPH 8,5 secondes (est)
BATTERIE Lithium Ion, 12,0 kWh

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