Essai routier à long terme de la Nissan Leaf 2018 – Louez la Nissan Leaf 2018 au meilleur prix

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Louez une Nissan Leaf 2018 à 25€ de l’heure!

La toute nouvelle Nissan Leaf 2018 est arrivée, pas un instant avant. La Nissan Leaf 2011 d'origine n'était pas la première voiture électrique jamais construite, mais on pourrait affirmer que c'était la première voiture électrique à volume de ventes pratique, une voiture qui prouvait que les véhicules électriques pouvaient être plus souhaitables qu'une voiturette de golf glorifiée.

Le fait que la Leaf ne soit ni une voiture de sport ni une flotte captive réservée aux entreprises de services publics, ni même une location spéciale que vous auriez besoin de revenir au bout de trois ans a aidé. La Leaf a fait ses débuts avec une autonomie de 73 km (décente pour l’époque) et il s’agissait du premier véhicule électrique équipé de la prise de charge standard tant attendue SAE J1772, qui a permis le développement des réseaux de charge publics et de la technologie de charge domestique de 240 volts.

Depuis lors, les véhicules électriques se sont développés pour inclure de nombreux nouveaux véhicules avec des conceptions intéressantes, des batteries de plus grande capacité et une autonomie croissante. Nissan ajoutait parfois de modestes améliorations à la gamme, mais face à une nouvelle concurrence, la Leaf se sentait de plus en plus datée. Nissan a finalement décidé de le redéfinir, mais il est clair que la Nissan Leaf 2018 est enracinée dans le spectre des véhicules électriques.

Qu'avons-nous acheté?
La Nissan Leaf 2018 représente une autre étape importante dans le domaine des véhicules électriques: c'est la première voiture électrique en production suffisamment longue pour faire l'objet d'une refonte complète. Ce n'est pas la refonte la plus complète que nous ayons jamais vue – il repose sur le même châssis de base et offre les mêmes dimensions intérieures – mais les changements sont néanmoins importants.

La puissance provient d'un moteur électrique plus énergique capable de produire 147 chevaux et un couple sain de 236 lb-pi (contre 107 ch et 187 lb-pi). Grâce à une batterie lithium-ion repensée, sa capacité est 33% plus grande. Et la nouvelle Leaf peut enfin être pilotée d'une seule pédale grâce à sa nouvelle fonction de freinage à pédale d'accélérateur e-Pedal.

Comme auparavant, il existe trois niveaux de finition: S, SV et SL. La base S est équipée de roues en acier de 16 pouces et d'une chaîne stéréo AM / FM / XM de base à quatre haut-parleurs, mais elle offre un freinage d'urgence automatique et un système de clé intelligente. La SV, optimisée par la valeur, intègre des roues en aluminium de 17 pouces, des phares antibrouillard, un régulateur de vitesse adaptatif et un port de charge rapide CHAdeMO DC. À l'intérieur, vous trouverez un son plus agréable pour l'écran tactile de 7 pouces et un système de navigation avec radio HD, commandes vocales et intégration de smartphone Apple CarPlay / Android Auto.

Nous avons choisi la SL, dotée de tous les équipements SV ainsi que de sièges en cuir (sièges avant chauffants et siège conducteur réglable), de gaines de climatisation aux sièges arrière, de phares et de feux de direction à DEL, d'un cache-bagages et de sept haut-parleurs. Système audio Bose premium. Il est livré avec un rétroviseur à atténuation automatique, le merveilleux système de caméra à 360 degrés de Nissan et une ligne de défense supplémentaire avec système de surveillance de l'angle mort et d'alerte de trafic transversal arrière.

Quelles sont les options?
La SL ne manque pas beaucoup, mais elle ne vient pas en standard avec tout ce que propose la nouvelle feuille, y compris le système ProPilot Assist (PPA). Système évolué de maintien de la voie, PPA effectue une approximation assez juste du pilote automatique de Tesla, mais pour beaucoup moins que les 5 000 $ Elon et les frais de l’entreprise.

Pour l'obtenir, nous avons ajouté le package SL Technology à 650 $, qui comprend les deux composants principaux de ProPilot Assist: l'assistance au pilotage et le régulateur de vitesse adaptatif avancé. La direction assistée guide la voiture entre les lignes de voie au lieu de simplement empêcher les départs de voie comme dans la plupart des systèmes de maintien de voie (bien que ce soit également le cas lorsque PPA n'est pas engagé). Le régulateur de vitesse adaptatif avancé est une mise à niveau du système standard qui lui permet de ralentir jusqu'à zéro km / h dans les situations d'arrêt et de départ, avec une fonction de maintien pour immobiliser la voiture jusqu'à ce que le trafic reprenne.

Ce n'est pas la fin. Le groupe Technologie SL comprend également un frein de stationnement électronique, des feux de route automatiques et une détection des piétons intégrée au système de freinage d'urgence automatique.

Au-delà de cela, nous avons équipé notre Leaf de protections anti-éclaboussures (190 $) et de tapis épais de tapis et de cargaison (190 $). Ajoutez 395 $ supplémentaires pour la finition Scarlet Ember de notre voiture, une couleur de peinture de qualité supérieure et, somme toute, notre voiture d'essai chargée Leaf SL coûtait 38 510 $ avant l'ajout de variables dépendant de l'état telles que les taxes et les droits de licence. Notez que nos coûts ne reflètent pas les incitations compensatoires essentielles telles que le crédit d’impôt fédéral de 7 500 USD ou les rabais accordés par les États, tels que le rabais postal de 2 500 USD, que la plupart des acheteurs peuvent obtenir ici en Californie.

Pourquoi nous l'avons acheté
Nous avons bien aimé la Nissan Leaf 2011 lorsque nous en avions accueilli une dans notre flotte il y a sept ans. Mais c’était un peu une limace, et l’expression «angoisse de la portée» se glissait dans notre lexique presque immédiatement: 73 milles d’autonomie ne suffisaient tout simplement pas.

Maintenant, la feuille a les fèves de sortir de son propre chemin et peut aller plus de deux fois la gamme originale sur une seule charge. Mais est-ce suffisant? Après tout, la Chevrolet Bolt est évaluée à 238 milles, et le mythique modèle Tesla de 35 000 $ sera bon pour 220 milles, si jamais il arrive.

La capacité de la batterie étant coûteuse en argent et en espace, il est donc inutile d’acheter et de dépenser plus que ce dont vous avez besoin. Peut-être que la feuille est "à la bonne taille". Nous possédons à la fois un Bolt et un modèle 3 à longue portée, nous sommes donc dans une excellente position pour aller au fond des choses.

Au-delà de cela, nous sommes impatients de jouer avec le nouveau système e-Pedal et nous prévoyons de mettre ProPilot Assist à l’épreuve, d'autant plus que Nissan entend proposer le système sur la Rogue et ses autres voitures grand public.

Plus que tout, nous sommes intéressés de voir comment Nissan a réussi à obtenir une baisse de prix importante malgré de nombreuses améliorations significatives. Après tout, le S coûte 690 dollars de moins qu’avant, la vente au volume coûte 1 710 dollars de moins, et la SL n’est que de 590 dollars de plus que l’année dernière. Verrons-nous des signes de réduction des coûts ou la technologie EV est-elle simplement devenue moins coûteuse à fabriquer?

Suivez le mouvement alors que nous mettons notre Nissan Leaf 2018 dans une année complète de rigueur et de devoir quotidiens. Vous trouverez des impressions détaillées et des mises à jour régulières de notre Nissan Leaf SL 2018 lors de notre essai routier à long terme.

Le fabricant a fourni ce véhicule à des fins d'évaluation.

Dan Edmunds, directeur des essais sur les véhicules à 1 103 milles

Essai routier à long terme de la Nissan Leaf 2018 – Louez la Nissan Leaf 2018 au meilleur prix
4.9 (98%) 32 votes