La nouvelle Nissan Leaf est l'Everyman EV – Louez la Nissan Leaf 2018 au tarif le moins cher du marché

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Vous pourriez pardonner à la Nissan Leaf de s’être sentie oubliée dans le segment des voitures électriques. Tesla est peut-être l’objet de toutes les attentions, en particulier au cours des dix-huit derniers mois avec le modèle 3, mais c’est le véhicule beaucoup plus abordable de Nissan qui est devenu le best-seller du monde. Maintenant, il y a une toute nouvelle Leaf, entièrement retravaillée pour refléter les changements survenus dans le paysage des véhicules électriques depuis le lancement original en 2010.

Le design est plus abouti que l’esthétique de la vieille ville de la ville du jouet, plus proche d’une voiture à combustion interne classique de la gamme Nissan que d’une bizarrerie électrique. Avec les véhicules électriques dans le grand public, cela a probablement plus de sens: tout le monde ne veut pas porter ses marques vertes de manière aussi visible, après tout. C’est environ un pouce plus long et plus large qu’avant, bien qu’il semble plus gros que ça. J'ai testé la feuille 2018; l’année de modèle 2019 n’ajoute qu’une alerte de porte arrière pour vous rappeler de ne pas laisser vos enfants, mais elle ne sera proposée que plus tard dans l’année.

La transmission est plus adulte, aussi. Nissan estime que la 2018 Leaf dispose d'une batterie de 40 kWh et qu'il vaut bien moins que les 200 milles que vous pouvez attendre d'une Chevrolet Bolt EV ou d'une Tesla Modèle 3, mais elle est certainement plus saine que la précédente. miles. Le conducteur moyen ne consomme peut-être qu’une fraction de ce montant chaque jour, mais il était évident que voir l’autonomie de l’ancienne Leaf tomber à deux chiffres après quelques minutes de route.

Nissan propose un câble de charge qui fonctionne non seulement avec les prises domestiques classiques, mais également avec les versions 240 V, si vous en avez un à portée de main. C’est facultatif sur la version S d’entrée de gamme dans le cadre du forfait 1 590 $, mais en standard avec les versions SV et SL. Bien sûr, la plupart des acheteurs voudront installer un chargeur de niveau 2 à la maison pour l’option la plus rapide. Un support de charge rapide CC de niveau 3 peut également être ajouté, ce qui est certainement utile; il est facultatif sur la version S d’entrée de gamme dans le cadre de ce groupe de charges, et standard sur les versions SV et SL.

Vous allez vider cette charge de 147 chevaux et de 236 lb-pi de moteur électrique de 110 kilowatts, le tout livré par les roues avant. 0-60 mph arrive en moins de huit secondes ou à peu près. Non, la Leaf ne fera pas concurrence à une Tesla en mode Ludicrous sur une piste d'accélération, mais je suppose que peu de propriétaires de la Nissan auraient eu cette idée en premier lieu.

Au lieu de cela, ils profiteront du couple instantané qui donne au hayon une sensation d’autant plus guillotine, s’éloignant des lumières avec un léger gémissement électrique. Comme c'est souvent le cas avec de plus petits véhicules électriques, le poids est étonnamment élevé. Étant donné que la contribution de la batterie aux 3 500 kg est faible dans le châssis, la Leaf se sent bien plantée et stable.

Le grand truc pour cette génération Leaf est le nouvel interrupteur à pédale électronique. Si vous conduisez d’autres véhicules électriques récents, vous maîtriserez bien la conduite à une pédale: une régénération plus agressive ralentit la voiture lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur, ce qui vous évite de devoir appuyer sur le frein. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais une fois que vous vous y serez familiarisé, vous ne voudrez plus l’abandonner.

Comme l’extérieur, l’intérieur de la Leaf est plus adulte mais n’est guère une icône de la mode. On se sent bien Ordinaire – cela aide probablement lorsque vous essayez de convaincre les conducteurs de voitures à essence de passer à quelque chose de plus écologique. Les choses sont spartiates dans la feuille S, mais deviennent plus intéressantes dans les versions SV et SL. C’est lors de l’arrivée de l’écran tactile d’information multimédia NissanConnect de 7 pouces, par exemple, avec les supports Apple CarPlay et Android Auto.

La navigation est standard sur la garniture Leaf SV et au-dessus. Comme vous vous en doutez, il existe un registre de chargeur EV spécial, que le Nissan peut ajouter à un itinéraire si vous avez besoin de recharger. Certains chargeurs, bien que pas tous, disposent également de données sur les prix et la disponibilité, bien que les résultats obtenus via les applications tierces soient généralement plus précis.

L’autre nouveauté de la Leaf est ProPilot Assist. C'est une option disponible sur les versions SV et SL, qui améliore le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt / démarrage, ainsi que la surveillance de l'angle mort et la caméra à vol d'oiseau que la SL jette. Appuyez sur le bouton – un peu plasticky – de la direction. Wheel and the Leaf maintiendra non seulement la vitesse en fonction de la circulation, mais contribuera également à rester au centre de la voie.

C’est loin du pilote automatique Tesla, n’oubliez pas. Le système Nissan ne gère qu’une voie: contrairement au modèle 3, vous êtes seul pour changer de voie. La Leaf se sent plus agressive lorsqu'elle demande au conducteur de garder la main sur le volant, tout d'abord pour vous rappeler vos responsabilités, puis pour donner le pouls au frein, avant d'arrêter finalement toute la voiture lorsque les feux de détresse clignotent .

ProPilot Assist fait partie du package technologique optionnel, bien qu’il ne soit pas disponible sur la Leaf S d’entrée de gamme à 29 990 $ (plus la destination 895 $). Au lieu de cela, vous vous tournerez vers la Leaf SV, à partir de 32 490 USD, où le pack Technologie, qui comprend également un siège conducteur, un câble de charge de 240 V et des alertes de trafic transversal arrière, entre autres, ajoute 2 200 USD de plus.

Cela semble être l’endroit le plus séduisant de la gamme Leaf, même si la SL n’est pas à court de confort. Les sièges garnis de cuir, les avertissements d’angle mort et de nombreuses fonctionnalités du pack Technologie de la SV sont tous standard pour son autocollant de 36 200 $. L'ajout de ProPilot Assist et de quelques autres technologies coûte 650 $ de plus.

À ce stade, vous arrivez sur le territoire de Bolt EV et, si vous pouvez argumenter sur les avantages de son style par rapport à celui de Nissan, rien ne peut nier la valeur de la gamme considérablement plus longue de la Chevrolet. Mon penchant serait de regarder les garnitures de feuille moins chères, où l'avantage de coût – surtout lorsque vous prenez en compte les incitations offertes par le gouvernement fédéral et les États – peut être impressionnant.

Dans l’ensemble, la nouvelle Nissan Leaf a beaucoup à nous plaire. Avec une autonomie beaucoup plus rassurante et la commodité de la conduite d'un pied par e-Pedal, on a l'impression que le best-seller a abandonné une partie de la fantaisie et est parvenu à une maturité abordable. Étant donné le marché actuel des véhicules électriques, cela ne peut être qu'une bonne chose.

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