Les premières critiques de Tesla Model 3 arrivent – et une chose se démarque – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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Tesla Modèle 3
Le modèle 3 de Tesla présente de nombreuses qualités.
Hollis Johnson / Business Insider


Nous avons récemment testé le modèle 3 de Tesla pendant une brève période – environ trois heures. Ben Zhang, le principal journaliste spécialisé dans les transports de Business Insider, a été impressionné. Mais nous avons été impressionnés par le modèle 3 en tant que voiture, et pas seulement par un élément de technologie de pointe à quatre roues.

Nous pensons que cela est important car la Tesla Model 3 doit faire plus que satisfaire les adeptes précoces des technologies, qui se soucient peu de la qualité de la conduite ou des performances. Ben et moi testons des dizaines de véhicules chaque année. Souvent, ce sont des voitures et des VUS de luxe haut de gamme très coûteux, assemblés avec minutie et conçus pour ravir leurs conducteurs. C’est une très bonne chose que le modèle 3 nous ait semblé digne de jouer dans cette ligue.

Consumer Reports a également récemment publié ses réflexions initiales sur le modèle 3, qui ressemblait beaucoup au nôtre, bien que nous ayons divergé sur quelques points. Le verdict positif de CR est également important. La tenue est rigoureuse et objective: elle achète les véhicules qu’elle teste afin d’éviter que ses avis aient été manipulés par les fabricants. Les essais de CR portent également sur des milliers de kilomètres à long terme. La publication maintient un centre d’évaluation de haute technologie dans le Connecticut, où elle peut véritablement mettre à l’épreuve un véhicule.

Le modèle 3 de CR comportait de nombreuses options et coûtait près de 60 000 $. Le modèle de base 3 est censé coûter 35 000 dollars, mais Tesla ne propose pas ce niveau de finition, il a plutôt décidé de ne produire initialement que la version longue portée de 44 000 dollars. Notre testeur était également coûteux: 57 500 $.

Une belle paire de roues

Le modèle 3 de Tesla est impressionnant.
Hollis Johnson / Business Insider

L’essentiel pour BI et CR, basé sur des impressions rapidement rassemblées, c’est que le modèle 3 à la garniture complètement décorée est un sacré jeu de roues.

Tesla a eu du mal à produire le véhicule à la taille escomptée, ce que le constructeur automobile a imputé aux blocages de fabrication de batteries dans son usine du Nevada plutôt qu’à la fabrication de snafus sur une chaîne de montage dans son usine en Californie. Nous avons fait preuve de prudence lorsque nous avons évalué le modèle 3, car celui-ci était utilisé à des fins de presse, et les constructeurs automobiles ont tout naturellement conçu ces véhicules pour qu'ils soient aussi convaincants que possible.

Mais le modèle 3 de CR, bien que coûteux, est ce qu'un client obtiendrait. Le fait que nos idées sur la voiture soient alignées est une indication du fait que la plupart des problèmes liés à la qualité de la construction du modèle 3 peuvent être considérés comme une production précoce et ne sont pas nécessairement de mauvais augure pour les centaines de milliers de propriétaires potentiels qui ont déposé des dépôts de 1 000 dollars US. des voitures. Tesla a par ailleurs décrit le modèle 3 comme un programme de dix ans. Vous aurez donc amplement le temps d’affiner la fixation du véhicule.

CR était rendu plus inconfortable par deux aspects du modèle 3: la qualité de conduite et le grand écran tactile central qui contrôle presque toutes les fonctions du véhicule. Nous avons tous été impressionnés par les performances électriques et énergiques du modèle 3 et par sa tenue de route solide. Et nous avons tous les deux trouvé que le pilote automatique, la fonction de semi-conduite de Tesla, était une forme efficace de régulateur de vitesse avancé, mais rien de tel qu'une autonomie totale.

Où nous étions en désaccord

Le modèle 3 de Tesla a un écran tactile qui contrôle tout. C'est un point de discorde.
Hollis Johnson / Business Insider

Après avoir loué sa suspension tendue, le Model 3 a déclaré: "[r]La qualité des idées est une question différente. La voiture est trop rigide, luttant pour absorber les bosses avec la dignité attendue d'une voiture de luxe. Il y a aussi un bruit de vent considérable à la vitesse de l'autoroute. "

Nous avons trouvé le contraire, car nous avons conduit le modèle 3 sur les nids-de-poule de Manhattan et sur les autoroutes et les petites routes du New Jersey. Notre verdict était que le modèle 3 absorbe les bosses bien mieux que ce que l'on pensait avec un véhicule de cette taille, et nous en avons attribué une partie à l'utilisation plus importante de l'acier (par rapport à l'aluminium) dans sa construction, ainsi que de son centre bas de gravité grâce à une grande batterie sous les lames de plancher.

Nous n'avons pas non plus eu de difficulté à tenir une conversation lorsque nous fredonnions à grande vitesse sur une autoroute, et nous étions quatre dans le modèle 3. Le bruit du vent semblait négligeable. D'accord, le modèle 3 n'est pas silencieux bibliothèque Mercedes-Classe. Mais nous ne nous attendions pas à ce que ce soit le cas.

Les examinateurs de CR pensaient que le modèle 3 pourrait utiliser un affichage tête haute pour placer les informations opérationnelles importantes (telles que la vitesse) devant les pilotes, plutôt que sur le côté du côté gauche de l'écran tactile central. Nous avions les mêmes idées, mais après quelques minutes de conduite, nous nous sommes adaptés à la configuration de l'écran. Un système tête haute conviendrait, mais nous ne pensons pas que ce soit impératif.

BI et CR ont estimé que Tesla en avait fait trop en intégrant autant de fonctions dans l'interface infodivertissement. Nous nous attendons à ce que la société prenne des mesures d'adaptation à l'avenir, mais la rivière a également été traversée et nous ne pensons pas qu'un tas de boutons apparaîtront sur le modèle 3 2.0.

Dans l’ensemble, Tesla a fait un excellent travail avec le modèle 3.
Hollis Johnson / Business Insider

Déplacement de l'aiguille grand public

CR a la réputation d'être conservateur et un peu costaud à propos des voitures, mais Ben et moi avons beaucoup de respect pour les capacités et l'expérience de son équipe de professionnels de l'automobile, ainsi que pour la manière dont ils évaluent scrupuleusement les véhicules. Nous n’avons pas beaucoup d’installations, mais nous avons constaté au fil des ans que nous avons tendance à nous concentrer sur beaucoup de choses identiques. Les magazines enthousiastes parlent souvent de performance, et nous aimons cela, mais nous nous efforçons également d’évaluer les véhicules avec un large éventail de consommateurs et d’essayer de réfléchir à la façon dont les gens utiliseront leur voiture dans la vie réelle.

Franchement, BI et CR ont tous deux conclu, du moins au début, que le Model 3 était une automobile de qualité et la preuve que Tesla pouvait construire une voiture qui, si la société peut obtenir les versions les moins chères, a le potentiel de déplacer le marché de masse. aiguille. CR et BI examineront également le modèle 3 de manière plus approfondie cette année, de sorte que nous ne sommes pas encore prêts à distribuer un A +.

Mais pour le moment, le modèle 3 ressemble à une grosse victoire pour Tesla, mettant une pression considérable sur le constructeur automobile pour régler ses problèmes de production et mettre la voiture en circulation!

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