Un autre "tueur de Tesla" manquant à l'action – Le groupe Volkswagen est à court (Graphiques!) – Louez la Tesla Modele 3 Long Range au meilleur prix

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Des voitures
Volumes de production BEV

Publié le 12 mai 2019 |
par Dr. Maximilian Holland

12 mai 2019 par Dr. Maximilian Holland


Tesla possède une avance mondiale décisive à la fois en technologie EV et en volume de production. Avec l'annonce des projets de la série ID.3 de Volkswagen cette semaine, il semble désormais clair que le plus grand constructeur d'automobiles fossiles du monde ne prévoit pas de contester Tesla pour la direction du véhicule électrique.

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Bien que l’entrée tardive de VW sur le marché des véhicules électriques volumineux, la série ID.3, soit la bienvenue et que les véhicules offriront aux propriétaires une expérience de la propriété bien meilleure que celle de leurs homologues à combustion fossile, ils ne semblent que réaffirmer l’avance de Tesla dans le domaine des véhicules électriques.

Le groupe Volkswagen est essentiellement le plus grand constructeur automobile au monde, se disputant d'année en année avec Toyota pour la première place. Le marché de l’automobile est donc une perte pour Volkswagen. Avec la croissance rapide des véhicules électriques, vous vous attendez à ce que les opérateurs historiques tels que VW élaborent avec soin leurs projets pour prendre la tête de la nouvelle technologie et résister à tous les prétendants à leur trône.

Mais de tout ce que nous avons appris la semaine dernière, combiné avec d’autres commentaires et informations récents de VW, il semble qu’ils n’ont aucune ambition, ou peut-être tout simplement n’ont pas la capacité de rattraper l’avance de Tesla sur les véhicules électriques.

Pour ceux qui suivent de près le marché des véhicules électriques, ce n’est pas une nouvelle, et peu de ce que je dis ici sera une grande surprise. Maarten a soulevé d'excellents points liés la semaine dernière. Pour les experts, les commentateurs de fauteuil et EV FUDsters, qui sont moins au courant, il y a peut-être quelque chose qui mérite d'être considéré. Je vais examiner l’évolution de l’EV de Tesla sur VW sous trois perspectives principales (il existe sûrement de nombreux autres angles valables également). Tout d’abord, le leadership de Tesla dans l’offre globale de produits et la proposition de valeur. Deuxièmement, le volume de fabrication (historique, actuel et prévu), en particulier le taux de croissance et d’accélération. Enfin, dans la technologie des véhicules et la fourniture de fonctionnalités uniques et convaincantes.

Offre de produit: La VW ID.3 n’est pas aussi convaincante que la Tesla Model 3

Allons droit au but: le modèle 3 de Tesla a une longueur d’avance sur la proposition de valeur fondamentale par rapport à ce que VW propose avec la série ID.3. Même avec des droits d’importation et des frais d’expédition augmentant le prix relatif des véhicules de Tesla en Europe (par rapport aux véhicules ID.3 fabriqués par VW en Europe), le modèle 3 de Tesla reste une bien meilleure valeur.

Tesla envisage de construire une future usine européenne pour continuer à améliorer sa proposition de valeur sur le marché européen. Inversement, VW ne peut espérer rivaliser en valeur avec le modèle 3 en Amérique du Nord, où le biais de prix (dû aux importations et aux expéditions) irait dans la direction opposée. En bref, les coûts à la sortie d’usine des modèles 3 et ID.3 ne sont pas si différents. Cela devrait être très inquiétant pour VW.

En fonction de l’évolution de la norme ID.3 en Europe, VW pourrait à l'avenir importer la production locale de la carte ID.3 aux États-Unis. Même avec ce même terrain de jeu, aucun autre fabricant de véhicules électriques ne peut concurrencer le Tesla Model 3 sur le marché américain. La part de Tesla sur le marché américain du BEV au premier trimestre de 2019 était de 78%, tout en détournant une grande partie de la production américaine pour servir les clients des marchés étrangers. Remarque: les Chevrolet Bolt et Nissan LEAF également construites aux États-Unis sont fabriquées localement aux États-Unis et sont donc sur un pied d'égalité en termes de coûts, mais ils ne voient que des fractions de la demande du modèle 3.

Pour revenir à la VW ID.3, examinons l’un des paramètres de fonctionnalité clés d’un VE: sa capacité à gérer confortablement les trajets sur de longues distances, comme les gens s’y sont habitués dans les véhicules à combustion fossile. Voici le tableau classique de distance et de recharge comparant les modèles 3 et ID.3 (le premier graphique est en kilomètres, le second en milles, sinon identique – cliquez pour agrandir):

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Nous utilisons la gamme calibrée EPA, car il s'agit d'un guide beaucoup plus utile pour une expérience réelle (même pour les conducteurs européens) que les classifications WLTP. Pour les personnes intéressées par la méthodologie, j’ai intégré le score WLPT du VW ID.3 dans les scores EPA attendus en utilisant le ratio de l’autre véhicule électrique du VW, le e-Golf, comme référence. VW a fourni quelques informations sur la vitesse de charge en courant continu des variantes ID.3, qui renseignent les valeurs du graphique.

Ce qui est remarquable, c’est que, même si la taille de la batterie utilisable est pratiquement la même (kWh), la Tesla Model 3 Standard Range Plus et la VW ID.3: 58 kWh (le niveau intermédiaire ID.3) ne sont pas du même ordre en matière d’énergie. efficacité et capacité de charge. La Tesla est nettement en avance sur ces paramètres clés de performance de l’EV. Ceci malgré la conception technique de base du modèle 3, qui a été mis sur le marché avec presque 3 ans d’avance sur l’ID.3 (été 2017 vs premier semestre 2020). Peut-être que dans quelques années, la VW pourrait correspondre à la Tesla sur ces mesures. Mais à ce moment-là, les offres de Tesla auront à nouveau avancé les objectifs.

Il est à noter que le modèle 3 de Tesla a non seulement un meilleur rendement que le modèle ID.3, mais qu’il a également plus de puissance. Bien que VW n’ait pas encore publié d’informations sur les performances de la série ID.3, le modèle de 58 kWh de milieu de gamme ne correspond pas à l’accélération de 5 à 6 secondes de 0 à 100 km / h du Model 3 Standard Range Plus. Il est également très peu probable que la Tesla présente un comportement routier et une dynamique de conduite incomparables, pas plus qu’un grand écran tactile ou d’autres fonctions et caractéristiques uniques qui font d’une Tesla, eh bien,… une Tesla. Plus sur ces aspects plus tard.

Volume de fabrication: VW ne prévoit pas d’aligner la production de Tesla

En dépit de l'existence de nombreuses méthodes de fabrication bien documentées, Tesla a constamment augmenté son rythme de fabrication à un rythme rapide et croissant depuis de nombreuses années déjà. Alors que le groupe VW est le plus grand constructeur automobile au monde (aux côtés de Toyota), Tesla n’a jamais été à la hauteur. La performance relative et les projets futurs des deux sociétés sont mieux illustrés visuellement. Il convient de noter que les communications du groupe VW incluent dans leurs chiffres prévisionnels la production de ses coentreprises partiellement détenues en Chine (pour en savoir plus ci-dessous):

Alors que les chiffres annuels du groupe VW incluent ses partenariats avec des coentreprises en Chine – FAW-Volkswagen et SAIC Volkswagen -, appartenant à une minorité constructeurs automobiles. Le groupe VW détient 49% de ces deux coentreprises chinoises. Étant donné que plus de 35% des chiffres annuels sont constitués de ventes chinoises, dont la plupart sont réalisées par les coentreprises, il semble peu probable que le groupe VW revendique toutes ces ventes comme «sa propre» production. Il serait peut-être plus exact de réduire les chiffres du groupe VW d’environ un sixième (49% de la contribution chinoise d’environ 35%) afin de tenir compte de cette évolution potentiellement positive des chiffres.

La gigafactory de Tesla à Shanghai appartient entièrement à Tesla.

Les chiffres du groupe VW comprennent également la production de véhicules utilitaires légers de sa division commerciale MAN ainsi que ses fourgonnettes commerciales de marque VW. Les sorties prévues sur le BEV des autres membres du groupe VW – Porsche, Audi, SEAT et Skoda – sont également intégrées aux chiffres du groupe. C’est aussi bien, puisque, comme nous l’avons appris cette semaine, la série ID.3 de la marque maison VW n’est pas prévue pour augmenter les volumes de manière particulièrement rapide. M. Stackmann a déclaré que la production de 100 000 véhicules ID.3 en une seule année n’est prévue qu’en 2021 (au plus tôt).

Tesla prévoit de produire environ 380 000 véhicules en 2019 et probablement plus de 630 000 en 2020 (l’usine de Shanghai passera rapidement à plus de 250 000 unités annuelles et l’usine de Fremont n’a pas encore atteint sa pleine capacité). Le PDG de Tesla, Elon Musk, a récemment annoncé qu’il comptait produire jusqu’à 1,5 million de véhicules en 2021 et 3 millions en 2023.

VW ne prévoit construire que 3 millions de véhicules par an en 2025, soit deux ans après la planification de Tesla. seulement si la demande est suffisante. D'autre part, le groupe VW a également annoncé son objectif d'un total cumulé de 22 millions de BEV d'ici la fin de la prochaine décennie. Cependant, cela ne correspond pas bien au chiffre de 3 millions d’euros en 2025. Si 500 000 personnes sont prévues de manière réaliste pour 2020, passant à 3 millions en 2025, alors même en supposant un ralentissement improbable d'une croissance annuelle de seulement 10% de la production de BEV à partir de 2025, cela représenterait toujours plus de 25 millions de la production cumulée de BEV à la fin de 2029 Le chiffre de 3 millions d’euros en 2025 est peut-être un maximum interdit que le groupe ne s’attend pas à voir.

On dirait que VW joue à un jeu d’attentisme.

Pendant ce temps, la demande de véhicules électriques Tesla est insatiable, et la société pilote le marché mondial des véhicules électriques.

Le logiciel et la technologie uniques de Tesla: un ordinateur sur roues

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L’Audi e-Tron du groupe VW est déjà sur la route et constitue un BEV décent, bien qu’il soit assez décevant. La Porsche Taycan, en vente à partir de 2020, Est-ce que promettent d'être un véhicule plus excitant. À des prix élevés, aucun de ceux-ci, cependant, ne sera le marché de masse. C’est plutôt le rôle de l’identité VW récemment annoncée. séries. Le prix de ces véhicules va d’environ 30 000 € à plus de 40 000 € et sera l’offre la plus élevée du groupe VW en termes de volume, du moins dans un avenir proche.

L identité. La série sera sans doute attrayante et innovante par rapport aux alternatives de combustion des combustibles fossiles lorsqu’elle arrivera entre le début et le milieu de 2020. Mais la question que nous examinons ici est de savoir si elles seront suffisamment convaincantes et attractives pour concurrencer efficacement le modèle 3 de Tesla et bientôt. arriver Tesla modèle Y (à partir de fin 2020). En d’autres termes, vont-ils donner au groupe VW suffisamment d’élan dans l’espace BEV pour rattraper et dépasser l’avance irréfutable de Tesla?

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Les propriétaires de Tesla disent souvent que les véhicules sont bien plus qu'une voiture: ils sont un ordinateur sur roues. À l'instar des ordinateurs, ou peut-être davantage des smartphones, ils peuvent être mis à jour via un logiciel, simplement via des mises à jour OTA (OTA). Jusqu'à présent, les mises à jour Tesla OTA ont augmenté la portée, les performances motrices, les performances de charge, les performances de freinage, les systèmes d'assistance au conducteur et la sécurité, le confort et la sécurité de la cabine, les fonctions de dashcam, le mode sentinelle, les jeux vidéo, les autres fonctions de divertissement… et beaucoup plus. Ces améliorations régulières, qui apportent une valeur ajoutée significative et fournies gratuitement, constituent un élément central de l'expérience de possession de Tesla.

Le VW ID.3 aura certaines capacités de mise à jour OTA, mais d’autres mises à jour nécessiteront une visite chez le concessionnaire. Il est hautement douteux que VW change sa culture et transforme ses véhicules en quelque chose qui ressemble beaucoup aux plates-formes flexibles, évolutives et sans cesse améliorées créées par Tesla. L’option permettant à VW de le faire existe déjà depuis des années et n’est pourtant pas la voie à suivre par VW. Rien ne permet de penser que VW fera maintenant demi-tour et adoptera cette approche de manière globale. VW est conscient que Tesla a l'avantage ici, et M. Stackmann a tenu à dire que les véhicules ID.3 sont «à l'épreuve du temps», sans toutefois en préciser davantage. Coloriez-moi sceptique.

Nous savons que les fonctions standard d’aide au conducteur de la série ID.3 ne correspondent certainement pas à la capacité de pilote automatique de Tesla, qui est incluse dans tous les systèmes Teslas européens. Les ID.3 ne verront probablement pas les améliorations substantielles automatiques du jour au lendemain de Teslas. L'auto-pilotage complet ne sera pas disponible en tant qu'option de mise à niveau OTA, car il s'agit d'une Tesla. VW a confirmé que l'ID.3 sera équipé de matériel pour une autonomie de niveau 3 (lorsque le logiciel sera prêt à l'avenir, mais pas de calendrier à ce sujet). Tous les Teslas vendus depuis la fin de l'année 2016 sont des matériels capables de fonctionner de manière autonome (niveau 4 et, éventuellement, niveau 5 d'autonomie). Tesla vise à obtenir la fonctionnalité logicielle principale de l'auto-conduite complète d'ici la fin de cette année (et à l'améliorer continuellement par la suite).

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Tesla pense que la conduite autonome est extrêmement utile, car elle permettra aux véhicules de générer des revenus potentiellement substantiels sur le réseau Tesla (un service de mobilité robotaxi). Cela pourrait même permettre aux véhicules Tesla de devenir des atouts précieux pour leurs propriétaires. Ce n'est pas quelque chose que la série ID.3 sera capable de faire.

Je pourrais continuer, mais vous obtenez la photo. En bref, il existe un grand fossé entre la capacité, l’expérience utilisateur et la proposition de valeur des véhicules Tesla par rapport à celles d’autres constructeurs, notamment le plus grand et le plus expérimenté des constructeurs, le groupe Volkswagen.

Qu'est-ce que tout cela veut dire?

Tesla est sans aucun doute un perturbateur. Mais plus que cela, l’avance de la société dans les véhicules électriques à batterie est de plus en plus insurmontable pour tout autre constructeur automobile international établi.

En tant que plus grand constructeur automobile au monde, il aurait pu sembler raisonnable à un moment donné que le groupe VW dispose d’excellentes offres de véhicules électriques, prêtes à être dévoilées au monde entier, et à mettre le jeune Tesla à sa place. Mais apparemment pas! Il n’ya pas de coup fatal, pas de «tueur» venant des constructeurs automobiles historiques pour faire dérailler l’élan de Tesla.

La série VW ID.3 est la bienvenue et certainement convaincante par rapport aux véhicules fossiles, mais elle ne représente aucun défi pour les produits de Tesla, ni pour ses volumes de production, ni pour son offre technologique.

Comparés aux anciens acteurs internationaux, les constructeurs automobiles chinois les plus récents semblent bien plus susceptibles d’accroître le volume de production de BEV à l’échelle mondiale. Ils n’auront pas besoin de concurrencer directement Tesla pour obtenir d’excellentes ventes et offrir des véhicules attrayants que les consommateurs préfèrent aux véhicules fossiles. En fait, Tesla sera juste en Chine à leurs côtés.

Pendant ce temps, le sort des constructeurs automobiles internationaux traditionnels est de plus en plus incertain. Ils ont peut-être attendu trop longtemps avant de se joindre à la transition vers les véhicules électriques, si longtemps qu’ils ne seront plus en mesure de les rattraper et qu’ils seront voués à disparaître au profit des marques rétro de l’ère des carburants fossiles. Est-ce la nature inévitable des perturbations et de l'innovation? Peut-être.

S'il vous plaît joindre dans les commentaires avec vos pensées et vos idées.

Images d'articles via Tesla B-Roll.


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A propos de l'auteur

Le Dr. Maximilian Holland Max est un anthropologue, théoricien des sciences sociales et économiste politique international qui tente de poser des questions et encourage la réflexion critique sur la justice sociale et environnementale, la durabilité et la condition humaine. Il a vécu et travaillé en Europe et en Asie et réside actuellement à Barcelone.



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