Examen à long terme du Suzuki GSX-S1000Z 2018 – Louez la Zero S Motorcycle au meilleur prix

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En tant que défenseur de longue date de l'opprimé et défenseur du maintien des choses simples et peu coûteuses, j'étais un grand fan de la Suzuki GSX-S1000 depuis le début. Fondamentalement, nous parlons de 2005 GSX-R1000 avec une ergonomie nettement améliorée, des suspensions plus souples, une EFI et d’autres commodités de la vie moderne qui permettent de déployer 144 chevaux en ligne – 4 chevaux, une expérience plus douce, plus douce et plus confortable chaque fois que vous quittez la maison.

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Même s'il a battu le Kawasaki Z1000 et le Honda CB1000R dans un 2016 fusillade – ne perdant que des euros qui coûtent beaucoup plus cher – la GSX-S n’a pas échappé sans critiques: la transition de la pédale d’accélération peut être saccadée, le moteur est un peu plat dans les médiums, et certains ont trop senti les vibrations du moteur poignées.

Notre version «Z» tout en noir de 10 999 $ coûte 200 $ de plus que le travail en bleu, mais vous procure un échappement, des tubes de fourche et d'autres objets noircis. Convient pour les occasions formelles.

Avec le modèle 2018, Suzuki a répondu à quelques plaintes. Un affinement de la cartographie EFI de la moto est supposé avoir pour résultat un fonctionnement plus fluide de l’accélérateur, et c’est le cas. Ceux qui se sont plaints de la réponse arrogante de l’ancien modèle (Evans Brasfield, et al) l’aime beaucoup mieux maintenant, même s’il peut subsister des inquiétudes concernant l’alimentation en régime permanent à mi-chemin. Pour moi, elle va bien, car mon mode sport spasmique signifie que je freine ou que j’accélère. Pour le freinage, la GSX conserve son contrôle de traction à quatre voies (y compris off). Pour le freinage, nous avons maintenant l’ABS (même si ce n’est pas le dernier type sensible aux virages). Personne ne s'est plaint des freins, mais de nouveaux étriers Brembo aussi beaux que puissants, comme ceux de la dernière GSX-R, pressent les disques de 310 mm et sont alimentés par des flexibles surélevés.

Je les ai testés sur l’autoroute 57 de Socal, rentrant chez moi le soir après une journée à la montagne. En vérifiant mes 8 heures alors que j'essayais de m'engager dans une voie en aval où la 57 rencontre la 57 contre la 60, je l'ai vérifiée encore une demi-seconde de trop pour voir si un camion se déplaçait à l'endroit que je voulais de l'autre côté… c'était. Et quand j'ai regardé en arrière, la voiture devant moi était presque arrêtée. Dang, je vais courir à l'arrière de cette voiture; ce ne sera pas joli. Mon cerveau avait baissé les bras mais mes doigts freinés n'avaient pas … eek eek eek La Suzuki s’arrêta folle mais vraie, à 3 mm du pare-choc de la nouvelle Civic. Tout le monde a parlé de leurs affaires. L'ABS vaut chaque centime.

En 2018 également, la moto a obtenu un embrayage à glissement limité limitant le couple arrière, ce qui facilite le maintien du moteur dans les registres supérieurs lorsque vous êtes dans les sentiers battus, et non, cette moto ne serait pas du tout perdue. de place sur un circuit routier fermé de temps en temps.

Suzuki GSX-S1000Z 2018 contre Suzuki GSX-S1000 2016

Quel que soit le réglage de l’écu effectué, la réponse de la manette des gaz a un impact positif, mais elle n’a pas fait grand-chose pour redresser la tache plate de la GSX-S à 4000-7000 tr / min. Ou son extrémité supérieure.

Suzuki a également réclamé plus de puissance en raison de la réduction des pertes de pompage grâce aux nouveaux orifices de ventilation du carter moteur dans le bloc-moteur, mais notre dyno ne le sent pas.

Ailleurs, pour mélanger les choses, la couleur des repose-pieds, du levier de changement de vitesse, du levier de frein arrière et des leviers de commande manuelle passe de l’argent au noir – et notre modèle Z bénéficie également d’un échappement noir. Brent J aime les repose-pieds moletés.

En mode de déplacement en ville, la GSX-S est toujours le même endroit léger, maniable et facile à vivre, avec un Renthal Fatbar en aluminium qui donne beaucoup de poids tout en étant suffisamment étroit pour éviter les passages les plus étroits. Toute plainte concernant la puissance moyenne peut être annulée instantanément avec un abaissement du doigt gauche et une rotation de la manette des gaz.

Il y a toujours une quantité minimale de bruit de quatre cylindres à travers les poignées, ce qui n’est perceptible que lorsque vous faites tourner le moteur un peu, et à plus de 90 mi / h en sixième, environ 6 200 tr / min. Lorsque vous êtes à la montagne en essayant de gagner du temps, toutes les pièces de la GSX-S sont si bien assemblées que vous pouvez à peine dire que vous pilotez une Suzuki qui se termine par «S» au lieu de «R» – à l'exception des S Le guidon plus haut et plus large facilite le contrôle sur les routes étroites. Les Dunlop D214 fournissent suffisamment de traction pour se mettre en drapeau sur les bords, à l'avant et à l'arrière, tout en effleurant à peine les longs palpeurs de repose-pieds. Les repose-pieds moletés et inclinés aux extrémités offrent une excellente adhérence pour vos pieds et un contrôle accru. Et pour ma part, je suis confiant de laisser TC en 1 et d’attraper des coups de poing de la part de tous les coins.

Nous n’avons peut-être pas l’absorption des bosses la plus sophistiquée, mais nous avons une suspension à l’avant et à l’arrière qui permet de tout garder sur la piste et sous contrôle, ce qui procure une sensation de direction et une précision légères et rapides. Les nouveaux freins sont légers et puissants.

En bref, cette moto sportive fait tout – et si vous voulez faire du sport-tour, il y a même une GSX-S1000F ABS pour pas beaucoup plus d'argent.

Si vous préférez un peu de protection contre le vent, l’ABS GSX-S1000F coûte seulement 11 299 $.

En réalité, le seul problème avec la Suzuki GSX-S1000 2018, c’est qu’il s’agit de 2018. La version 2016, au prix de 9 999 $, était une bonne affaire et le seul endroit où vous pouviez obtenir 144 chevaux pour moins de 10 000 $. Maintenant que le prix atteint 10 999 $, pour 2 000 $ de plus, vous pourriez vous retrouver à bord d’un nouveau Yamaha MT-10 (née FZ), un vélo plus moderne avec tout est la Suzuki a obtenu, mais aussi un régulateur de vitesse électronique, une manivelle qui donne une décalage cruciforme note d'échappement délectable, une meilleure suspension, un plus grand confort et, ahhh, est-ce pas assez? Puis aussi, pour beaucoup moins d’argent, voici le nouveau Kawasaki Z900, qui cède très peu à la Suzuki sauf pour environ 20 chevaux. En fait, entre vous et moi, je pense que pour l'argent, je pourrais être tout aussi heureux sur petit frère GSX-S750S – qui fait tout ce que le 1000 fait mais avec plus de douceur, agilité et vivacité – pour seulement 8 299 $.

En tout cas, j’ai réussi à parcourir quelques milliers de kilomètres au cours de ces derniers mois, mon amour furtif. Le contrat de démarrage instantané de Suzuki lui permet de se mettre en marche instantanément, sans encombre, avec juste un petit coup de bouton. Il n’ya eu exactement aucun problème avec quoi que ce soit, la consommation de carburant est toujours comprise entre 39 et 42 mi / gal, le regard en huile n’est jamais bas, les Dunlops ont encore beaucoup de marche. Et je pourrais vivre heureux pour toujours avec celui-ci, mais je ne le ferai probablement pas car le temps file et nous ne sommes jamais satisfaits, n'est-ce pas? Non.

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