Les chargeurs de voiture électrique les plus rapides attendent les batteries pour se rattraper – Mobilité Urbaine

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

La viabilité des véhicules électriques dépend en partie d'une usine de fabrication située dans l'est de l'Australie, où des armoires blanches et brillantes de la taille de grands réfrigérateurs sont chargées dans des caisses d'expédition. Ils font partie des chargeurs de voiture les plus avancés disponibles, promettant de fournir un plein de jus en quelques minutes.

Les constructeurs automobiles et les entreprises du secteur de l'énergie dirigent le déploiement mondial de ces pompes à charge ultra-rapide pour éloigner les consommateurs des consommateurs d'énergie et les inciter à se tourner vers des véhicules alimentés à l'électricité. Des milliers de stations remplies d'énergie sont installées le long des autoroutes allant de Shanghai à l'Allemagne et à la Californie, avec une capacité de charge suffisante pour 32 kilomètres d'autonomie en une minute.

Selon BloombergNEF, les véhicules électriques représenteront plus de la moitié de toutes les ventes de voitures neuves en 2040, à mesure que les prix baissent, tandis que la durée de vie de la batterie et la distance parcourue s'allongent. Selon McKinsey & Co., pour répondre à la demande d'électricité, un investissement d'environ 50 milliards de dollars dans les équipements de charge est nécessaire d'ici 2030.

Volkswagen, Tesla et Ford font partie des dépenses des constructeurs automobiles pour les chargeurs haute vitesse tournés vers l'avenir. Les blocs d'alimentation actuels ne sont pas compatibles avec les chargeurs les plus rapides, et les premiers véhicules électriques capables d'utiliser pleinement les nouvelles pompes ne feront leurs débuts que plus tard cette année.

Néanmoins, les constructeurs automobiles incitent les fabricants de batteries à rattraper leur retard pour dissiper les inquiétudes des consommateurs: les véhicules électriques ne peuvent pas faire de longs trajets ininterrompus et les automobilistes doivent faire face à de longues et fastidieuses attentes pour faire le plein pendant leurs déplacements.

"Il s’agit d’influer sur cette décision d’achat chez le concessionnaire", a déclaré David Finn, président-directeur général de Tritium Pty, un fournisseur australien de chargeurs haute puissance dans plus de 25 pays. «La raison principale pour laquelle vous possédez une voiture est la liberté de faire ce que vous voulez, quand vous en avez envie. Cela vous préoccupera toujours si vous avez un chargeur lent. »

Cette campagne a pour effet de semer des entreprises non annoncées dans des centres de fabrication atypiques, notamment Tritium à Brisbane et BTCPower d’Innogy SE, qui possède des usines en Californie et aux Philippines. Il attire également des sociétés d’ingénierie et d’énergie traditionnelles telles que ABB, à Zurich, et Efacec Power Solutions, au Portugal.

Un chargeur EV public typique à vitesse lente offre environ 20 miles de conduite par heure à la prise. Le prochain niveau, appelé chargeur rapide, peut faire environ 75 km en 30 minutes, selon l'opérateur de la station EVgo Services, basé à Los Angeles.

Les chargeurs ultrarapides les emportent.

Tritium, formé en 2001 par des membres d'une équipe de course de voitures solaires, fabrique des pompes qui ajoutent environ 350 km d'autonomie en 10 minutes. Parmi ses clients, Ionity GmbH, un consortium de constructeurs automobiles, notamment Volkswagen et Ford, travaille en partenariat avec des géants de l’énergie, tels que Royal Dutch Shell et Kuwait Petroleum International.

Ionity construit environ 400 stations – avec six chargeurs ultra rapides chacune – sur les autoroutes européennes pour concurrencer les réseaux soutenus par Renault SA et Nissan Motor Co. ABB, avec des chargeurs déployés dans 70 pays, fournit également des pompes à grande vitesse. . Le PDG Ulrich Spiesshofer a déclaré lors de la conférence CERAWeek à Houston en mars que c’était «une véritable avancée en termes de confort». "Nous avons fait un barbecue sur quelques voitures jusqu'à notre arrivée."

Electrify America, une unité Volkswagen créée à la suite du scandale des émissions du constructeur automobile, consacre 2 milliards de dollars américains aux stations-service aux États-Unis depuis une décennie, en installant son premier chargeur ultra-rapide à Chicopee dans le Massachusetts en mai dernier.

"Les capacités de charge des véhicules électriques ont doublé en quelques années", a déclaré dans un courrier électronique Volkswagen, basé à Wolfsburg, en Allemagne. "Nous pensons que la recharge rapide dans les espaces publics deviendra la norme."

Tesla, qui compte plus de 12 000 chargeurs dans le monde, accélère la vitesse de ses propres unités de ravitaillement afin de réduire de moitié le temps à la pompe. La mise à niveau promet d’ajouter jusqu’à 120 km de charge en cinq minutes, tout en restant à la traîne par rapport aux modèles ultra-rapides.

La vitesse à laquelle les VE électriques peuvent se recharger est limitée par des facteurs tels que la taille de leur batterie, la tension que le pack peut accepter et le courant du chargeur.

Il faudra peut-être des années avant que des batteries capables de gérer les surtensions générées par les chargeurs ultrarapides ne se généralisent, mais certains nouveaux véhicules électriques, notamment la Kona Electric de Hyundai et l’I-Pace de Jaguar Land Rover Automotive, peuvent déjà recharger plus rapidement que les générations précédentes.

La marque Porsche de Volkswagen présentera sa voiture de sport électrique Taycan plus tard cette année. C’est le premier véhicule capable de tirer pleinement parti des chargeurs les plus rapides, avec une batterie plus grande et la capacité de fonctionner à une tension plus élevée.

"Les voitures arrivent", a déclaré Marty Andrews, PDG de Chargefox Pty, qui a installé les unités les plus rapides d’ABB sur certaines stations de recharge en Australie. «Les constructeurs automobiles veulent des chargeurs ultrarapides parce qu’ils veulent que cela soit à l’avenir. Ce n’est pas un plan de six mois, c’est un plan de 10 ans. "

Les fabricants de batteries commencent à suivre cette voie. Selon son site Web, la technologie contemporaine chinoise Amperex, mieux connue sous le nom de CATL, travaille à améliorer les vitesses de charge.

En Corée du Sud, LG Chem, fournisseur de Volkswagen, a investi l’année dernière dans Enevate, une entreprise dérivée de l’Université de Californie qui développe des cellules capables de faire le plein très rapidement.

Les ventes annuelles de véhicules électriques atteignant 2 millions d’euros l’année dernière, l’accent est mis sur la mise en place d’une infrastructure de charge publique largement disponible, comprenant des pompes plus rapides. L’expérience client des conducteurs de véhicules électriques est «inextricablement liée à la façon dont le ravitaillement en carburant est expérimenté», a déclaré l’analyste du BNEF Salim Morsy dans un rapport publié en septembre.

À la fin de 2018, plus de 630 000 points de charge publics étaient installés dans le monde, dont la plupart en Chine, selon BNEF. Selon l'Agence internationale de l'énergie, d'ici 2030, il pourrait y avoir une demande pour plus de 20 millions de pompes de recharge pour VÉ publiques.

C’est une bonne nouvelle pour des constructeurs tels que Tritium, qui a ajouté une chaîne de production en Californie et une installation discrète à Amsterdam permettant aux constructeurs d’automobiles de tester les futurs modèles électriques, a déclaré le directeur de la technologie, James Kennedy.

"Nous devons utiliser le fret aérien, car les clients ne veulent tout simplement pas attendre six à huit semaines", a déclaré Kennedy en inspectant des unités à grande vitesse terminées sur la chaîne de montage de Brisbane. "Ils ont besoin d’eux aussi vite que possible."

Les chargeurs de voiture électrique les plus rapides attendent les batteries pour se rattraper – Mobilité Urbaine
4.9 (98%) 32 votes