Première révision de la BMW Série 3 2019: c'est le retour! – Ou louer une Tesla Modele 3 Performance

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FARO, Portugal – Recherchez la ligne la plus sournoise sur l'écran de navigation, puis allez-y. C’est un excellent système pour trouver une route digne de tester une nouvelle voiture de sport – une route où vous pouvez pousser et pousser un véhicule à révéler ses forces et ses faiblesses. La voiture de ce jour est la septième génération de la plus importante berline BMW, la Série 3.

Compte tenu de la pertinence historique de cette voiture, la route elle-même est doublement importante. Le carcan du système de navigation se révèle dans la vie réelle comme une simple piste d’asphalte creusée dans une montagne. Il est ouvert à la circulation dans les deux sens mais offre peu de couloirs et zéro garde-corps; un pneu mal placé vous laissera tomber dans l'abîme.

La 330i quatre cylindres franchit les étapes en arrière et démontre rapidement que les inquiétudes au sujet des roues mal placées sont inutiles. Le châssis est extrêmement facile à viser, même dans des espaces restreints. La légèreté, quelque chose qui manquait à la génération précédente. Non pas que l'empreinte au sol soit plus petite, car la voiture a légèrement augmenté dans toutes les proportions sauf le poids. Mais il est facile de trouver un rythme satisfaisant par des virages ondulés.

Plus d'un petit nombre d'experts et de puristes ont trouvé les joies traditionnelles de la Série 3 moins présentes ces dernières années. La recette sport-berline BMW mise au point et que tous les autres constructeurs automobiles ont référencée – on l'appelle l'esprit E30 – s'est embrouillée de demandes contradictoires: plus de technologie, plus de confort et plus de performance. Appelez ça mission ramper. Ou BMW gonfle.

Après deux jours de conduite dans le 330i à travers le sud du Portugal et une brève incursion dans une M340i xDrive, nous pouvons affirmer que la BMW Série 3 2019 a franchi un type de virage différent. C'est une berline libérée, surtout de toute façon. Et c’est un bon moment: face à la chute de la demande de véhicules autres que les véhicules utilitaires de tourisme, même les berlines de longue date doivent gagner leur vie, de peur qu’elles ne se comportent comme les CTS / ATS de Cadillac et presque toutes les voitures à quatre portes de Ford. Les VUS de BMW et de tous les autres constructeurs sont à l'affût, dans l'attente d'un échec afin de pouvoir engloutir davantage de parts de marché.

Le 330i sera le premier à sortir de la grille et arrivera aux États-Unis comme modèle 2019 en mars. Bien qu'il propose davantage de fonctionnalités standard, le prix reste le même: 40 250 USD pour la propulsion arrière et 42 250 USD pour le xDrive. Le M340i xDrive de 56 000 $ suivra au printemps.

Pour cette nouvelle génération de la série 3, baptisée G20 dans le langage BMW, son constructeur a retravaillé le quatre cylindres de la 330i, lui donnant 7 chevaux pour un nouveau total de 258 et un couple élevé de 37 lb-pi à 295. Le moteur simple à double défilement du M340i Le turbocompresseur six cylindres en ligne a subi des modifications similaires, avec 62 ch et 39 lb-pi de plus, ce qui porte le couple à 374 ch et 369 lb-pi.

Alors que BMW a également repensé l'extérieur et l'intérieur, et s'est retrouvé dans la liste des fonctionnalités numériques et semi-autonomes (nous y reviendrons dans un instant), les ingénieurs de la société ont déclaré que les principes les plus fondamentaux du nouveau 3 sont la suspension réaccordée, et les étalonnages entre systèmes matériels et logiciels. «Faire en sorte que tout fonctionne mieux ensemble», comme on l'a décrit.

En pilotant la 330i sur les voies rapides ouvertes du Portugal et le long des routes en sens inverse, ces éléments se révèlent clairement. Le moteur est assez courageux pour effectuer des passes courtes et difficiles, mais c'est une automobile qui aime la vitesse. Il est nettement plus léger que le modèle sortant, perdant 121 livres dans certaines configurations; poids à vide officiel est de 3,583 livres. Conduire dans les virages, frôler les freins, puis ajouter de légères accélérations autour de l'apex est un régal et régularise la voiture pour le prochain virage.

La suspension, qui comprend des amortisseurs hydrauliques sur les modèles de base et des coussinets plus rigides, permet une plus grande fluidité, mais moins de rebond, de hachage et de dureté que l’on retrouve dans certaines configurations de la série 3 sortante. Négocier un rond-point est un exercice révélateur. Dans les cas où vous sortez directement de l’autre côté, vous pouvez entrer rapidement, lancer la voiture à droite pour couper le demi-cercle, puis faire pivoter la roue brusquement vers la gauche pour la renvoyer à nouveau droite. La BMW gère habilement ces changements de direction rapides, sans perte de poids ni poussée frontale. Zing! (Les voitures que nous avons conduites utilisaient soit du caoutchouc Michelin Pilot Sport, soit du caoutchouc Pilot Sport 4S et avaient donc beaucoup d'adhérence; les anciennes étaient plus confortables.)

Le turbo quatre révisé ne se sent jamais trop blessé, même lorsqu’il est fouetté à faible vitesse, et les vibrations du moteur précédent sont faibles. Le couple est modeste, mais c’est un joyeux quatre-temps; même le son de l’intérieur du cockpit est percutant et s’installe dans une basse de moyenne gamme en mode Sport Plus.

Et s’il n’ya aucun moyen de conférer à l’actuel BMW une sensation magique de direction du temps des systèmes hydrauliques, la direction à assistance électrique de cette génération n’est ni trop lourde ni trop caoutchouteuse. Il existe une mesure du retour d’information qui vous permet de positionner la voiture exactement où vous le souhaitez. Les piliers A étroits aident également à cet égard, tandis que la serre est aérée et que la position assise est un plaisir.

Tout cela rend une mince bande de route de montagne bien plus amusante que dans n'importe quelle autre BMW actuelle, à l'exception de la M2. Les pneus chantent sur l'asphalte alors que mon passager regarde par la fenêtre latérale jusqu'au sommet des arbres tout en bas. Une boîte de vitesses manuelle aurait peut-être amélioré la situation, mais oubliez ça: il n'y a «pas de plan de transmission manuelle pour le moment», déclare un représentant de BMW. Heureusement, nous n'avons jamais rencontré de véhicule venant en sens inverse, ce qui aurait entraîné une manœuvre de renversement inconfortable et induisant des craquements.

Le sentier finit par s'engager dans une route plus large à deux voies. Au sommet de la montagne, nous nous arrêtons difficilement. Une collection de vaches laitières et de chèvres se promène sur la route, conduite par un berger au visage aigre. Les chèvres se sont fendues autour de la berline, les cornes tordues juste sous nos appuis de fenêtre. S'ils sont impressionnés par le nouveau design extérieur, ils ne donnent aucune indication.

Ils ne sont peut-être pas les seuls à être un peu sous-estimés. La perspective frontale de la Série 3 est meilleure, avec un capot plissé et tendu, coiffé d’une grille à double rein qui se replie sur le toit. Il est en trois dimensions, mais occupe moins d’immobilier que la calandre moderne, ce qui lui confère un attrait particulier. Les phares doubles, disponibles avec des LED standard ou adaptatives avec une fonction laser, sont longs et étroits et présentent un léger pli au fond.

La 330i a l’air agréable dans son profil, mais sa forme est peut-être mieux décrite comme étant bénigne. A l'intérieur, l'intérieur est agréablement retravaillé en philosophie et en matériaux. N'oubliez pas que le plastique «de luxe» BMW recouvre le tableau de bord des modèles précédents. Le truc où tout espoir et joie sont allés mourir? Eh bien, c’est encore du plastique, mais dans un traitement beaucoup plus agréable et beau. De plus, BMW a généralement réduit le nombre de conceptions superflues, ce qui a pour résultat une esthétique de la cabine beaucoup moins chargée et plus fluide.

Néanmoins, si vous espériez la simplicité réelle et imaginiez que les ingénieurs allemands pourraient faire preuve de patience et abandonner toute technologie inutile, eh bien, désespérez-vous maintenant. La plupart des éléments les plus gênants des modèles haut de gamme de BMW se trouvent toujours ici. Le levier de vitesse insensé est un exemple; Cela vous oblige à regarder vers le bas pour savoir dans quel rapport vous êtes. À un moment donné, j’ai vu mon copilote pousser le levier à fond en arrière et me préparer à sortir de la voiture.

Nos modèles de test sont également livrés avec les commandes gestuelles introduites sur la série 7. Cette astuce de salon vous permet d’activer de la musique ou d’ajuster le volume à l’aide des mouvements des mains semblables à la danse Bollywood situés dans l’espace proche du tableau de bord. Le problème est que, si vous êtes un bavard, une musique indésirable peut soudainement et très fort remplir la cabine. Quand cela a été mentionné à un ingénieur, celui-ci a haussé les épaules et a déclaré d'une manière très allemande: «Vous devez apprendre à contrôler les mouvements de votre corps.» Inversement, notre position reste qu'un véhicule de luxe doit être conforme aux désirs de ses passagers, et non vice versa.

BMW revendique également avec fierté le nouvel assistant personnel intelligent, son nom pour les commandes vocales avancées. Vous pouvez régler la température et définir des emplacements sur le système de navigation. Mais le système répondra également aux questions pour vous. Par exemple, selon les informations de presse BMW, vous pourriez vous poser la question suivante: «Comment fonctionne l'assistant de feux de route?» (Nous pensons que personne ne posera jamais cette question, ainsi formulée). Vous commencez par «Hey , BMW "ou similaire, et espère ensuite un Amazon Alexa – niveau de l'homme-va-et-vient. Ce que vous obtiendrez à la place est une voix robotique, stabilisée, appelée du nuage et qui réagira très occasionnellement de la manière que vous espériez. BMW a promis que les améliorations seraient éventuellement apportées via une mise à niveau logicielle à distance, mais entre-temps, vous pourriez vous retrouver le plus souvent en train de suggérer: "Hé, BMW, pouvez-vous me contacter lorsque votre assistant personnel n'est pas trop ennuyeux?"

Il y a une foule de fonctionnalités semi-autonomes, y compris une astuce astucieuse qui inverse automatiquement la voiture d'une place de stationnement exactement de la même manière que vous y êtes entré, et qui inclut également la possibilité de conduire de manière autonome pendant de longues périodes sur une route. des situations. Cependant, cela n’a pas fonctionné en Europe, nous n’avons donc pas pu le tester.

Il y avait encore un autre point lumineux à l'horizon: des tours sur l'hippodrome de Portimão sur la M340i xDrive. Les prototypes de voitures n'étaient pas légaux sur la route et ils étaient toujours en livrée camouflée. Néanmoins, cela nous donne une idée de la dynamique de conduite lorsque poussé avec vigueur. La M340i est équipée d’une suspension M Sport et d’un différentiel arrière M Sport à commande électronique. Nos voitures d'essai avaient 19 pouces Michelins. Après Timo Glock, ancien pilote de Formule 1 et actuel de BMW Motorsport, avec la voiture réglée sur Sport Plus avec des commandes de traction relâchées, la 340 montre une grande volonté de pivoter, permettant juste un jeu latéral. La prise frontale est tenace et offre encore beaucoup de sensations, même si elle reçoit également le système de traction intégrale, un exploit remarquable.

En entrant dans l’un des virages les plus lents de la piste, qui conduit à une montée, nous ralentissons et nous nous retournons tôt, puis nous donnons une grande quantité d’essence juste après le sommet. L'arrière pivote parfaitement, pointe le nez dans la direction souhaitée et les roues avant nous tirent hors de la glissière. Il ne se sent jamais moins que contrôlé, mais c'est passionnant.

Un de nos morceaux préférés de la piste est une longue descente rapide qui mène vers la ligne droite. Il est cambre et perturbe les voitures avec une combinaison inconfortable de pneus avant surmenés, de vitesses plus élevées et de poids changeant. «Ce virage a été construit pour dériver!», Crie Glock à la radio. C'est exactement ce qu'il fait dans sa voiture de course M2 Competition, laissant derrière lui un panache de fumée.

L’avant du M340i montre sa volonté de s’en tenir à la bonne ligne de conduite, mais la nature de la voiture indique autre chose. Je ne suis pas Timo Glock, mais la BMW est prête à jouer. Et donc nous tournons un peu la roue, ajoutons un peu d'essence, et accrochons. Car la Série 3 est vraiment une berline gratuite une fois de plus.

Spécifications BMW 330i 2019

EN SOLDES Mars
PRIX 40 250 $ (base)
MOTEUR Moteur I-4 turbocompressé à 16 soupapes de 2,0 L à DACT; 258 ch à 6 500 tr / min, 295 lb-pi à 1 550 tr / min
TRANSMISSION Automatique à 8 vitesses
DISPOSITION Berline à propulsion avant à 4 portes et 4 places
EPA MILEAGE N / A
L xlxh 185,3 x 71,9 x 56,7 po
BASE DE ROUE 112.2 po
POIDS 3,583 lb
0-60 MPH 5,6 secondes (est)
VITESSE DE POINTE 155 mph
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