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Division de General Motors aux États-Unis

Division de la voiture de Cadillac
Division
Industrie Automobile
Prédécesseur Henry Ford Company
Fondé 22 août 1902 (1902-08-22) à Detroit, Michigan, États-Unis
Fondateur
Quartier général

Zone servie

États-Unis, Canada, Mexique, Europe, Moyen-Orient (sauf l'Iran et la Syrie), Chine, Corée du Sud, Japon

Personnes clés

Steve Carlisle, président, Cadillac
Des produits Véhicules de luxe
Propriétaire General Motors
Site Internet www.cadillac.com
Notes de bas de page / références
[1]

Cadillac est une division du constructeur automobile américain General Motors (GM) qui conçoit et fabrique des véhicules de luxe. Ses principaux marchés sont les États-Unis, le Canada et la Chine. Les véhicules Cadillac sont distribués sur 34 marchés supplémentaires dans le monde. Les voitures Cadillac sont au sommet du marché du luxe aux États-Unis.[2] En 2017, les ventes américaines de Cadillac s'élevaient à 156 440 véhicules et ses ventes globales à 356 467 véhicules.[3]

Cadillac est l'une des premières marques automobiles au monde, deuxième aux États-Unis seulement derrière son compatriote de marque GM Buick. La société a été fondée à partir des vestiges de la société Henry Ford en 1902.[4] Il a été nommé d'après Antoine de la Mothe Cadillac, fondateur de Détroit, Michigan. La crête de Cadillac est basée sur ses armoiries.

Au moment où General Motors a acheté la société en 1909, Cadillac s'était déjà imposé comme l'un des principaux constructeurs automobiles de luxe américains. L'interchangeabilité complète de ses pièces de précision lui avait permis de jeter les bases de la production de masse moderne d'automobiles. Il était à la pointe des avancées technologiques, introduisant des systèmes électriques complets, la transmission manuelle sans heurt et le toit en acier. La marque a mis au point trois moteurs, le V8 constituant la norme pour l’industrie automobile américaine.

Cadillac a eu la première voiture américaine à remporter le trophée Dewar du Royal Automobile Club du Royaume-Uni en démontrant avec succès l'interchangeabilité de ses composants lors d'un test de fiabilité en 1908; cela a engendré le slogan de l'entreprise "Standard du monde". Il remporta à nouveau le trophée en 1912 pour avoir incorporé le démarrage et l'éclairage électriques dans une automobile de production.[5]

Histoire ancienne

Fondateur

Cadillac a été formé à partir des vestiges de la société Henry Ford. Après une dispute entre Henry Ford et ses investisseurs, Ford quitte la société avec plusieurs de ses partenaires clés en mars 1902. Les bailleurs de fonds de Ford, William Murphy et Lemuel Bowen, font appel à Henry M. Leland, ingénieur, de Leland & Faulconer Manufacturing Company pour évaluer l'usine. et du matériel en préparation à la liquidation des actifs de la société. Au lieu de cela, Leland a persuadé la paire de continuer à fabriquer des automobiles utilisant le moteur monocylindre éprouvé de Leland. Une nouvelle société appelée Cadillac Automobile Company a été créée le 22 août 1902 pour réaménager l’usine Henry Ford Company située à Cass Street et à Amsterdam Avenue. Il a été nommé d'après l'explorateur français Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, qui avait fondé Détroit en 1701.[6][7]

Premières automobiles

Les premières automobiles de Cadillac, les Runabout et Tonneau, ont été achevées en octobre 1902. Il s'agissait de voitures à deux places sans cheval, équipées d'un moteur monocylindre de 10 ch (7 kW). Ils étaient pratiquement identiques à la Ford Modèle 1903 de A. De nombreuses sources affirment que la première voiture est sortie de l’usine le 17 octobre; dans le livre Henry Leland – Maître de la précision, la date est le 20 octobre; une autre source fiable indique que la voiture numéro trois a été construite le 16 octobre. Cadillac a présenté les nouveaux véhicules au Salon de l'auto de New York en janvier 1903, où les véhicules ont suffisamment impressionné la foule pour rassembler plus de 2 000 commandes fermes. Le principal argument de vente de Cadillac était la fabrication de précision, et donc la fiabilité; une Cadillac était simplement un véhicule mieux fabriqué que ses concurrents.

Courir
Tonneau arrière
Organismes spéciaux

Événements notables: 1906-1912

La Cadillac Automobile Company a fusionné avec Leland & Faulconer Manufacturing pour former The Cadillac Motor Company en 1905.[8] Depuis ses débuts, Cadillac a misé sur une technologie de précision et des finitions de luxe élégantes, ce qui a permis à ses voitures de se classer parmi les meilleures aux États-Unis. Cadillac a été le premier constructeur de volume d'une voiture entièrement fermée en 1906. Cadillac a participé au test d'interchangeabilité de 1908 au Royaume-Uni et a reçu le trophée Dewar pour le plus important progrès de l'année dans l'industrie automobile.

En 1909, Cadillac a été acheté par le conglomérat General Motors (GM).[9] Cadillac est devenue la division de prestige de General Motors, consacrée à la production de gros véhicules de luxe. La ligne Cadillac était également la marque par défaut de GM pour les véhicules institutionnels «châssis commercial», tels que limousines, ambulances, corbillards et voitures de fleurs de pompes funèbres, dont les trois derniers ont été construits sur mesure par des fabricants de pièces de rechange. Il s'est positionné au sommet de la hiérarchie des véhicules GM, au-dessus de Buick, Oldsmobile, Oakland et, plus tard, de Chevrolet.

En 1912, Cadillac est le premier constructeur automobile à intégrer un système électrique permettant le démarrage, l’allumage et l’éclairage.[10][11]

Devenir le "standard du monde" et la grande dépression: 1915-1941

En 1915, Cadillac introduisit un moteur V8 à tête plate de 90 degrés, développant 70 chevaux (52 kW) à 2400 tr / min et un couple de compression de 240 N⋅m, permettant à ses voitures d'atteindre 65 km / h (105 km / h). h)[11] C'était plus rapide que la plupart des routes ne pouvaient en accueillir à ce moment-là. Cadillac a été le pionnier du vilebrequin V8 à double avion en 1918. En 1928, Cadillac a lancé la première transmission manuelle sans accrochage Synchro-Mesh, utilisant des engrenages à mailles constantes. En 1930, Cadillac a mis en service le premier moteur V-16, avec une soupape à soupape en tête à 45 degrés, 452 pouces cubes (7,41 litres) et 165 chevaux (123 kW), l'un des moteurs les plus puissants et les plus silencieux des États-Unis. Le développement et l’introduction des V8, V16 et V-12 ont contribué à faire de Cadillac la "norme du monde".[11] Un modèle plus récent du moteur V8, avec soupapes en tête, a établi la norme pour l’ensemble de l’industrie automobile américaine en 1949.[11]

Une publicité pour Cadillac 1921

En juillet 1917, l'armée des États-Unis avait besoin d'une voiture d'état-major fiable et choisit le modèle de tourisme Cadillac Type 55 après des tests exhaustifs à la frontière mexicaine. 2350 des voitures ont été fournies pour une utilisation en France par des officiers du corps expéditionnaire américain pendant la Première Guerre mondiale.[12]

General Motors du Canada a construit des Cadillac de 1923 à 1936 et LaSalles de 1927 à 1935.[13]

Les Cadillac d'avant la Seconde Guerre mondiale étaient des voitures de luxe puissantes, bien construites et produites en série destinées à un marché de classe supérieure. Dans les années 1930, Cadillac a ajouté à sa gamme des voitures équipées de moteurs V12 et V16, dont beaucoup étaient équipées de carrosseries personnalisées.[14]

En 1926, Cadillac recrute le styliste automobile Harley Earl pour un poste de consultant, mais son emploi durera beaucoup plus longtemps: en 1928, Earl est à la tête de la nouvelle division Art and Colour et il travaillera finalement pour GM jusqu'à sa retraite. 30 ans plus tard. La première voiture qu'il a conçue est la LaSalle, une nouvelle et plus petite "marque de compagnie", du nom d'un autre explorateur français et fondateur de Détroit, René Robert Cavelier, sieur de La Salle. Cette marque est restée en production jusqu'en 1940.[15]

Cadillac a présenté la carrosserie de style designer (par opposition à une construction automatique) en 1927. Elle a installé un verre incassable en 1926. Cadillac a également présenté le "toit à tourelle", le premier toit tout en acier sur une voiture de tourisme.[11] Auparavant, les toits des voitures étaient en bois recouvert de tissu.

La Grande Dépression a sapé l'industrie automobile en général, le marché du luxe ayant connu un déclin plus marqué; entre 1928 et 1933, les ventes de Cadillac ont diminué de 84%, passant à 6 736 véhicules.[16] L’exacerbation de la performance des ventes de la marque Cadillac était une politique reflétant l’époque qui décourageait les ventes aux Afro-Américains.[17] Nick Dreystadt, mécanicien et responsable national du service Cadillac, a exhorté un comité – mis en place pour décider si la marque Cadillac vivrait encore – de révoquer cette politique. Après la suppression de cette politique, les ventes de la marque ont augmenté de 70% en 1934 – et Dreystadt a été promu à la tête de l’ensemble de la division Cadillac.[17]

En 1940, les ventes de Cadillac avaient été multipliées par dix par rapport à 1934.[14] En 1936, Dreystadt publie la série 60, qui marque l'entrée de Cadillac sur le marché des véhicules à prix moyen. Il a été remplacé par la série 61 en 1939, mais un modèle populaire, le Sixty Special, a perduré jusqu'en 1993. Un autre facteur a contribué à stimuler la croissance de Cadillac au cours des prochaines années: une révolution dans la technologie de la chaîne de montage. En 1934, Henry F. Phillips introduisit la vis et le tournevis Phillips sur le marché. Il entra en pourparlers avec General Motors et convainquit le groupe Cadillac que ses nouvelles vis accéléreraient les temps de montage et augmenteraient donc les bénéfices. Cadillac a été le premier constructeur à utiliser la technologie Phillips en 1937, qui a été largement adoptée en 1940.[18] Pour la première fois depuis de nombreuses années, toutes les voitures construites par la compagnie partageaient le même moteur de base et la même transmission en 1941.[19]

En 1941, Hydra-Matic, la première boîte de vitesses entièrement automatique produite en série, était proposée en option et proposée l'année précédente sur la Oldsmobile.

Après la seconde guerre mondiale et la grande dépression: 1945-1959

Les grandes nageoires caudales emblématiques de la Cadillac 1959

Les véhicules Cadillac de l’après-guerre ont innové dans de nombreuses caractéristiques stylistiques qui sont devenues synonymes de l’automobile américaine de la fin des années 1940 et des années 1950. Parmi les idées de Harley J. Earl, alors à la tête de General Motors, figuraient notamment des ailerons, des pare-brise enveloppants et une utilisation intensive du chrome. Les ailerons ont été ajoutés pour la première fois en 1948[11] et atteint leur apogée en 1959. De 1960 à 1964, ils diminuaient chaque année jusqu'à leur disparition à partir de l'année modèle 1965 (ne restant que sur le châssis de série 75 de 1965, série limitée, reporté de 1964). L'autre attribut de style distinctif de Cadillac était son pare-chocs avant. Ce qui avait commencé après la guerre en tant que paire de gardes pare-chocs en forme d'obus d'artillerie[20] est passé plus haut dans la conception du front-end alors que les années 1950 passaient. Devenus connus sous le nom de Dagmar Bumpers pour leur similitude avec la personnalité de la télévision des années 50, ils ont été atténués en 1958 et ont disparu l’année suivante.

En 1956, la berline à toit rigide à quatre portes, sans pilier, commercialisée sous le nom de "Sedan de Ville"; un an plus tard, la fonctionnalité est apparue dans toutes les Cadillac standard. Le nouveau magazine automobile Tendance moteur a attribué sa première "voiture tendance de l'année" à Cadillac en 1949 pour son moteur V8 à soupapes en tête innovant. Alors que la société avait initialement renié cet honneur, elle fait maintenant référence avec fierté à sa "voiture de l’année" remportée dans le matériel publicitaire.[21][22] Le 25 novembre 1949, Cadillac produit sa millionième voiture, une Coupe de ville de 1950.[23] Il a également fixé une nouvelle marque de vente de 100 000 voitures,[23] appariés en 1950 et 1951.[24] En 1949, Buick présentait également le premier coupé à toit rigide fabriqué en série, un modèle à caisse fermée sans pilier "B". Commercialisée sous le nom de Coupe de Ville, elle deviendra l'un des modèles les plus populaires de Cadillac pendant de nombreuses années.

En 1951, Cadillac commença la production du char militaire M41 Walker Bulldog, qui servit pendant la guerre de Corée et du Vietnam.

En 1953, le "Autronic Eye" a été introduit. Cette fonction atténue automatiquement les feux de route pour la sécurité des automobilistes venant en sens inverse.[25] En 1957, Cadillac a tenté de monter en gamme, créant la série 70 Eldorado Brougham construite à la main.[26] Il comportait une suspension à nivellement automatique, une fonction de "siège mémoire" et un autoradio à transistors à transistors conçu par Delco Radio de GM et disponible en série sur les modèles Eldorado Brougham de 1957.[20][27][28][29] Alors que la voiture montrait les prouesses technologiques de Cadillac, elle ne vendit que 904 unités.

Cadillac Eldorado Brougham voiture tout transistor radio-1957 tableau de bord

Pinnacles dans le luxe et la dimension: 1960-1976

Le maître-cylindre de frein à double réservoir, doté de systèmes hydrauliques avant et arrière distincts, a été lancé en 1962, six ans plus tôt que l'exigence fédérale. Le premier système de chauffage et de climatisation entièrement automatique est également apparu, de même que la transmission automatique à trois vitesses Turbo-Hydramatic; il deviendrait le modèle standard de GM pendant plusieurs décennies. À partir de la fin des années 1960, Cadillac a proposé un système d’alerte par fibre optique.[[[[citation requise] pour alerter le conducteur en cas de panne d’ampoules. L'utilisation de travaux brillants sur l'extérieur et l'intérieur a également diminué chaque année après 1959. À partir de l'année modèle 1966, même les pare-chocs arrière ont cessé d'être entièrement chromés – de grandes parties ont été peintes, y compris les lunettes de phare.

En 1966, Cadillac a enregistré ses meilleures ventes annuelles à ce jour, avec plus de 192 000 unités (dont 142 190 de Villes),[30] une augmentation de plus de 60%.[31] Ce chiffre a été dépassé en 1968, lorsque Cadillac a dépassé 200 000 unités pour la première fois.[32] En 1967 et 1968, de nombreuses fonctions de sécurité imposées par le gouvernement fédéral ont été introduites, notamment des colonnes et des roues de direction à absorption d'énergie, des boutons et des surfaces souples pour l'intérieur et le tableau de bord, des ceintures d'épaules avant et des feux de position latéraux.

La Eldorado à traction avant a été lancée en 1967, établissant une nouvelle norme pour une voiture de luxe personnelle. Son design simple et élégant était très éloigné des excès de nageoire caudale et de chrome des années 1950. Le succès de Cadillac grandit face aux rivaux Lincoln et Imperial, dont les ventes par division dépassèrent toutes les ventes de Chrysler pour la première fois en 1970.[33] Le nouveau moteur de 472 pouces cubes (7,7 litres) lancé en 1968, conçu pour une capacité maximale de 9,8 litres (600 pieds cubes),[34] a été porté à 8,2 litres (500 pi cu) pour l’Eldorado de 1970. Il a été adopté pour la gamme de modèles à partir de 1975. Des airbags conducteur et passager avant ("Système de retenue de coussin d’air") ont commencé à être proposés sur certaines Cadillac, ainsi que d’autres modèles de luxe Buick et Oldsmobile, en 1974, mais cette option était impopulaire. comme a été abandonné après l'année modèle 1976. La Coupe deVille sans pilier s'achève sur le modèle de 1973, tandis que la Sedan deVille reste sans pilier jusqu'en 1976.

Les années 1970 ont vu de nouveaux extrêmes dans le luxe et la dimension des véhicules. Le Fleetwood de 1972 avait un empattement plus long d’environ 43 mm (4 po) et un encombrement total de 100 mm (4 po) par rapport au Fleetwood de série 75 de 1960; Calais 1972, le modèle d'entrée de gamme, avait une longueur supérieure de 2,4 pouces (61,0 mm) à celle de la série 1960 de 1960, sur le même empattement.[35] Les modèles ont gagné en douceur tandis que le poids du véhicule, l'équipement standard et la cylindrée du moteur étaient tous augmentés. Cadillac a connu des ventes record en 1973 et à nouveau à la fin des années 1970. En mai 1975, la Séville a été introduite en tant que concurrente du marché croissant des voitures de luxe importées et a été commercialisée au format "international".

Réductions et nouvelles caractéristiques du luxe assisté par la technologie: 1977-1988

En 1977, les carrosseries D de Cadillac ont connu la même "réduction des effectifs" que le reste des voitures à carrosserie "B" et "C" de GM. En 1977, GM réduisit considérablement la taille de ses voitures. DeVille et Fleetwood Brougham montaient sur le même empattement de 121,5 pouces et étaient propulsés par le V8 de 425 pouces cubes (7,0 L). Ce moteur était essentiellement une version désossée du V8 472/500 (7,9 L / 8,2 L) du précédent. L'année 1977 marquait le 75e anniversaire de Cadillac et marquait le début des coupes et berlines DeVille réduites.Le nouveau Fleetwood Brougham, qui avait perdu son empattement exclusif, était désormais pratiquement identique à celui de la petite Sedan de Ville. Les Fleetwood Brougham et Sedan de Ville n’étaient que de subtiles différences extérieures: l’intérieur du Fleetwood était plus cossu et offrait plus de fonctionnalités en standard. Ces véhicules avaient un toit plus haut, ce qui donnait un véhicule plus court que neuf pouces, quatre pouces plus étroite et 1/2 tonne plus légère que l’année précédente, mais avec un coffre plus grand et un dégagement plus important pour la tête et les jambes. Ce sont également les premiers DeVilles à être commercialisés sans jupes d’aile au-dessus des roues arrière.3 V8 (produisant 190 chevaux) a été remplacé pour 1977 par un 425 de 180 chevaux3 Variante V8 de conception similaire. La réduction de la taille et du poids a été mise en œuvre pour améliorer l'économie de carburant et les émissions suite à l'adoption par le gouvernement fédéral des réglementations relatives à l'économie de carburant moyenne par les entreprises.

Pour 1977, la gamme comprenait la Coupe de Ville à deux portes (9 654 $) et la Sedan de Ville à quatre portes (9 864 $). Le forfait 650 $ d'Elegance, une option d'habillage d'intérieur reportée de la génération précédente de DeVilles, s'est poursuivi pour les deux modèles. Les feux arrière enveloppants à 3 côtés étaient une caractéristique de 1977 seulement (bien qu'ils réapparaissent en 1987). La populaire option «Cabriolet» de la Coupe de Ville, au prix de 348 $, comprenait une couverture de toit en vinyle matelassée à l’arrière et des lampes d’opéra. Une version optionnelle à injection électronique du groupe motopropulseur standard de 7,0 litres, ajoutant 15 chevaux (11 kW), était disponible pour 647 $ supplémentaires. Les ventes se sont élevées à 138 750 Coupes de Villes et 95 421 Sedan de Villes, pour un record de ventes record de 234 171 DeVilles.

Grâce à ces réductions, les économies de carburant et la maniabilité se sont améliorées. En 1979, le coupé phare Eldorado de Cadillac serait réduit. Dans les années 1980, de nombreux modèles ont été réduits, notamment DeVille, Fleetwood, Eldorado et Seville. En 1980, la Séville a été radicalement repensée avec un thème de style arrière très animé et le passage à un châssis à traction avant qu’elle a partagé avec l’Eldorado. En 1982, la Cimarron a été présentée comme la première voiture compacte de la marque. La défaillance du marché de Cimarron fait partie d'une série d'événements survenus dans les années 1980 et 1990, qui ont fait chuter la part de marché de Cadillac sur le marché américain, qui est passée de 3,8% en 1979 à 2,2% en 1997;[36] il est régulièrement cité comme le nadir de la planification des produits de GM:

  • Le célèbre journaliste automobile Dan Neil a inclus le Cimarron dans sa liste de 2007 Les pires voitures de tous les temps, en disant "tout ce qui était faux, vénal, paresseux et mensonger à propos de GM dans les années 1980 a été cristallisé dans cette insulte flagrante à la bonne réputation et aux bons clients de Cadillac."[37] Il a ajouté que le Cimarron "a presque tué Cadillac et reste sa plus grande honte".[37]

En raison du retard pris dans la production de la nouvelle DeVilles à traction avant (qui devaient désormais être des modèles de 1985), 1984 a été une reprise pour la Coupe de Ville à propulsion arrière (17 140 $) et son compagnon à quatre portes, la populaire Sedan de Ville (17 625 $). C’est aussi la dernière fois que DeVille utilise l’emblème «V» sous la crête de Cadillac, comme les modèles de 1985, puis utilise l’emblème de la couronne et de la guirlande – une ancienne exclusivité Fleetwood. Les modifications mineures incluaient de nouvelles moulures latérales de la couleur de la carrosserie et un système d'échappement révisé avec un convertisseur catalytique amélioré. Le V8 diesel était maintenant disponible sans frais supplémentaires. Alors que le forfait optionnel d'Elegance est resté à 1 150 $, l'option Cabriolet pour la Coupe de Ville est passée à 420 $. Pour 1984, les chiffres des ventes indiquent une production totale de 107 920 unités à quatre portes et de 50 840 unités supplémentaires à deux portes (les chiffres incluent les modèles de Ville et Fleetwood). Les nouveaux coupé et berline de ville 1985 à traction avant sont arrivés dans les salles d'exposition de Cadillac au printemps 1984, environ six mois plus tôt que la plupart des véhicules neufs. Les modèles 1984 et 1985 à propulsion arrière se vendaient et en cours de production (en raison d'usines de montage séparées) en même temps pendant près de six mois.

En 1985, les nouveaux modèles DeVille et Fleetwood à traction avant sont commercialisés après que des retards en matière de qualité aient empêché l'introduction prévue de l'année modèle 1984. En 1986, les nouveaux modèles Eldorado et Seville ont été réduits. En 1987, le tout nouveau roadster Allante à corps Pininfarina est arrivé sur le marché avec le moteur HT-4100 V8. La Sixty Special est revenue en 1987 en tant que première Cadillac dirigée par son propriétaire dans la gamme des carrosseries C GM à traction avant, avec une production planifiée de seulement 2 000 voitures. Les Sixty Specials de 1987 et 1988 étaient des automobiles uniques, fabriquées sur mesure et dotées d'un empattement plus long de 127 mm (5 pouces) par rapport au DeVille / Fleetwood sur lequel elles étaient basées. Équipé de la même manière que le Fleetwood d'Elegance de taille standard – le modèle sur lequel il était basé -, le Sixty Special comprenait également un système de freinage antiblocage (option Fleetwood à 925 $) et un système d'échappement en acier inoxydable non disponible sur les autres Cadillac. En 1987, le prix spécial de base du Sixty Special était de 34 850 dollars, soit plus de 8 700 dollars par rapport au prix du Fleetwood d’Elegance. En outre, en 1987, l'Assemblée de Détroit a été fermée sur la rue Clark, à Détroit, où les Cadillac étaient fabriquées depuis 1921.

Les années 1980 ont également vu l’introduction de nouvelles fonctions de luxe assistées par la technologie. Parmi ceux-ci figurait le retour de l'option de siège mémoire, indisponible depuis l'Eldorado Brougham de 1958. En 1981, tous les modèles sont dotés de commandes numériques standard pour le chauffage et la climatisation. En 1982, le moteur de haute technologie a été introduit. Sa sortie était initialement prévue pour 1983, puis reportée à 1985. Les applications envisagées étaient les modèles à traction avant de taille réduite que Cadillac présenterait cette année. En 1983, l’option du système stéréo Delco / Bose, un système stéréo à cassettes de 895 USD, n’est disponible que sur l’Eldorado et à Séville. Ce système Bose deviendrait éventuellement disponible sur les modèles DeVille et Fleetwood des éditions FWD de 1985. L’Ordinateur de bord, disponible pour Eldorado en 1979 et pour Séville en 1978 et 1979, a été remplacé en 1981 par la disponibilité de l’instrumentation numérique, certaines fonctions de l’Ordinateur de bord étant remplacées par le nouveau panneau de commande numérique du chauffage et de la climatisation. L'instrumentation numérique sera disponible pour les nouvelles séries FWD DeVille et Fleetwood en 1985.

Nouvelles introductions: 1989–1999

En 1991, Cadillac a lancé le moteur Northstar, une famille de moteurs hautes performances à 90 ° V produits par General Motors de 1991 à 2010. Considéré comme le moteur le plus complexe sur le plan technique par GM, le modèle original à double arbre à cames en tête, à quatre soupapes par cylindre, en aluminium La conception du bloc moteur / tête en aluminium V8 a été développée par le service de recherche et développement d’Oldsmobile, mais elle est surtout associée à la série Northstar de Cadillac. Les connexes Système Northstar était le nom de marque de Cadillac pour un ensemble de caractéristiques de performance introduit au milieu de 1992 qui associaient le calage variable des soupapes, la suspension sensible à la route, la direction assistée variable et les freins à disque aux 4 roues aux moteurs Northstar à haut rendement et à couple élevé.

En 1992, la Séville a été redessinée pour mieux rivaliser avec les berlines de luxe de performance européennes et a adopté certains éléments stylistiques du concept car 1988 de Cadillac Voyage.[38] Il a également fait Voiture et chauffeur La liste des dix meilleures du magazine cette année. Un an plus tard, le Brougham est arrêté et remplacé par le tout nouveau Fleetwood 1993 à propulsion arrière. La précédente traction avant Fleetwood avait été renommée Sixty Special pour 1993. La même année, la Coupe de Ville était abandonnée en raison de la baisse de popularité des coupés en taille réelle.

Pour 1994, le DeVille a été redessiné pour partager la plate-forme K-body avec le Seville. La carrosserie a été redessinée, même si l'empattement est resté inchangé à 113,8 pouces (plutôt que les 111 pouces utilisés sur le Seville). La production déménage à Hamtramck, Michigan.
Également pour 1994, tous les modèles DeVille incluaient un airbag frontal SRS standard, ainsi qu'une instrumentation entièrement numérique avec centre de messagerie intégré, fournissant des informations et un statut importants sur le véhicule, la vitesse actuelle, la température extérieure, etc., avec des commandes montées sur le gauche du combiné d'instruments. Un système CVC avant à deux zones, avec des commandes situées à droite du tableau de bord et des télécommandes sur le panneau de porte du passager avant, était également de série. Un airbag frontal côté passager SRS est devenu un équipement de base après un restyling en 1996, qui offrait également un style extérieur revu et de nouveaux systèmes audio intégrant la technologie antivol codée TheftLock. En 1995, le moteur de haute technologie utilisé dans les Cadillac depuis 1982 a été abandonné.

Pour 1997, la berline intermédiaire Catera a été introduite en tant que nouveau modèle d'entrée de gamme de Cadillac. Le DeVille a également été redessiné cette année. À la fin des années 1990, le champ Cadillac a fait sa première entrée dans le segment en croissance des VUS. L’Escalade, lancée en 1999, a été mise sur le marché pour concurrencer le Lincoln Navigator et les VUS de luxe de diverses marques importées.

L'ère de l'art et de la science: de 2000 à aujourd'hui

En 2000, Cadillac a introduit une nouvelle philosophie de conception pour le 21ème siècle appelée "Art and Science",[39] il y est dit "incorpore des formes nettes et fines et des bords nets – un vocabulaire de forme qui exprime un design audacieux et de haute technologie et invoque la technologie utilisée pour le concevoir". Ce nouveau langage conceptuel s’est étendu de la CTS d’origine au Cadillac XLR roadster. La gamme de modèles Cadillac comprend principalement des berlines, des roadsters, des multisegments et des VUS à traction intégrale et à traction intégrale. Les seules exceptions étaient la Cadillac BLS à traction avant (qui n’était pas vendue en Amérique du Nord).[40] et la Cadillac DTS, dont aucune n'est encore en production. En 2005, la Cadillac STS a été introduite pour succéder à la Cadillac Seville.[41] qui à partir de 1988 était disponible en tant que haut de gamme orienté performance STS (pour Séville Touring Sedan) version orientée confort SLS (pour la berline de luxe Seville). L'année suivante, STS reçoit le tout nouveau système Northstar de Cadillac, y compris le DACT en aluminium. L37 Moteur Northstar V8.

La STS était la berline la plus chère de Cadillac, sa taille variant entre la CTS de taille moyenne et la DTS pleine grandeur. En 2006, la plaque signalétique DeVille a été remplacée par Cadillac DTS, une abréviation datant de 1986, date à laquelle un ensemble "DeVille Touring Sedan" était disponible. Ce nouveau nom aligne la DeVille sur la nomenclature Art & Science de Cadillac, qui a vu la Séville renommée en STS et le remplaçant de Catera appelé la CTS. La dernière DeVille a quitté la chaîne de montage de Detroit / Hamtramck le 23 juin 2005.

La nouvelle berline de performance CTS-V de deuxième génération a été lancée en 2009 en tant que concurrent direct de la BMW M5.[42] Alimentée par un moteur LSA V-8 6,2 L à soupapes en tête, une version automatique de la CTS-V a dépassé le Nürburgring en 7: 59,32, un record pour les berlines de série.[43] Le dernier DTS a quitté la chaîne de montage à 11 h 51 le 27 mai 2011.[44]

La Cadillac CT6 a été introduite en 2016. Il s'agissait de la première berline intégrale à propulsion arrière de la marque depuis l'arrêt de la Fleetwood en 1996. Début 2017, Cadillac a lancé Book By Cadillac, un service d'abonnement de véhicule initialement disponible dans La ville de York. En novembre 2017, il avait été annoncé que Book by Cadillac s'étendrait à Dallas et à Los Angeles.

La Cadillac XT6 est un futur SUV multisegment de luxe à sept places fabriqué par General Motors. Le véhicule a été présenté le 12 janvier 2019 au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord.[45] et sera mis en vente à l'automne 2019 en tant que modèle 2020, les premières commandes devant commencer à l'été 2019.[46] Un autre ajout à la gamme Cadillac pour l'année modèle 2020 sera la berline de luxe de taille moyenne CT5, qui remplacera la CTS. Il a fait ses débuts au Salon international de l'auto de New York 2019 et devrait être mis en vente à l'automne 2019.

Des modèles

Actuel

  • Escalade
    • Escalade de 1999 à aujourd'hui
    • Escalade ESV depuis 2003
  • CTS
    • Berline CTS de 2003 à aujourd'hui
    • 2004 à aujourd'hui CTS-V Berline
  • ATS
  • XTS de 2013 à aujourd'hui
  • 2016 à aujourd'hui CT6
  • 2017 – présent XT5
  • XT4 2019 – présent

Futur

usines d'assemblage

  • Lansing Grand River Assembly, Michigan, États-Unis
  • Detroit / Hamtramck Assembly, Michigan, États-Unis
  • Arlington Assembly, Texas, États-Unis
  • Fairfax Assembly, Kansas, États-Unis
  • Spring Hill Manufacturing, Tennessee, États-Unis
  • Assemblage de voitures d'Oshawa, Oshawa, Canada
  • Shanghai GM, Chine

En outre, la société russe Avtotor assemble sous licence les véhicules Cadillac CTS et Cadillac Escalade à Kaliningrad.[47]

Annonces

Prix

Cadillac a remporté le Tendance moteur Prix ​​de la voiture de l'année cinq fois:[22][48]

Division Cadillac Motor de 1949 – pour ses innovations dans la conception des moteurs V8 à soupapes en tête
1952 Division Moteur Cadillac
Berline de tourisme 1992 Cadillac Seville
Cadillac CTS 2008
Cadillac CTS 2014

Sport automobile

Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, Cadillac (comme la plupart des constructeurs) participait à divers types de sport automobile. De nombreuses automobiles Allard utilisaient des moteurs Cadillac.

Dans les années 1950, Cadillac (comme tous les constructeurs américains de l'époque) participait à la série NASCAR Grand National. La marque a disparu de la série dans les années 1960.

Cadillac a propulsé la Cadillac Northstar LMP un prototype du Mans dans les premières années de l'American Le Mans Series de 2000 à 2002. Lorsque le prototype s'est avéré infructueux, Cadillac s'est retiré de la série. L’aventure la plus réussie de Cadillac dans le sport automobile ces dernières années a été l’utilisation de la CTS-V dans la catégorie Grand Touring du SCCA World Challenge.

Voir également

Références

  1. ^ "Formulaire 10-K Rapport annuel établi conformément à l'article 13 ou 15 d) de la Securities Exchange Act of 1934 pour l'exercice clos le 31 décembre 2012, numéro de dossier de la commission 001-34960 de General Motors Company" (PDF). General Motors. Compagnie General Motors. 15 février 2013. Archivé de l'original le 6 août 2013. Récupéré 6 août 2013.
  2. ^ Rick Kranz (30 novembre 2011). "Cadillac développe une nouvelle stratégie en Europe". Nouvelles de l'automobile. Récupéré 27 décembre 2011.
  3. ^ "Hausse des ventes mondiales de Cadillac de 15,5% en 2017". Media.cadillac.com. 5 janvier 2018. Récupéré 5 janvier 2018.
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  28. ^ Radio & TV News, August 1957, "Delco's All-Transistor Auto Radio", pg 60
  29. ^ The Cadillac Serviceman, Volume XXXI, No.4, April 1957 issue, Pg 34
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  31. ^ Flory, p. 423
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  33. ^ Flory, p. 721.
  34. ^ "Cadillac Eldorado History". Edmunds. 24 October 2011.
  35. ^ Flory, pp. 20, 23, 878, & 880.
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  43. ^ "Cadillac CTS-V Blisters the Ring in Under 8 Minutes". worldcarfans.com. Récupéré 28 June 2010.
  44. ^ Ganz, Andrew (27 May 2011). "Last Cadillac DTS rolls off line… and into Bulgari Collection". Leftlanenews.com. Récupéré 6 janvier 2012.
  45. ^ "2020 Cadillac XT6 3-row crossover debuting in Detroit" from Motor Authority (January 2019)
  46. ^ "2020 Cadillac XT6 Debuts With Three Rows, Bold Styling, Refined Luxury" from GM Authority (January 12, 2019)
  47. ^ "Автотор – GM". Archived from the original on 24 July 2014.
  48. ^ Lieberman, Jonny (January 2014). "Motor Trend Car of the Year 2014: The Strong Thrive: The 65th Anniversary of our Signature Award Finds the Automotive Industry Stronger Than Ever". Motor Trend. Source Interlink Media. 66 (1): 42–45. ISSN 0027-2094. OCLC 423854316. Archived from the original on 8 December 2013. Récupéré 2013-12-07. Our mission was to determine exactly which of this year's 22 new or significantly refreshed contenders is in fact the best.

Lectures complémentaires

Liens externes


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