Voici comment fonctionne le mode Performance Track de Tesla Model 3 – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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Pour ceux qui sont familiers avec les voitures électriques à traction intégrale, tout est question de capacité à contrôler où va le couple. Avant ou arrière et de le faire dans une instance. Pour le mode piste sur le modèle 3, il existe quelques astuces supplémentaires. Comme Tesla l'explique:

Comment fonctionne le mode piste

L'équipe Tesla 8 novembre 2018

Les groupes motopropulseurs électriques présentent de nombreux avantages par rapport aux moteurs à combustion interne. Outre leur faible coût de possession, leur efficacité énergétique et leur quasi-silence, ils offrent également une réactivité inégalée. Depuis l’introduction de Tesla Roadster en 2008, nous avons exploité la disponibilité immédiate de la puissance et du couple du moteur pour atteindre des performances linéaires sans précédent, faisant de l’accélération avant de la voiture une pure extension du conducteur. Avec le mode piste, conçu spécifiquement pour une utilisation sur des circuits d'autocross fermés et des pistes de course, notre objectif était simple: utiliser la même puissance moteur et le même couple pour donner aux virages sur la piste une sensation aussi naturelle que l'accélération.

Les fondamentaux

Comment la puissance du moteur vous aide-t-elle dans les virages? Si vous avez déjà tiré le frein à main d’une voiture sur un parking glacé, vous savez qu’une voiture peut tourner avec plus que le volant. C’est parce que le couple – qu’il accélère ou décélère un véhicule – réduit la capacité d’un pneu à tenir la voiture dans un virage. Appliquez un couple sur les roues arrière et la voiture tournera davantage dans le virage (si vous voyez une voiture dériver, c’est le couple moteur; ou pensez à tirer le frein à main, c’est le couple frein). Inversement, si vous appliquez un type de couple aux roues avant, la capacité de la voiture à tourner est réduite.

En contrôlant avec précision si le couple est appliqué aux roues avant ou arrière, les moteurs doubles du Model 3 peuvent augmenter ou diminuer immédiatement et silencieusement la rotation de la voiture dans un coin à votre demande. Cela nécessite un contrôle du couple ultrarapide et la capacité de la voiture à réguler avec précision la traction sur chaque pneu, deux caractéristiques de série dans chaque Tesla, mais nous avons développé le mode Track pour rendre la conduite hautement technique sans effort.

Plus que la stabilité

L'aspect le plus excitant du mode piste est la façon dont nous pouvons modifier l'équilibre de la voiture en utilisant uniquement les moteurs – une technique qui serait généralement interrompue par un système appelé contrôle de la stabilité.

Le contrôle de la stabilité est une caractéristique de sécurité importante dans tous les véhicules de tourisme modernes. Il freine certains pneus afin d’empêcher votre voiture de perdre le contrôle de son contrôle lors de manœuvres dynamiques. Cette fonctionnalité est conçue pour rendre le comportement d’une voiture plus prévisible en cas d’urgence, mais elle contraint également le conducteur à un nombre limité de fonctionnalités au détriment de l’autorité du conducteur et de la rapidité de ses tours. De ce fait, de nombreuses voitures ont des modes «sport» qui réduisent voire désactivent ces systèmes de sécurité afin de permettre à un conducteur professionnel de maximiser la capacité de ce qu’une voiture peut offrir.

Au lieu de supprimer des fonctionnalités pour améliorer l'expérience des professionnels, le mode piste ajoute des fonctionnalités permettant à tout pilote de piste, amateur ou professionnel, de se sentir surhumain sur une piste. Cela est possible car avec le modèle 3 Performance, nous avons remplacé le système de contrôle de la stabilité par notre propre contrôleur de la dynamique du véhicule, développé spécifiquement pour les véhicules Tesla, qui sert à la fois de système de contrôle de la stabilité et d'amélioration des performances sur la piste.

Plus de fonctionnalités, pas moins

Voici un résumé des nombreuses fonctionnalités que nous utilisons avec le mode piste lorsque vous êtes sur la piste:

  • Couple moteur pour la rotation
    Notre contrôleur de dynamique du véhicule surveille en permanence l’état du véhicule et toutes les entrées du conducteur afin de déterminer son intention et d’affecter la rotation de la voiture en quelques millisecondes. Le mode piste repose énormément sur les moteurs avant et arrière pour contrôler la rotation de la voiture, et nous avons la possibilité de commander une polarisation de couple à 100%. En virage, si la rotation est insuffisante à la demande du conducteur, le système commande un couple sollicité vers l’arrière. Inversement, lorsque la rotation est excessive, on commande un couple biaisé en avant.
  • Freinage régénératif accru
    Un freinage par récupération intensif peut ne pas être confortable pour la conduite quotidienne, mais sur une piste, il présente plusieurs avantages essentiels. Il donne plus d’autorité au conducteur avec une seule pédale, améliore l’endurance du système de freinage et renvoie plus d’énergie dans la batterie, optimisant ainsi sa capacité à délivrer de grandes quantités de puissance. Il donne également au contrôleur de la dynamique du véhicule davantage d’autorité pour créer ou arrêter la rotation avec les moteurs lorsque votre pied est levé de la pédale d’accélérateur.
  • Refroidissement du groupe motopropulseur concentré sur la voie
    La puissance de sortie élevée requise pour la conduite sur piste génère beaucoup de chaleur. L'endurance sur la piste nécessite donc un refroidissement plus agressif du groupe motopropulseur. Nous baissons de manière proactive les températures de la batterie et des unités d’entraînement en vue de l’installation et continuons à les refroidir entre les séances d’entraînement. Nous pouvons également permettre le fonctionnement du groupe motopropulseur au-delà des limites thermiques habituelles et augmenter la capacité de notre système de réfrigérant en overclockant le compresseur AC dans des plages de vitesses plus élevées.
  • Puissance de virage améliorée
    Nous pensons généralement utiliser les freins pour ralentir une voiture, mais vous pouvez les utiliser pour rendre la voiture plus rapide dans les virages. Tous les modèles 3 sont équipés de différentiels ouverts, qui transmettent une quantité égale de couple des moteurs aux roues gauche et droite. En virage, les roues situées à l'intérieur du virage ont moins de charge, ce qui signifie qu'elles peuvent fournir une force de traction inférieure à celle des roues extérieures. Pour éviter un glissement excessif de ce pneu à l'intérieur, nous devons limiter le couple des deux roues, en laissant de la puissance sur la table. En mode piste, nous appliquons simultanément les couples de freinage et de moteur pour produire une augmentation nette de la force de traction dans les virages. Ceci est similaire au fonctionnement d'un différentiel à glissement limité, sauf que, lors de l'utilisation des freins, le différentiel peut être optimisé pour diverses conditions de conduite.

Le modèle 3 Performance avec mode piste intègre des commandes actives au châssis déjà installé du véhicule et une direction agile et réactive en maximisant l’autorité du conducteur dans toutes les conditions. Nous faisons cela avec la même arme secrète que celle utilisée pour les lancements à une vitesse de 0 à 100 km / h: les deux moteurs situés sur chaque essieu. Et comme la plupart des aspects d’une Tesla, nous continuerons d’améliorer et d’améliorer le mode Suivi au fil du temps grâce aux futures mises à jour en direct.

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