Chevrolet Bolt EV 2019 vs Nissan LEAF Plus comparé: lequel est le mieux pour vous? – Louez la Tesla Modele 3 Long Range au tarif le moins cher du marché

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Chevrolet Bolt EV 2019 vs Nissan LEAF Plus
Maintenant, avec une autonomie de 226 milles, la Nissan LEAF Plus 2019 peut-elle se mesurer à la Chevrolet Bolt EV?

Il y a quelques années, Chevy a publié le Bolt 2017 avec une autonomie prétendue de 238 milles et un coup de pied dans le pantalon pour l'anxiété. Nissan, d’autre part, a échoué lorsqu’il a présenté la deuxième génération de LEAF un an plus tard. Avec seulement 150 miles, beaucoup de gens se demandaient pourquoi la voiture électrique universelle de Nissan n’offrait pas un BEV capable de parcourir la distance au voisinage de 250 miles.

Un an plus tard, la Nissan appelle son propre mulligan et revient avec la LEAF Plus 2019, qui offre une autonomie de 226 milles (ou 215 milles), en fonction du niveau de finition choisi. Nous pouvons maintenant effectuer des tests sur le monde réel pour voir comment la LEAF longue portée se compare au Bolt EV.

Anxiété de gamme atténuée

Voici les
Nombres. Gardez simplement à l'esprit que votre kilométrage peut varier en fonction du poids de votre pied droit, du temps passé à courir à la vitesse d'une autoroute et de la direction dans laquelle le vent souffle.

Comme mentionné précédemment, la Chevy Bolt EV a une autonomie estimée à 238 miles par l'EPA. La puissance provient d'une batterie de 60 kWh, ce qui équivaut à une puissance de 200 chevaux et un couple de 266 lb-pi avec un moteur électrique de 150 kW. Notre test officieux de zéro à 60 marquait 7,5 secondes sans que le mode Sport ne soit activé.

Videz le bloc de batterie lithium-ion de l’EV à un niveau proche de zéro et attendez neuf heures et demie pour le recharger à sa capacité maximale lorsqu’il est connecté à un chargeur 240V Level 2 (L2). Le temps de charge sur un chargeur rapide CC de niveau 3 (L3) de 480 V vous permettra de récupérer une capacité de batterie pouvant atteindre 80% en environ 45 minutes.

La source d’énergie de la Nissan LEAF Plus est un bloc-batterie lithium-ion de 62 kWh alimentant un moteur électrique de 160 kW. En termes d'héritage, le rendement de la LEAF Plus est évalué à 214 chevaux et 250 lb-pi de couple. Donnez-lui les haricots et le LEAF Plus SL passe à 60 mph en 7,0 secondes.

La portée estimée par l'EPA est de 215 km pour les versions SL et SV, car elles sont plus lourdes et équipées de pneus Michelin Energy Saver de 17 pouces. La version S moins chère a une portée potentielle de 226 milles principalement parce qu’elle utilise des pneus Bridgestone Ecopia de 16 pouces et pèse quelques livres de moins que les versions supérieures. Branchez-le sur un chargeur L3 (480 V / 100 kWh) et rechargez à 80% en 45 minutes environ.

2019 nissan feuille plus et 2019 chevy boulon ev
Image: Norman Woo

Plus grande batterie = plus de temps à la station de charge

Une révélation apparue au cours de notre cycle de test est le temps supplémentaire nécessaire pour recharger les batteries par rapport aux BEV plus anciens qui offrent une capacité deux fois inférieure à celle du Bolt EV ou du LEAF Plus. Après avoir presque épuisé la batterie de la Nissan, je n’ai pu la porter qu’à 84% de sa capacité après sept heures et demie de chargement avec un chargeur de niveau 2 de 6,6 kW.

Si vous envisagez d’utiliser un chargeur rapide CC L3 qui a deux fois la tension d’un L2, le manuel d’utilisation du LEAF suggère de ne pas utiliser de chargeur rapide CC, car il dégrade lentement la durée de vie de la batterie. Ce petit fait a été souligné par notre ami et auto vlogger, Jason of L'ingénierie expliquée. Dans une autre vidéo de TFLcar, Tommy souligne que le rechargement lent et régulier permet de conserver les propriétés de stockage et de longévité des gros packs de batteries lithium-ion.

Cabine, sièges et caractéristiques intérieures

La Chevy Bolt EV est petite – à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Les dimensions extérieures correspondent à celles d'un VW eGolf, bien qu'elles soient nettement plus grandes. Dans la longueur, le boulon est plus court d'un peu plus de douze pouces par rapport à la FEUILLE. De plus, ses dimensions en hauteur et en largeur lui confèrent une plus grande surface frontale que les véhicules à hayon Nissan. Cependant, la hauteur ajoutée est la manière dont il gagne son volume intérieur. En dépit de sa courte durée, le Bolt offre une plus grande marge de sécurité et presque le double de la capacité de chargement par rapport au LEAF.

La conception avant de la cabine et le positionnement de la batterie du boulon mettent le conducteur et les passagers à l'avant et à des places assises plus hautes, ce qui permet une excellente visibilité depuis n'importe quel siège. Mon seul petit reproche, c’est que le pilier A bloque la vue à 11 heures – il faut faire attention quand on tourne à gauche.

L'absence d'arbre de transmission et de tunnel ouvre le centre de l'intérieur, ce qui est bon pour quiconque tire la paille courte et est relégué à la partie centrale de la banquette arrière. Les adultes de taille normale assis à l'arrière ont assez de marge, mais le profil haut du verrou le fait tasser sous des vents violents. Est-ce que quelqu'un sait pourquoi la LEAF a une bosse au milieu du plancher de son siège arrière?

Un panneau de plancher amovible aide à niveler la surface de chargement et sert également de cache pour le compartiment de rangement. La LEAF, quant à elle, possède un puits de chargement arrière de forme délicate qui laisse un espace précieux au subwoofer Bose et au câble de charge. Pour 235 $ de plus, Nissan vous vendra une boîte de rangement personnalisée. Cette option d'usine évite d'avoir une surface de chargement plate et offre plus de compartiments de rangement pour le petit matériel clandestin.

Espace intérieur contre la concurrence:

Passager
Le volume
Volume de chargement
(asseoir / asseoir)
Chevrolet Bolt 94,4 pi3 16,9 / 56,6 pi3
Nissan LEAF Plus 92,4 pi3 23,6 / 30,0 pi3
Ford Fiesta SE Hatch 85,1 pi3 12,8 / 25,4 pi3
Honda Fit 93.8 pi3 16,6 / 52,7 pi3
MINI Cooper Clubman 92,5 pi3 17,5 / 47,9 pi3

À propos de ces sièges. J'ai trouvé les sièges avant trop fermes et plats, ce qui les rend mal à l'aise lorsque les kilomètres roulent. Contrairement à la LEAF Plus, les sièges du Bolt offrent un confort qui dure toute la journée et le positionnement est plus élevé, un peu comme un multisegment compact.

Si votre dos est en accord avec les sièges à l'intérieur de la LEAF, l'intérieur est obligé de plaire. Il existe le choix habituel d’équipement de sécurité et un écran de huit pouces pour le système d’infotainment comprenant Apple CarPlay et Android Auto. La résolution de l’écran et des cartes n’est pas trop nette, mais cela vous aidera à trouver la station de charge la plus proche.

En comparaison avec le boulon, l’intérieur du LEAF est plus joli. Cependant, certains plastiques durs constituent des parties de la cabine si vous regardez suffisamment fort. Globalement, la qualité est favorable et moins susceptible d'offenser les acheteurs de voitures plus conservateurs.

Un écran d’infotainment de 10,2 pouces attire l’attention du centre du tableau de bord de Bolt. Android Auto et Apple CarPlay sont livrés en standard, comme pour le chargement de téléphones sans fil. La navigation et le localisateur de bornes de recharge ne sont inclus dans aucune offre en option. Dans le monde de GM, les conducteurs Bolt doivent s’appuyer sur les applications de leur smartphone pour naviguer et trouver la station de charge disponible la plus proche. C'est faisable, mais une solution intégrée est beaucoup plus pratique que de chercher une station de charge dans une application, puis de définir comment s'y rendre dans une autre application, le tout étant exécuté sur un petit écran.

Impressions de conduite

Ni la Bolt ni la LEAF Plus ne sont connues pour leur dynamique de conduite attrayante, mais cela n’inquiète guère le conducteur de VE ordinaire. Ce qui est important, c’est la rapidité avec laquelle ces véhicules à hayon lourds peuvent fonctionner. Invoquer 266 lb-pi de couple est une horde de sauter de la ligne, et le Bolt a assez de puissance pour courir à une vitesse rapide allant jusqu'à 60 mi / h et au-delà.

Dans l’ensemble, le multisegment compact de Chevrolet a une meilleure suspension que la LEAF Plus. La conduite est plus ferme, les virages sont généralement plats et les pneus écoénergétiques Michelin Energy Saver poussent des cris de protestation bien avant de dépasser les limites de la suspension.

Installez-vous dans la LEAF Plus et la conduite est visiblement plus douce avec plus de tremblements et de rebondissements sur les routes ondulées. Plonger dans les virages montre beaucoup de corps maigre – ce qui me rappelle de me calmer bien avant que ces mêmes pneus Michelin Energy Saver ne signalent leurs limites.

Conduite à une pédale

Le boulon a deux modes de conduite distincts sélectionnables avec le sélecteur de vitesse de transmission – mode de conduite normal et gamme basse. Le passage à L augmente considérablement le freinage par récupération, ce qui est suffisant pour conduire à une pédale et s'arrêter complètement sans utiliser les freins à friction. J'ai aussi découvert que le mode L faisait un travail approprié pour remettre du jus dans la batterie et ainsi étendre la portée un peu plus loin.

Une autre façon de ralentir le verrou et de réinjecter de l'énergie dans le système consiste à appuyer sur un bouton situé à l'arrière du volant – une alternative pratique mais qui ne remplace pas les arrêts d'urgence.

La conduite à une pédale avec la LEAF nécessite que les pilotes activent l'e-Pedal. Cela augmente essentiellement la réactivité de l'accélérateur et l'agressivité du freinage par récupération, de sorte que le freinage par friction est rarement nécessaire. Basculez en mode Eco pour plus d’efficacité et gagnez plus de kilomètres de la batterie.

Autres caractéristiques de fantaisie

La LEAF est dotée de ProPILOT Assist, le système de conduite avancé de Nissan qui utilise un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et une aide au maintien de la trajectoire pour réduire le stress de la conduite. ACC fait un excellent travail en ajustant la vitesse du véhicule et en maintenant une distance définie entre vous et la voiture qui vous précède. Lorsqu'il est engagé, il arrête même la voiture et reprend sa vitesse lorsque la circulation recommence à se déplacer.

Ce qu’il ne fait pas très bien, c’est de garder le hayon centré dans la voie. Les caméras extérieures lisent les lignes peintes à gauche et à droite. S'il ne parvient pas à détecter les lignes pour une raison quelconque, si la route commence à virer, si la chaussée est trop sombre, le système ne peut pas se corriger correctement et le contrôle manuel du conducteur est nécessaire pour rester dans la voie.

Disponible en option, le boulon est doté d'une aide au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie. Le régulateur de vitesse est standard mais il ne gardera pas une distance définie derrière le véhicule que vous suivez et il n’a certainement pas à ajuster automatiquement la vitesse une fois que vous l’avez réglée. Inscrivez-vous au forfait Confiance du conducteur, qui comprend l'alerte de collision avant et le freinage avant des piétons, et vous obtiendrez un indicateur de «distance suivante» sur l'afficheur de l'instrument du conducteur comme signal visuel d'avertissement précoce.

Et ça coûte combien?

Le prix catalogue de la garniture Bolt LT est de 37 495 $ avant taxes, frais de destination, crédits d’état et fédéraux. Pour la LEAF Plus S – le niveau de finition de base – le PDSF est de 36 550 $ avant les ajustements de prix. À moins que le Congrès n'adopte un projet de loi prolongeant les crédits d'impôt fédéraux pour véhicules électriques, Bolt éliminera cette année son programme d'incitatifs. Avant le mois de mars, Nissan doit vendre 68 000 LEAF avant de dépasser le cap magique des 200 000 ventes et commencer son élimination progressive du programme.

Sans discussion, le Bolt coûte plus cher que le LEAF Plus, mais la disponibilité chez un concessionnaire près de chez vous est discutable. Les résidents de la Californie, de l’Oregon et d’autres États de la ZEV n’auront aucun problème à trouver un véhicule électrique qui réponde à leurs besoins. L’usage des véhicules électriques dans l’Utah et le Colorado est en augmentation, mais il est un peu plus difficile de localiser un Bolt ou une LEAF dans d’autres régions du pays.

Actuellement, les modèles Bolt et LEAF Plus ne sont pas les seuls à offrir une autonomie de 200 milles ou plus. Autres BEV à considérer, à un prix inférieur à 40 000 dollars: Tesla Model 3, Hyundai Kona Electric et Kia Niro EV.

2019 Gamme de 200 véhicules électriques Gamme (miles) Batterie (kWh) Prix
Chevrolet Bolt LT 238 60 37 495 $
Nissan LEAF Plus S 226 62 36 550 $
Hyundai Kona Electric SEL 258

64

36 450 $

Kia Niro EV

239

64

39 000 $
Tesla Modèle 3

220

55

35 000 $

Tesla modèle 3 milieu de gamme

264

62

40 000 $

Prise de TFLcar

Après plusieurs centaines de kilomètres de conduite sans hydrocarbures, une adaptation au style de vie des véhicules électriques, et quelques semaines à écouter le gémissement des moteurs électriques, nous n’avons pas pu décider d’un vainqueur clair entre les deux véhicules à hayon zéro émission. La Bolt EV peut aller un peu plus loin que la LEAF Plus, elle dispose d’un espace de chargement plus utilisable et d’une conduite bien meilleure. Comparativement, la voiture électrique mondiale de Nissan coûte un peu moins cher, a une cabine plus agréable et permet de se rendre plus facilement à une station de charge avant que l’anxiété de votre autonomie ne vous consume.

Indépendamment de leurs marques, elles ressemblent à des voitures de tous les jours. Approfondissez un peu et vous découvrirez que les deux disposent de suffisamment de fonctions de sécurité et de technologie pour vous garder en sécurité et connecté. Surtout, chacun a une portée légitime de plus de 200 miles. Faites-nous savoir dans la section commentaires ce qui vous convient le mieux et pourquoi.

Crédit photo: Derek Mau et Norman Woo

Tableau des spécifications: 2019 Chevrolet Bolt EV vs. Nissan LEAF Plus

Bolt EV Premier LEAF SV / SL Plus
PDSF

41 895 $

38 510 $ / 42 550 $

Disposition de la transmission

FWD

FWD

Volume de passagers

94,4 pi3

92,4 pi3

Volume de chargement

16,9 pi3

23,6 pi3

Volume de chargement maximum

56,6 pi3

30.0 ft3

Moteur électrique

150 kW

160 kW

Batterie

60 kWh

62 kWh

Gestion de la chaleur

Refroidissement liquide

Refroidissement passif à l'air
Temps de charger la batterie

9,5 heures à 240V

11 heures à 240V

Gamme totale

238

215

Efficacité

28 kWh / 100 mi.

32 kWh / 100 mi.

Connecteur du port de charge CCS1 (système de charge combiné)

CHAdeMO

Regardez Roman et Tommy faire un long trajet et gravir une élévation sérieuse pour déterminer quel EV est le plus économe en énergie. Est-ce la Nissan LEAF Plus 2019 ou la Tesla Model 3?

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