Tesla Model 3: les grands critiques ne parlent pas – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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Posté sur
31 janvier 2018
par
Matt Pressman

Par Roger Pressman *

De nombreuses critiques traitent du modèle 3: ses performances et ses caractéristiques de conduite, son design intérieur et extérieur, les fonctionnalités de base obtenues grâce à l'affichage en mode paysage et une myriade d'autres caractéristiques. En fait, ici chez EVANNEX, nous en avons fait une avec un véhicule très précoce.

Ci-dessus: Voilà … ma livraison du modèle 3 d'argent de minuit au centre de services Tesla à Dania Beach, en Floride (Photo: EVANNEX)

Cela fait environ une semaine que je conduis mon modèle 3, l'un des premiers dans le sud de la Floride, et j'aimerais partager certaines de mes observations sur la voiture, sans répéter ce que ceux d'entre vous qui suivent le véhicule savent déjà. des critiques précédentes.

Tout d’abord, la situation dans son ensemble: le modèle 3 est un véhicule véritablement transformationnel. Il offre une haute performance, une longue portée et une esthétique haut de gamme à un prix largement abordable. Mais vous le saviez déjà. Permettez-moi de parler de ce que vous ne savez peut-être pas, à savoir les points positifs et les points à améliorer.

Désormais, beaucoup des premiers propriétaires du modèle 3 ont été des anciens propriétaires du modèle S ou du modèle X. Je suis de ceux-là. J’ai plus de cinq ans d’expérience de conduite avec le modèle S et près de deux avec le modèle X. Bon nombre de mes observations conduisent naturellement à des comparaisons entre S, X et 3. Je vais économiser la majeure partie de cette expérience pour un autre poste.

Alors commençons…

Vitesse de chargement. La première fois que j'ai essayé de charger le modèle 3 dans mon garage, j'ai été surpris d'apprendre que le modèle 3 chargeant à l'aide du Nouveau Câble de charge mobile universel Tesla (UMC) est limité à 32 ampères maximum. Cela signifie que le chargement sur une prise NEMA 14-50 240V 40A vous procurera une autonomie de 22 à 24 miles par heure de charge. Ce n’est pas génial, mais ce sera tout à fait acceptable pour un chargement de nuit.

Ci-dessus: Chargement du modèle 3 (Photo: EVANNEX)

Parce que je possède aussi un modèle X avec un vieux UMC, j'ai immédiatement échangé le Nouveau UMC pour l'ancien et atteint 40 ampères et un taux de charge compris entre 32 et 38 milles d'autonomie (réellement plus efficace que le modèle S ou X). La différence entre l'ancienne UMC et la nouvelle UMC est assez significative!

Si vous possédez un ancien modèle S ou X, conservez votre vieux UMC et utilisez-le à la place du câble fourni avec le modèle 3. Si vous possédez un appareil Tesla pour la première fois et que vous souhaitez recharger plus rapidement votre maison, vous voudrez peut-être acheter un ancien UMC sur le marché des composants usagés.

Placement de l'information et ergonomie. Tous les commentateurs mentionnent l’absence d’habitacle – l’endroit situé directement devant le conducteur où un indicateur de vitesse conventionnel et d’autres instruments apparaissent. Vous surmontez cela en environ 5 minutes.

Ci-dessus: assis dans le modèle 3, je trouve l'interface utilisateur facile à apprendre (Photo: EVANNEX)

Le positionnement de l'indicateur de vitesse et d'autres informations et fonctions de conduite critiques sur le côté gauche de l'affichage paysage fonctionnent bien. Il peut être numérisé sans plus de mouvement des yeux que celui requis pour numériser l'habitacle.

Cependant, étant donné que ces informations critiques occupent une partie de l’écran, toutes les autres fonctionnalités sont alors directement affichées. En général, ce n'est pas un gros problème, mais cela peut être gênant, voire distrayant, si vous devez atteindre ou regarder à l'extrême droite de l'écran (par exemple, pour voir les instructions étape par étape à partir du système de navigation). ). Une mise à jour logicielle permet de remédier à ce problème de différentes manières, et je pense que Tesla le fera dans un proche avenir.

L'audio. Je ne suis pas un audiophile, mais le système audio du modèle 3 est vraiment très bon: il est clair, avec des hautes fréquences clairement définies et des basses solides. L'option «son immersif» fait toute la différence – assurez-vous de l'activer. À mon avis, le système audio modèle 3 est meilleur que le système audio standard des modèles S et X. L’interface utilisateur est réparable, mais je soupçonne qu’elle va évoluer au cours des prochains mois.

Caractéristiques intérieures. Le langage de design d'intérieur modèle 3 est minimaliste et élégant. Visuellement, il n’ya que peu de «bruit» dans la conception pour interrompre la fluidité de la géométrie intérieure. C'est, à mon avis, révolutionnaire.

Ci-dessus: La simplicité de l'intérieur du modèle 3 est révolutionnaire (Photo: EVANNEX)

Un critique de CNN a déploré le fait qu’il n’y avait ni boutons ni boutons dans le compartiment conducteur, ce qui indique clairement qu’il mal interprète complètement l’objectif de conception et n’a aucune idée de l’avenir des automobiles. Mais je m'égare.

Bien que le modèle 3 possède une collection d'éléments intérieurs typiques, notamment des miroirs à visière éclairés (une blague à l'intérieur des propriétaires du modèle S), l'objectif principal est la console centrale. En tant que concepteur de la toute première console centrale du modèle S – l'insertion de la console centrale acclamée par la critique (la CCI) d'EVANNEX -, j'aimerais recommander à Tesla une console centrale bien exécutée pour le modèle 3. Elle contient tout ce dont vous avez besoin pour stocker vos données, charger et afficher l'écran de votre smartphone et accéder facilement à vos ports USB et 12V. Il fournit un espace de rangement fermé avec des portes et des capots à fonctionnement en douceur

Trois petites galettes:

1. La surface standard noire brillante de la console centrale indique chaque empreinte digitale, chaque poussière et toute gouttelette de liquide susceptibles de se renverser par inadvertance. Par conséquent, la surface devient très sale.

2. La surface de la console centrale est lisse et très attrayante, mais sa douceur est également un handicap mineur. La console centrale est l’endroit où le conducteur range ses affaires: clés, cartes d’identité, un crayon, voire un smartphone, même s’il n’est pas dans son propre compartiment. Comme je l'ai mentionné, le modèle 3 est agile et lors d'un virage rapide, tout ce que le conducteur place sur la surface de la console centrale s'envole. Cela m'est déjà arrivé plusieurs fois.

3. À mon avis, la hauteur physique de la console centrale viole le langage du design d'intérieur. C'est inutilement élevé. Espérons qu'une future itération placera le haut de la console centrale à la même hauteur que le coussin de siège, permettant ainsi à cet élément important de mieux se fondre dans l'habitacle. Bien sûr, vous perdrez un peu d’espace de stockage vertical, mais vous gagnerez en esthétique.

Caractéristiques extérieures. J'aime l'extérieur du modèle 3: propre, simple et efficace. Pour les sticklers, les espaces entre les panneaux de mon véhicule étaient toujours bons, de 4 à 5 mm environ, ce qui indique un processus de fabrication solide. L'ouverture du coffre est beaucoup plus grande que beaucoup ne le craignaient et, une fois les dossiers arrière repliés, vous pouvez charger un coffre de 72 po de long sur 36 po de large x 16 po de hauteur dans la voiture. C’est une grosse boîte! La trappe de coffre nécessite un peu de pression pour se fermer.

Ci-dessus: Regard sur mon modèle 3 avec les capuchons aérodynamiques de 18 "(Photo: EVANNEX)

Les portes s'ouvrent largement pour une entrée facile. Les poignées en J tournent vers l’extérieur pour permettre l’ouverture. J'ai deux petits problèmes avec les portes.

1. Les poignées en J sont très froides et tournent vers l’extérieur en appuyant sur la partie "grasse" de la poignée. Le problème est qu'il peut être difficile de saisir la poignée pour ouvrir la porte si vous utilisez la mauvaise main. Du côté du conducteur, votre main gauche est celle que vous voulez utiliser, mais si vous portez un sac d’épicerie dans votre main gauche, ouvrir la porte du conducteur avec votre main droite peut nécessiter un peu de torsion du bras / en tournant la main au poignet de 180 degrés. Lorsque vous approchez de la porte du conducteur, essayez de vous rappeler d’avoir la main gauche libre. Le contraire s’applique côté passager. Du point de vue de la conception, une amélioration future pourrait consister à ouvrir le ressort de la poignée de porte et à le rester jusqu'à ce que l'on tire sur l'extrémité la plus fine. Il reviendrait alors à la position fermée.

2. Vous devez veiller à ce que votre porte se ferme correctement. Dans de nombreux cas, une poussée apparemment appropriée de la porte la laissera légèrement entrouverte. Le problème est que la vitre reste légèrement abaissée lors de la fermeture. Si vous ne remarquez pas le problème et ne vous en éloignez pas, il est possible que de la pluie pénètre dans votre compartiment passagers. Soyez prudent avec cela et vérifiez vos portes pour la fermeture complète au cours de vos premières semaines de propriété.

Suspension et tour. La plupart des critiques renommés s’entendent pour dire que le modèle 3 est une voiture de conducteur avec une suspension serrée, très peu de roulis et une réponse agile. Sa suspension à ressort vous permet de sentir la route et il est probable que certains propriétaires vont accuser le modèle 3 de conduite dure. Je dirais que la conduite est typique d’une véritable berline sport.

Ci-dessus: Afin d'améliorer l'esthétique des roues de 18 ", j'ai retiré les capuchons aérodynamiques et installé des chapeaux centraux argentés pour modèle S (qui s'adaptent également au modèle 3), des écrous de roue en gorille chromés et des bandes de roue noires pour rail / insert rouge (Photo: EVANNEX )

Mais voici quelque chose que vous devriez savoir. Le corps est relativement haut au-dessus du sol. Avec les roues standard de 18 ou 19 pouces, il y a beaucoup d’espace entre le périmètre extérieur du pneu et la découpe du garde-roue. Les propriétaires qui veulent un look plus proche du sol y remédieront certainement grâce à des ensembles de suspension spéciaux sur le marché des pièces de rechange.

Roues et Pneus. Les ensembles de pneus et de roues OEM pour le modèle 3 sont plutôt piétonniers. Ils font le travail et ont l'air d'aller bien, mais si vous êtes comme moi et croyez que les roues sont probablement l'élément le plus important, à part la conception de la carrosserie, pour l'esthétique générale de l'extérieur du véhicule, vous avez de nombreuses possibilités d'améliorer l'apparence. de votre modèle 3. Je me suis immédiatement déplacé pour faire un changement de roue.

Ci-dessus: Mon modèle 3 avec nouvelles roues de 20 "AG M580 installées (Photo: EVANNEX)

Il est vrai que vous devez prendre en compte certaines considérations avant d’acheter des roues pour le marché des pièces de rechange: des coûts supplémentaires et la possibilité d’un mauvais ajustement ou d’une interférence des pneus. Il faut également noter que Tesla les désapprouve, mais cela n’empêchera pas des dizaines de milliers de propriétaires de Model 3 de changer de magasin. Mon conseil:

Commandez votre modèle 3 avec des roues et des pneus standard de 18 pouces, puis, si vous êtes si enclin, passez à la version 19 ou 20 du marché secondaire pour améliorer l’esthétique extérieure. Les roues décalées d'EVANNEX-AG sur mon modèle 3 ont 20 ans, s'adaptent parfaitement au modèle 3 sans aucune interférence et, je pense, donnent à la voiture un look de première qualité très cool avec une sensation musculaire. Ils ont déjà reçu beaucoup de commentaires très positifs. Cette approche est un peu plus coûteuse que d’opter pour les OEM 19 fournis par Tesla pour une prime de 1 600 dollars, mais je pense que le résultat en vaut la peine.

Pour ceux qui sont curieux, mes roues sont des AG M580, 20×8,5 à l’avant et 20×10 à l’arrière. J'ai opté pour des pneus Michelin PilotSport 4S, 245/35/20 à l'avant et 274/30/20 à l'arrière. Il existe d'autres options de pneus moins coûteux. Soit dit en passant, le diamètre de roulement des pneus AG 20 et des pneus est inférieur à 1% de celui des OEM 19, il n'y a donc pratiquement aucun impact sur l'indicateur de vitesse ou les autres fonctions de conduite.

Résumé. J’ai attendu mon modèle 3 pendant presque deux ans. Dans l’ensemble, il a dépassé mes attentes dans presque toutes les catégories. Mais comme toutes les voitures, ce n’est pas parfait. Je suis convaincu que Tesla résoudra rapidement la quasi-totalité des problèmes et des problèmes mineurs que je mentionne dans ce message. Et pour d’autres choses, chez EVANNEX, nous ferons de notre mieux pour fournir à ceux de votre modèle 3 (ou détenteurs d’une réservation) la possibilité de rendre cette voiture proche de la perfection parfaite pour vous.

Ci-dessus: Aimer le nouveau look (Photo: EVANNEX)

En bout de ligne, le modèle 3 valait vraiment la peine d'attendre!

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* Compte rendu de Roger Pressman, auteur de Getting Ready for Model 3 et fondateur de Electric Vehicle University. Remarque: Si vous résidez dans le sud de la Floride, n'hésitez pas à regarder ce modèle 3 en personne lors d'un événement spécial (assurez-vous de bien répondre à la question) ce dimanche.

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