Jaguar I-Pace 2019 Comparaison de Tesla Model X 2018: Cat Nipped – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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Les véhicules électriques à batterie et les multisegments sont les Hansels du paysage automobile. Pour paraphraser Mugatu: "Ils sont tellement chauds en ce moment."

De manière prévisible, les constructeurs automobiles associent désormais la technologie du groupe motopropulseur sans émissions au style de carrosserie populaire et polyvalent. Alors que les modèles traditionnels tels que la Chevrolet Bolt et la Kia Soul EV tentent de séduire les masses avec des prix de départ inférieurs à 40 000 $, ces véhicules manquent du style et des cabines bordées de luxe de croiseurs électriques plus coûteux de marques telles que Tesla et Jaguar.

Introduit pour l’année de modèle 2016, le multisegment Tesla Model X s’appuie sur le succès de la berline Model S de la société. Offerts en versions P 75D, 100D et P100D hautes performances, les trois modèles à transmission intégrale peuvent parcourir une charge complète de 238 miles (75D) à 295 miles (295 miles).

La Jaguar I-Pace est une nouveauté en 2019 et marque la première incursion de la marque britannique dans le segment des véhicules électriques à batterie. Comme le modèle X 75D, l'I-Pace est équipé de série de la transmission intégrale et peut parcourir plus de 230 km avec une charge complète (234 km pour être exact).

Bien que les deux VUS multisegments de luxe projettent des ombres sensiblement différentes (la Jaguar ne peut accueillir que cinq personnes et mesure 184,3 pouces de long, tandis que la Tesla peut accueillir jusqu'à sept personnes, si elle est équipée de la troisième rangée en option et mesure 198,3 pouces -stern) offrent une performance et des prix comparables. Eh bien, au moins le modèle X 75D fait. Les 100D et P100D, plus puissants, sont nettement plus rapides, peuvent voyager beaucoup plus loin entre les accusations et sont nettement plus coûteux que leurs deux consoles d’entrée de gamme et la Jaguar. C’est pourquoi nous avons choisi de comparer le Model X 75D d’entrée de gamme – et non un 100D ou un P100D – contre le tout nouveau I-Pace.

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison
Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison

Performance et manutention

Jaguar: Jaguar appelle l'I-Pace un multisegment, mais il peut tout aussi bien tomber dans le domaine des hautes performances à hayon. Alors que la traction intégrale et une suspension pneumatique réglable offrant une garde au sol maximale de 11,0 pouces et une profondeur de marche de 19,7 pouces sont standard, le centre de gravité bas de la Jag (gracieuseté de son bloc-batterie monté au sol) position assise abaissée, lui donne un comportement impressionnant comme une voiture.

C’est le choix du conducteur parmi les deux. Du moins lorsque le mode d’entraînement dynamique est activé, une fonctionnalité de 700 $ est intégrée à l’option Adaptive Dynamics with Configurable Dynamics (ce testeur inclut également le système Adaptive Surface Response de 150 $ qui ajuste les paramètres de puissance et de freinage en fonction de la conduite sur ou hors route. conditions de surface).

Les réglages Confort et Eco adoucissent les ressorts et ajoutent une flottabilité décourageante à la qualité de conduite, mais la configuration la plus sportive rend les choses plus rigoureuses sans sacrifier le confort du passager. Sans surprise, le mode dynamique permet également une dynamique latérale beaucoup plus prévisible à partir du véhicule électrique de 4 784 livres. (En outre, le mode dynamique inonde la cabine de sons de kitsch, bien que plutôt silencieux, de faux moteurs.) Grâce à une direction bien pondérée, des mouvements du corps limités et une puissance combinée de 394 chevaux combinée à deux moteurs électriques (un à chaque essieu), le I -Pace est une émeute absolue à conduire avec enthousiasme.

Le trot à 60 miles par heure prend environ 4,5 secondes, selon le constructeur. Grâce à l’immédiateté de la puissance des moteurs électriques, la sensation est encore plus rapide. Qu'il repose à plat sur l'I-Pace ou que l'on appuie légèrement sur la pédale d'accélérateur, le véhicule électrique britannique réagit aux entrées de manière rapide et prévisible.

Les seuls ingrédients manquants dans le Jag sont la sensation de direction et une pédale de frein qui fait progressivement la transition entre les fonctions de régénération et de freinage par friction. Heureusement, le freinage par récupération du crossover à deux modes est suffisamment puissant pour permettre une conduite à une pédale lors de voyages classiques.

L'I-Pace est le choix du conducteur des deux.

Tesla: Avec un poids à vide de 5 307 livres, le modèle X écrase les balances avec plus de 500 livres de masse supplémentaire par rapport à l'I-Pace. Ce surplus de graisse ne passe pas non plus inaperçu et la Tesla se sent plus léthargique latéralement que la Jaguar.

Néanmoins, le modèle X est plus amusant à piloter que ne le suggère sa taille. Remerciez le bloc-batterie monté à plat qui aide à calmer le corps lors des virages, ainsi que la poussée immédiate des deux moteurs électriques du multisegment à traction intégrale (un à chaque essieu). En dépit de son poids supplémentaire, le Model X 75D avance à 60 miles par heure en 4,9 secondes, soit 0,4 seconde de retard sur le constructeur. Pas trop mal pour une chose aussi lourde.

Deux modes de conduite sont disponibles: Chill et Sport. Comme son nom l'indique, Chill est le paramètre le plus tranquille et l'accélérateur répond moins efficacement aux entrées de ce mode. Le sport améliore les réponses accélératrices. Quoi qu'il en soit, la grosse Tesla ne se sent jamais à court d'énergie et le crossover est toujours en mesure de laisser passer un trafic plus lent ou de se fusionner sur des autoroutes.

Le modèle X est également le choix le plus confortable en conduite décontractée. Sa conduite est à la fois tendue et moelleuse, et sa pédale de frein permet de passer beaucoup plus facilement du freinage régénératif au freinage par friction, bien que la conduite à une pédale soit possible avec la regen placée dans le plus puissant de ses deux réglages.

Alors que la qualité de roulement et les freins de la Tesla viennent juste de devancer ceux de la Jag, son caractère moins engageant et son accélération légèrement plus lente font finalement basculer l’aiguille dans la direction de l’I-Pace.

Avantage: Jaguar

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison
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Style et intérieur

Jaguar: La Jaguar est le champion incontesté du style dans cette comparaison. Bas et épuré, l’I-Pace s'inspire du passé de la marque britannique tout en se tournant vers l’avenir. En raison de l’absence de moteur à combustion interne, l’I-Pace a un style de cabine avancé qui optimise l’espace de la cabine.

Malgré son capot trapu et sa grande queue, la Jag est vraiment une belle chose, et son corps adhère étroitement à l'empattement de 117,7 pouces comme un élasthanne sur un yogi. Ce modèle HSE haut de gamme se caractérise par des jantes et des pneus de 20 pouces, des phares antibrouillard avant d’une valeur de 100 $ et une peinture bleue au césium de 575 $.

L’intérieur est tout aussi élégant et les matériaux de haute qualité se combinent à une paire d’écrans montés sur la console qui confèrent à l’I-Pace une touche de charme de l’ancien. Cette philosophie s’étend aux options intérieures de cette I-Pace, notamment 100 $ US pour l’ionisation de l’air dans la cabine, une clé d’activité de 200 $ (clé de proximité portable), un finisseur de 200 $ en aluminium sur le tableau de bord, 250 $ pour 10 options différentes d’éclairage intérieur ambiant, 800 $ pour climatisation à quatre zones, garniture de pavillon en daim gris d'une valeur de 900 $ et 2 400 $ pour une paire de sièges réglables en 14 directions qui chauffent et refroidissent. Les sièges minces ont l’air parfait, et leur amortissement adéquat ainsi que leurs renforts généreux font de la longue et dynamique conduite de véritables joies.

En optant pour les sièges Performance coûteux de Jag, vous ajoutez également des sièges chauffants aux places assises arrière latérales. Bien que la banquette arrière à trois rangées soit confortable et confortable, elle offre un espace plus petit, en particulier pour le passager du siège central. Avec seulement 35,0 pouces d’espace pour les jambes et de 38,1 pouces pour la tête, le compartiment arrière du I-Pace est respectivement en baisse de 3,4 et 2,8 pouces par rapport au modèle X.

Malgré son capot trapu et sa grande queue, le Jag est vraiment une belle chose.

Tesla: À côté de l'I-Pace, un modèle X en forme de gelée, pourrait aussi bien être un autobus scolaire. C’est une apparence beaucoup plus utilitaire qui met l’espace avant le style. Cela ne veut pas dire que la Tesla n’a pas sa part d’astuces de salon. La face sans calandre du crossover confère une allure distincte au modèle X, tandis que ses portes arrière «faucon» continuent de nous chatouiller de joie.

L’intérieur du Tesla est un témoignage du minimalisme, et son design simple et moderne est un sursis rafraîchissant de la cabine relativement occupée de la Jaguar. Un écran tactile massif contrôle la plupart des fonctions d’infotainment et de commodité du crossover et permet au tableau de bord d’être en grande partie exempt de boutons physiques. La qualité des matériaux est également généralement impressionnante, bien que le mélange limité de textiles confère un aspect relativement terne.

Les première et deuxième rangées offrent beaucoup de place pour s’étirer, tandis qu’une grande vitre frontale qui se prolonge au-delà du tableau de bord, ainsi que des vitres dans les panneaux de toit des portes arrière, confèrent une sensation de légèreté supplémentaire à l’intérieur. Ce modèle X comprend également un siège de 3 000 $ en troisième rangée, ce qui porte à cinq le nombre de passagers maximum. (Deux sièges baquets de deuxième rangée sont disponibles au prix de 6 000 $. Ce prix comprend également le banc de troisième personne pouvant accueillir trois personnes.) Alors que la rangée la plus reculée convient aux jeunes enfants, ses quartiers exigus sont loin d'être parfaits pour les adultes. De manière ennuyeuse, Tesla renonce aux accoudoirs centraux rabattables pour les passagers des deuxième et troisième rangées.

Avantage: Jaguar

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison
Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison

La technologie

Jaguar: La I-Pace est la première Jaguar à recevoir le dernier système d’infodivertissement à double écran de la marque (la configuration est également disponible dans certains modèles Land Rover). Surnommée InControl Touch Pro Duo, la configuration comprend une paire d'écrans tactiles montés sur le tableau de bord mesurant respectivement 10,0 et 5,5 pouces.

Une poignée de boutons recouvrent le tableau de bord et contrôlent des éléments tels que le volume stéréo, la vitesse du ventilateur et la température intérieure (cette dernière est combinée au même bouton qui commande également les fonctions de chauffage et de refroidissement du siège de la voiture). Malgré ces avantages ergonomiques, le système tarde souvent à réagir aux entrées tactiles. Pendant ce temps, une myriade de menus font de l'exploration des profondeurs du système une affaire quelque peu intimidante.

La forte dépendance du modèle X à l’égard de son écran d’infotainment pour le contrôle des fonctions les plus simples entraîne plus de tracas que de bénéfices

Tesla: L’écran tactile massif de 17,0 pouces de Tesla reste le joyau des systèmes d’infotainment. Eh bien, au moins si vous accordez de l'importance à l'aspect esthétique, Avec des graphiques nets, des temps de réponse rapides et une interface épurée, le défaut le plus flagrant de l’écran est qu’il a la tâche presque impossible de contrôler pratiquement toutes les fonctions de confort et de commodité.

Voulez-vous ouvrir le hayon électrique? Vous devez parcourir les menus à l'écran pour trouver la fonction. Même chose pour allumer les phares. La liste continue. Dans de nombreux cas, la forte dépendance du Model X à l’égard de son écran d’infotainment pour le contrôle des fonctionnalités les plus simples entraîne plus de tracas que de bénéfices. Pourtant, le système d’infodivertissement Tesla semble être le plus perfectionné des deux, même si nous pensons que son éclat commence à s’ennuyer.

Avantage: Tesla

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison
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La praticité

Jaguar: La praticité n’est pas le fort de I-Pace. Avec une capacité de chargement maximale de 51,0 pieds cubes, le Jag est en baisse de plus de 30 cubes par rapport à la Tesla.

Les deux véhicules offrent également des compartiments intérieurs limités et l'I-Pace s'appuie sur une console centrale couverte comme source principale de rangement dans la cabine. Une zone ouverte à l'arrière du sélecteur de vitesses à bouton-poussoir et des poches de porte de taille raisonnable servent également d'espaces cachés pour les petits objets.

Tesla: Le rangement de petits articles dans le modèle X n’est pas meilleur, et les passagers doivent se débrouiller avec un bac de rangement couvert relativement peu profond devant l’accoudoir de la console centrale. La plus grande surprise de la Tesla, cependant, est sa malle, qui offre un espace considérable pour stocker des articles tels que des provisions et de petits sacs de voyage. La Jaguar cache également une zone de stockage sous son nez, mais le petit espace peut à peine supporter un dos d’ordinateur portable de type messager.

Avantage: Tesla

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison
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Systèmes de sécurité

Jaguar: Chaque I-Pace est équipée de série d’un freinage avant automatique à basse vitesse, qui comprend la détection des piétons et des cyclistes, l’aide au maintien du trafic, une alerte de circulation transversale par l'arrière, un système d'aide au stationnement pour les parkings parallèle et perpendiculaire, ainsi que des capteurs de stationnement pour l'avant. arrière et sur les côtés du véhicule. À cela, notre testeur HSE – un supplément de 11 000 $ pour la version d’entrée de base de 69 500 $ – ajoute un freinage avant automatique à grande vitesse, une surveillance de l’angle mort, un système de caméra à vue panoramique et un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie. Un affichage tête haute (970 $) est disponible pour plus de tranquillité d'esprit et permet au conducteur de garder les yeux rivés sur la route en tout temps, par opposition à la division du temps entre la route et le groupe d'indicateurs numériques de 12,3 pouces situé en dessous.

Bien que les systèmes de sécurité active de Jaguar et de Tesla fonctionnent admirablement, le système de pilote automatique amélioré de Tesla semble un peu plus efficace.

Tesla: Le modèle X est livré en standard avec la possibilité de s'arrêter en cas de collision avant. Cependant, Tesla intègre à peu près toutes les autres fonctionnalités de sécurité active dans le package de pilote automatique amélioré à 5 000 $. Ce coût supplémentaire permet aux capteurs à ultrasons et au système de caméra à 360 degrés standard du Modèle X de surveiller les environs du véhicule. Le fait de permettre aux 12 capteurs et aux huit caméras d'effectuer des tâches de pilote automatique amélioré après la livraison d'un modèle X est facturé 7 000 USD.

Avec le pilote automatique amélioré en ligne, le crossover comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, une fonction de changement automatique de voie, un système d'aide au stationnement pour les parkings parallèle et perpendiculaire, ainsi que la fonction "Invocation" kitsch de la marque, qui permet au modèle X de: se déplacer de manière autonome dans des espaces à basse vitesse sans conducteur derrière son volant.

Bien que les systèmes de sécurité active de Jaguar et de Tesla fonctionnent admirablement, le système de pilote automatique amélioré de Tesla semble un peu plus efficace. Avec son groupe d'indicateurs numériques affichant les voitures et les camions entourant le véhicule en temps réel et sa fonction de changement de voie automatique déplaçant avec précision le crossover électrique autour d'un trafic plus lent, le système de pilote automatique amélioré du Model X donne l'impression qu'il nécessite une interaction réduite avec le conducteur quand laissé à ses propres dispositifs.

Bien entendu, le pilote automatique amélioré exige du conducteur qu’il soit prêt à intervenir immédiatement, et nous craignons que les acheteurs de Tesla ne deviennent trop confiants et ne permettent pas au système d’être plus responsable de la conduite que ne le permettent ses capacités actuelles. Nous espérons que Tesla continuera de rappeler aux acheteurs du modèle X que le pilote automatique amélioré reste un système de conduite semi-autonome et non autonome.

Avantage: Tesla

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison
Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison

Efficacité

Jaguar: Malgré sa taille plus petite, sa taille plus petite et sa masse réduite, la Jaguar est en réalité la moins efficace de ces deux croisements. L’EPA classe l’I-Pace à 80 MPGe City, à 72 MPGe Highway et à 76 MPGe combinés. En comparaison, le modèle X 75D cumule 91 MPGe villes, 95 MPGe autoroutes et 93 MPGe combinées. L’efficacité accrue de la Tesla permet à son pack de batteries de 75 kWh de parcourir 238 miles à pleine charge, tandis que le pack de 90 kWh de la Jaguar ne gère que 234 miles.

Néanmoins, l'I-Pace offre une large autonomie au consommateur moyen et peut tirer le meilleur parti de son électricité grâce à des astuces aérodynamiques telles qu'une suspension pneumatique qui permet de réduire la traînée en abaissant le corps de 0,4 pouces au-dessus de 65 mph. grande hotte aspirante qui canalise l'air par-dessus le pare-brise et poignées de porte extérieures qui se plient à plat avec le corps lors du verrouillage des portes.

L'I-Pace offre une large gamme de produits pour le consommateur moyen.

Tesla: Alors que les ruses aérodynamiques de l’I-Pace lui confèrent un coefficient de traînée de 0,29, la forme ronde et la suspension pneumatique ajustable du Model X lui permettent d’atteindre un coefficient de traînée encore meilleur de 0,25. Pour référence, la Toyota Prius à hayon gère un coefficient de traînée de 0.24.

Ni crossover est particulièrement rapide à charger à la maison, cependant. Trouvez l’un des nombreux compresseurs auxiliaires Tesla pour le modèle X ou un chargeur rapide CC pour l’I-Pace. Les blocs-batterie des deux véhicules ajoutent de la charge assez rapidement. En fait, Jaguar affirme que l'I-Pace est capable d'ajouter une charge de 80% à son bloc-batterie vide en aussi peu que 40 minutes.

Avantage: Tesla

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison

Prix

Jaguar: Avec un prix de base de 69 500 dollars, l’I-Pace réduit le modèle X de plus de 14 000 dollars. C’est un élément de changement considérable pour les consommateurs qui recherchent tout simplement un VUS multisegment de luxe électrique capable de parcourir plus de 200 kilomètres à pleine charge. Le véhicule d'entrée de gamme I-Pace S est également un véhicule bien équipé. Il est livré de série avec des éléments tels que la climatisation automatique à deux zones, un siège du conducteur à commande électrique, une clé de proximité avec démarrage à bouton-poussoir et le système InControl Touch de la marque. Pro Duo, qui comprend un système de navigation intégré au tableau de bord et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

L’ajout d’options et le passage aux versions SE et HSE haut de gamme réduisent toutefois la valeur relative de l’I-Pace. La pléthore d’options de ce modèle HSE de 80 500 $ et les frais de destination de 995 $ ont abouti à un prix de 88 840 $ tel qu’il a été testé, soit près de 20 000 $ plus cher qu’un I-Pace S. de base.

Tesla: Avec un prix de base de 84 000 $, le modèle X est beaucoup plus cher que l’I-Pace. Cependant, le prix plus élevé de Tesla reflète également ses capacités supplémentaires. Avec son plus grand intérieur et sa soute, le modèle X peut remorquer jusqu'à 5 000 livres. Jaguar, par contre, ne note pas l’I-Pace pour le remorquage.

Avec un siège à la troisième rangée, le pilote automatique amélioré et des frais de destination de 1 200 USD, ce modèle X 75D s’élève à 96 700 USD. C’est 16 200 $ de plus qu’un HSE I-Pace. En fin de compte, le prix de départ inférieur à 70 000 $ de la Jaguar le rend plus accessible pour un plus grand nombre de personnes, même si sa taille réduite et son incapacité à remorquer signifient qu’elle ne servira pas certains consommateurs aussi bien qu’un modèle X.

Avantage: Jaguar

Jaguar I-Pace 2019 Tesla Model X 2018: Comparaison

Verdict

Ce sont deux véhicules très différents destinés à différents consommateurs. Néanmoins, les deux véhicules à batterie électrique seront certainement cross-shoppés en raison de leurs performances, de leur autonomie et de leurs carrosseries croisées similaires.

Bien que la Jaguar soit la plus belle et la plus agréable des deux à conduire avec ferveur, elle est également le pire crossover. Il est plus petit et plus étroit à l’intérieur, peut contenir moins de marchandises, est incapable de remorquer et peut accueillir un maximum de cinq personnes.

Grâce à sa taille plus importante et à ses sièges disponibles à la troisième rangée, la Tesla est plus apte à transporter des passagers et des marchandises. De plus, il peut remorquer des sommes considérables et offre en fait une autonomie légèrement supérieure à celle de la Jaguar.

Cela ne veut pas dire que la Jaguar est mauvaise, loin de là. Toutefois, l’équipement attrayant et la dynamique de conduite attrayante de l’I-Pace, d’une valeur de 88 840 dollars, ne peuvent pas dépasser l’efficacité, la polyvalence et les capacités exceptionnelles du modèle X.

Gagnant: Tesla

Jaguar I-Pace EV400 HSE 2019 2018 Tesla Modèle X 75D
Moteur: Deux moteurs synchrones à aimants permanents Deux moteurs à induction AC
Batterie: 90 kWh Lithium-Ion 75 kWh Lithium-Ion
Intervalle: 234 milles 238 milles
Sortie: 394 chevaux / 512 livres-pied 328 chevaux / 387 livres-pied
Transmission: Automatique à une vitesse Automatique à une vitesse
Type de lecteur: Traction intégrale Traction intégrale
0-60 MPH: 4,5 secondes (est.) 4,9 secondes (est.)
Vitesse de pointe: 124 MPH 130 MPH
Poids à vide: 4784 livres 5 307 livres
Remorquage:

Non recommandé

5000 livres
Nombre de places: 5 7
Prix ​​de base:

80 500 $

84 000 $
Comme testé: 88 840 $ 96 700 $
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