Tesla Model 3: grand public et massivement impressionnant – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

Louez une Tesla Modele 3 Performance a 25€ de l’heure!

Si vous êtes intéressé par Tesla, vous voudrez probablement Lisez notre revue complète Tesla Model 3. Mais si vous avez envie de lire mes premières impressions de voiture, lisez ce qui suit, car le retour était long pour les fans qui comptaient le nombre de jours écoulés depuis que Tesla avait ouvert les précommandes pour le Model 3 au début de 2016. En juillet 2017, Tesla a livré les premières berlines Model 3 aux consommateurs et la production s'accélère rapidement. C'est une bonne nouvelle pour ceux qui ont pré-commandé leurs voitures tôt, mais la bonne nouvelle pour tout le monde est que nous avons enfin les réponses que nous attendions tous – ainsi que quelques impressions de derrière le volant.

Prix ​​et performance

Le modèle 3 de Tesla commencera à 35 000 dollars. C'est avant les incitations fédérales ou étatiques, qui pourraient soustraire des milliers d'autres du prix de la voiture. Son rayon d'action officiel est de 220 km, mais ceux qui en veulent plus peuvent opter pour l'édition Long Range. Cela ajoute 9 000 $ au prix et 90 milles au réservoir, ce qui signifie que vous commencez à 44 000 $ si vous voulez parcourir 310 milles avec une charge.

Elon Musk avait initialement annoncé que peu de configurations du modèle 3 seraient disponibles à l’origine, et qu’il en existe effectivement, seule la voiture longue portée étant disponible au lancement. Les acheteurs auront le choix entre six couleurs – le noir est la norme, mais il existe deux couleurs argent, une bleue, une rouge et une blanche si vous êtes prêt à dépenser 1 000 $ de plus. Vous pouvez ensuite dépenser 1 500 dollars de plus pour les roues de 19 pouces et 5 000 dollars supplémentaires pour le pack Premium Upgrades, qui comprend des sièges chauffants et ajustables à commande électrique, un meilleur système audio, un éclairage à LED et un toit en verre teinté. va probablement vouloir si vous envisagez de conduire n'importe où le soleil se lève.

Mais tu n'as pas encore fini. Le pilote automatique de Tesla, qui permet une assistance avancée du conducteur sur l'autoroute et des routes de campagne bien balisées, vous coûtera 5 000 $. Si vous souhaitez lancer les dés et ajouter des capteurs supplémentaires pour permettre une autonomie totale future lorsque Tesla aura fini de les développer, il vous en coûtera 3 000 $ de plus.

Tout compte fait, si vous cochez toutes les cases, vous obtenez 59 500 $. C'est environ 10 000 $ moins cher que le plus abordable Des modèles qui est actuellement disponible, le 249 mile Modèle S 75. Je dirais quand même que c'est une très bonne affaire pour ce que vous obtenez, bien que ce ne soit pas tout à fait la proposition de valeur de cette édition de démarrage de 35 000 $.

Le modèle 3 accélérera à 60 miles par heure en 5,6 secondes par défaut et atteindra une vitesse maximale de 130 mph. Si vous optez pour l'édition Long Range, cependant, cela tombe à 5,1 secondes avec la vitesse maximale qui augmente modestement à 140 mph. Comparez cela à un temps de 0 à 60 secondes sur un modèle haut de gamme du P100D et cela peut sembler lent, mais 5,1 secondes sont plus que respectables et, puisqu'il s'agit d'un EV, la réponse immédiate de la pédale signifie qu'il est beaucoup plus rapide.

Tesla Modèle 3

Il faut un certain temps pour s’y habituer, mais ce n’est pas aussi grave que beaucoup le craignaient.

Tesla

Impressions initiales

Les chiffres tels que la portée et le prix sont extrêmement importants pour le succès d’un VÉ, mais ils ne racontent que la moitié de l’histoire – et je suis très heureux de pouvoir dire que l’autre partie de la même histoire est tout aussi bonne.

La voiture se déverrouille automatiquement en fonction de votre proximité et se connecte à votre téléphone via Bluetooth LE – oui, il n'y a pas de clé physique – et les poignées de porte sont manuelles, contrairement aux poignées à extension automatique du Modèle S. Poussez sur le dos et elles se balancent, un peu comme les poignées d’un Nissan GT-R.

Les sièges Premium que j’ai échantillonnés sont à l’état bas, confortables et réglables à l’aide des commandes traditionnelles situées à gauche du siège. Quand il s’agit d’ajuster le volant et les rétroviseurs, c’est la tradition qui perdure. Il y a deux molettes intégrées dans les rayons du volant qui peuvent être enroulées ou abaissées ou poussées d'un côté à l'autre, un peu comme beaucoup de souris d'ordinateur.

C'est avec eux que vous configurez beaucoup plus de choses dans la voiture. Creusez dans la section des paramètres de l'écran central de 15 pouces et sélectionnez le mode de réglage du miroir. Ici, la roue gauche contrôle le rétroviseur gauche, la droite contrôle la droite. Il en va de même pour le réglage de la position du volant.

Ce n’est pas seulement une solution originale et, éventuellement, intuitive, elle réduit le nombre de contrôles physiques à ajouter à la voiture. Cela signifie un intérieur non seulement plus pur sur le plan visuel, mais également plus facile à fabriquer. C'est aussi moins cher. Même les bouches d'aération, qui couvrent toute la largeur du tableau de bord, sont réglées par cet écran tactile central, un peu comme le nouveau Porsche Panamera.

Modèle 3 "data-original =" https://cnet1.cbsistatic.com/img/fQ9UcTDTePcHKdD_Fpu2Srye28Y=/2017/07/29/f981d1b4-105b-435a-9424-8fddfa2f95af/model-3-blue-riving.jpg

Malheureusement, mon lecteur n'était pas aussi pittoresque.

Tesla

Générer des impressions

Les impressions intérieures sont bonnes, mais bien sûr, j'avais hâte de partir, et même si je n'avais pas passé beaucoup de temps avec la voiture – peut-être 15 minutes au total -, cela suffisait pour obtenir de bonnes impressions. Et solide est un bon moyen de décrire la voiture. Bien qu’il soit un peu plus petit que le Model S, encore plus que le X, il se sent toujours spacieux à l’intérieur et conduit avec le même calme et le même calme que les grandes voitures.

L’accélération est certes moins rapide que celle de ses frères et sœurs plus grands, mais cette réponse surprenante pour les passagers, qui est une marque de commerce de Tesla, est toujours là. J'ai été en mesure de traverser sans encombre un trafic de plus en plus dense, un rapide pliage du pied droit suffisant pour plonger dans un espace vide. En mouvement, le modèle 3 se sent beaucoup plus agile que ne le laisseraient penser ses 3'814 livres (3 549 si vous optez pour le modèle à plus courte portée), et avec la batterie basse, il reste admirablement plat dans les virages.

Le volant est gros, profond et procure une sensation agréable dans la main, même si je dois admettre que les molettes ressemblent un peu plus au plastique par rapport aux autres matériaux, qui sont tout à fait premium, du moins dans les finitions Premium. La garniture de pavillon, le tableau de bord, les sièges et même les insertions de bois étaient agréables au toucher. C'est certainement plus que sur un pied d'égalité avec les voitures disponibles dans la gamme de 40 000 $.

Et ce seul écran central? Certains ajustements ne nécessitent pas de compteur de vitesse traditionnel ou similaire au volant, mais cela ne me dérangeait pas. En fait, je me suis retrouvé un peu moins distrait, car je ne baissais pas les yeux constamment à la vitesse. Certains pilotes vont sûrement avoir du mal avec cela, cependant, et j'espère toujours que Tesla offrira un affichage tête haute à un moment donné, mais pour moi au moins, ce n'est pas un problème.

Cargaison et espace

Au-delà de la dynamique de conduite, du prix et de tout ce qui me rendait curieux de savoir, j’étais probablement plus préoccupé par deux choses: le dégagement pour la tête aux places arrière et l’espace dans le coffre. Je suis heureux de signaler que les deux ne sont pas des problèmes.

Je mesure 6 pieds et pourtant, avec mes jambes courtes, je m'assieds grand et ai souvent du mal à me mettre à l'aise sur les sièges arrière des voitures, même grandes. Je n’ai eu aucun problème avec le modèle 3. Au lieu d’un liner de toit traditionnel, il n’ya que du verre sur la tête dans le dos. Bien que je me demande ce que cela signifie par une journée chaude et ensoleillée, cela donne des sièges très hauts.

Et puis il y a le coffre. Ici, j'étais inquiet parce que la vitre arrière ne pivote pas vers le haut, c'est une berline et non une berline, et à en juger par les concepts précédents, il semblait que vous seriez laissé avec une ouverture étroite là-bas. Mais le coffre, bien que peu profond, s’ouvre haut et s’écarte bien. Il y a en fait une très grande ouverture dans le coffre et un coffre très profond.

Deux sacs de clubs de golf ne devraient poser aucun problème. Je parie que vous pourriez même en gérer quatre.

Modèle 3 "data-original =" https://cnet4.cbsistatic.com/img/O5wXLfRF_lFZY023pvPx3MCakh8=/2017/07/29/1c45794c-bac2-4734-8b9c-c424b8295ed9/model-3-interal-suppriter-performer -sky.jpg

Même les adultes de taille normale y trouvent leur place. Sérieusement.

Tesla

Détails de production et de livraison

Tesla a à plusieurs reprises refusé de donner un nombre officiel de mises à jour dans le système, mais aujourd'hui, Musk lui-même nous a dit que la société avait reçu "environ un demi-million de réservations". Le nombre de productions annuelles que Musk espère pouvoir atteindre sera finalement de 500 000 pour le modèle 3, qui sera construit dans son usine de Fremont avec les modèles S et X de Tesla.

Mais cela prendra du temps pour arriver à ce taux, et Musk dit que si vous déposiez un acompte pour le modèle 3 aujourd'hui, vous devriez vous attendre à une livraison à la fin de 2018.

À la fin de cette année, Musk espère construire environ 5 000 berlines de modèle 3 par semaine. Si vous êtes un détenteur de réservation, je vous laisse faire le calcul quand vous le pourrez, espérons-le, mais attendez-vous du vôtre, mais cela suppose en grande partie que la rampe de production se passe bien. "C'est une voiture incroyable", a déclaré Musk, "mais nous allons traverser au moins six mois maintenant de fabrication infernale".

Cet enfer comprendra la découverte de problèmes dans le processus d'assemblage, l'optimisation de l'efficacité et, très probablement, le traitement d'un ou plusieurs fournisseurs qui ne parviennent pas à livrer leurs widgets à la fréquence promise. Le «enfer» du modèle X était tristement célèbre alors que Tesla avait du mal à sortir les VUS dans tous les volumes, mais tous ces enseignements ont été pris en compte dans la conception du Modèle 3. Tout, de la simplification de l'intérieur au nombre de connexions sur le liquide de refroidissement système a été minimisé, le tout dans le but de rendre la voiture simple, rapide et peu coûteuse à construire.

Modèle 3 "data-original =" https://cnet1.cbsistatic.com/img/89Zf0edgyeEMxnp3ULYtJMvFQ8s=/2017/07/29/1df18560-9fdd-498a-88c8-fe7b61eab139/model-3-red-overhead.jpg

Oui c'est bien.

Tesla

Succès dévérouillé

Après les retards incessants des modèles S et X, le cynisme autour de Tesla a évolué pour devenir une sorte de tonalité. Ce soir, avec la livraison des premières berlines Modèle 3, Tesla tient également sa promesse et le fait avec une voiture qui n’est pas seulement ponctuelle mais qui est vraiment bonne. Non, ce n'est pas plus agréable ni plus rapide que le S ou le X, mais ce n'est pas censé l'être.

Seul le temps nous dira sur la fiabilité de la voiture et il y aura inévitablement des problèmes de démarrage, mais dans l'ensemble, je suis impressionné par ce que j'ai vu et ressenti. Il s’agit d’un VE qui conduit aussi bien qu’il a l’air et dont le prix est compétitif. Nous en sommes venus à attendre les deux premières choses des voitures Tesla du passé. C'est bien d'ajouter enfin cette troisième partie à l'équation.

Tesla Model 3: grand public et massivement impressionnant – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris
4.9 (98%) 32 votes