Les habitants de Big Island s'inquiètent des frais d'utilisation des routes – L’ecologie au service de la mobilité

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Démonstration des frais d’utilisation des routes du ministère des Transports de Hawaii au AJA Veterans Hall à Hilo, le 9 mai 2019. PC: Crystal Richard.

Les habitants de Hawai'i Est ont exprimé leur inquiétude devant une étude visant à mettre en place des redevances d'utilisation de la route lors de la dernière réunion sur le sujet, organisée par le ministère des Transports de Hawaii à Hilo le 9 mai 2019, au AJA Veterans Hall. .

Dans un système RUC, les conducteurs paieront au kilomètre plutôt qu’à la quantité d’essence qu’ils brûlent (taxe sur l’essence).

La RUC a été créée pour remédier à la baisse des recettes de la taxe sur l'essence, mais également en raison des montants inégaux versés par chaque véhicule en fonction de l'efficacité énergétique.

Selon HDOT, la réalisation des objectifs énergétiques de l’État créera un système de financement routier qui ne sera plus basé sur l’utilisation.

«Nous sommes ici ce soir pour faire des recherches, a expliqué Donald Smith, ingénieur de district pour HDOT. "Aucune décision n'a encore été prise, mais c'est une façon pour nous de rechercher des options pour l'avenir."

Smith a souligné qu'il ne s'agissait que d'une étude à des fins de recherche; cette rétroaction est nécessaire et que la RUC remplacerait la taxe sur l'essence.

«Nous payons actuellement nos routes avec la taxe sur l’essence», a expliqué Smith. «Actuellement, 16 cents de chaque gallon d'essence que vous mettez dans votre voiture vont dans les fonds de la chaussée. Cette somme représente environ 83 millions de dollars par an. »

Smith a déclaré qu'avec l'augmentation des véhicules électriques et hybrides, les recettes provenant de la taxe sur l'essence ont diminué. Il a déclaré qu'après de nombreuses années de croissance, la taxe sur l'essence avait plafonné pendant quelques années avant de diminuer en 2017.

Smith a déclaré que le plateau est dû à l'efficacité énergétique accrue de tous les véhicules.

Infographie HDOT.

Il a ajouté que si l'État atteignait ses objectifs d'efficacité énergétique en 2054, la baisse des recettes de la taxe sur l'essence pourrait encore diminuer dans les prochaines années.

Selon Smith, le gouvernement fédéral a reconnu que le revenu de la taxe sur l'essence avait diminué; le gouvernement fédéral paie 4 millions de dollars pour cette étude.

Il a déclaré que l'étude HiRUC ne faisait que s'inscrire dans un effort national.

«À mesure que les véhicules deviennent plus efficaces, les voitures paient moins pour utiliser la route», a déclaré Smith. «Donc, si vous conduisez un véhicule électrique, vous ne payez aucune taxe sur l'essence. Si vous conduisez un véhicule hybride, vous ne payez pas autant de taxe sur l’essence. Si vous conduisez une grosse camionnette, vous allez payer plus. ”


Selon le HDOT, en moyenne, une redevance d’utilisation de la route coûterait aux conducteurs environ le même prix qu’au moment de la taxe sur l’essence. Un véhicule typique de 22 MPG parcourant 15 000 miles par an paie actuellement 109 $ en taxe sur l’essence. HDOT dit au lieu de cela, ce véhicule paierait 109 $ en RUC. Une Nissan Leaf, parcourue 15 000 milles, ne paie aucune taxe sur l'essence. Ce propriétaire connaîtrait une augmentation nette de 109 $. Une Prius paie 50 $ de taxe sur l’essence et paiera maintenant 109 $ en RUC, ce qui représente une augmentation de 49 $ par an. Une Ford F-150 verse actuellement 141 $ de taxe sur l’essence, et paierait désormais 109 $ RUC, entraînant une diminution nette de 39 $. Faire ce que dit HDOT est un remplacement individuel.

Smith affirme que l'objectif de l'étude est de mettre en avant le défi auquel l'État est confronté et d'impliquer activement les parties prenantes – quiconque conduit un véhicule à Hawaii.

Les habitants de l'île d'Hawaï posent des questions lors de la réunion des chefs d'utilisation de la route HDOT à Hilo, le 9 mai 2019. PC: Crystal Richard.

Lors de la réunion publique à Hilo, les plus de 30 résidents présents ont posé des questions et se sont inquiétés de la manière dont les redevances d'utilisation des routes fonctionneraient si elles étaient appliquées.

De nombreux habitants ont exprimé leur inquiétude face aux conséquences que pourraient avoir des frais d’utilisation des routes sur les ‘ohana en difficulté qui vivent déjà d’un chèque de règlement à un autre.

Certains ont dit craindre qu’une seule idée soit proposée, la RUC, plutôt que de multiples options.

Cependant, les autres options pour financer l’entretien des routes incluent une augmentation de l’immatriculation des véhicules, l’imposition de frais de masse, une augmentation de la taxe sur l’essence, l’augmentation de la taxe de vente, des routes à péage ou le détournement des fonds publics vers d’autres programmes.

L'inquiétude la plus fréquemment exprimée concernait les impacts que HiRUC aurait sur ceux qui parcourent de longues distances chaque jour. Beaucoup ont souligné que sur la grande île, les déplacements sont généralement beaucoup plus longs que partout ailleurs dans l'État.

Smith a déclaré qu'une préoccupation très commune exprimée lors de toutes les réunions, en particulier à Hilo, concernait le fardeau de payer une "pièce supplémentaire d'argent".

Les habitants d’Hawaï Est ont posé des questions et exprimé leur inquiétude lors de la réunion finale des chefs d’usage de la route HDOT à Hilo, le 9 mai 2019. PC: Crystal Richard.

Certains ont suggéré que ceux qui ont l'argent pour acheter une voiture écoénergétique ont les moyens de payer plus.

«Je conviens que nous devrions payer notre juste part pour les routes parce que nous les utilisons, mais veuillez faire preuve de compassion», a déclaré Renata Walczuk, résidente de Big Island et propriétaire de voiture électrique.

Elle a dit que les voitures électriques représentent moins de 1% des véhicules dans l'état. Il y a environ 8 000 véhicules électriques dans l'état.

Walczuk a déclaré que les propriétaires de voitures électriques paient des voitures coûteuses, ont ajouté des frais d'enregistrement et des taxes sur leurs véhicules électriques pour montrer leur leadership. Elle a dit que HDOT présentait une seule solution alors qu'il devrait y avoir plus d'options.

L'étude n'inclut pas les véhicules diesel ou commerciaux. Les résidents ont soutenu en ne les incluant pas, les résultats de l'étude seraient incomplets. HDOT a déclaré que, comme les recettes de la taxe sur le diesel n’avaient pas diminué, elles ne sont pas incluses dans cette étude. De nombreux résidents ont fait remarquer que les véhicules utilitaires, en particulier les gros engins de chantier, sont ceux qui causent le plus l'usure des routes publiques.

Un résident de Puna a demandé comment le kilométrage serait suivi, étant donné que beaucoup de résidents conduisent sur des routes privées ou publiques.

HDOT a déclaré qu'il existe des appareils GPS et des applications qui peuvent être utilisés pour savoir si les miles sont enregistrés sur des routes privées ou publiques.

Beaucoup de ceux qui vivent à Puna le font parce qu’il s’agit d’un quartier abordable, mais il faut se rendre au travail, à l’école et accéder à la plupart des services. Les résidents craignent qu'un RUC ait un impact négatif sur ceux qui font déjà des sacrifices pour survivre.

Certains habitants de l’île d’Hawaï ont demandé de quelle manière les touristes seraient tenus de payer leur juste part du HiRUC, qui avait également été évoqué lors de réunions précédentes de la RUC.

Les habitants d'East Hawaii posent des questions et expriment leur inquiétude lors de la réunion finale sur les frais d'utilisation de la route HDOT à Hilo, le 9 mai 2019. PC: Crystal Richard.

Bien que Smith ait déclaré qu’il s’agissait simplement d’une «étude, étude, étude», quand on lui a demandé si le gouvernement fédéral pouvait exiger de l’État qu’il mette en œuvre la RUC, Smith a répondu: «Je ne sais pas».

Tout le monde s’accorde à dire que les routes sont importantes. Ils connectent les gens à leurs emplois, leurs communautés et leurs modes de vie.

Un résident a souligné que pour ceux qui vivent sur l’île Hawaii, il n’existait pas d’option de transport fiable, à part le fait de posséder son propre véhicule. Les résidents ont déclaré qu'entre l'enregistrement, l'inspection de sécurité et le coût de la vie, ils ne pouvaient tout simplement pas se permettre de payer des frais supplémentaires.

Hawai’i n’est pas le seul État américain à explorer l’idée ou à utiliser déjà des frais d’utilisation des routes. La nécessité de remplacer les recettes en baisse de la taxe sur l'essence par d'autres fonds fiables est une préoccupation nationale, alors que des véhicules moins énergivores envahissent la rue.

«Il n'y a aucune raison de décourager les véhicules électriques», a déclaré un habitant. «Nous devons faire un changement dans 12 ans pour que ma fille ait un monde dans lequel grandir."

Pour voir comment les frais d’utilisation de la route peuvent affecter votre utilisation, cette calculatrice affiche le montant actuel de la taxe sur l’essence à la pompe.

Le HDOT recherchera 2 000 volontaires, dont 500 de l’île Hawaii pour participer au projet pilote HiRUC.

Hawai ’i Department of Transportation – Frais d’usage des routes – Démonstration de 36 mois devant la AJA Veterans Hall à Hilo, le 9 mai 2019. PC: Crystal Richard.

La prochaine étape pour HDOT est de passer les trois prochaines années à étudier si un RUC pourrait fonctionner à Hawaii. Une fois terminé, le HDOT présentera un rapport au gouvernement fédéral, aux responsables du comté et à la législature de l'État.

Bien que la réunion de Hilo ait été la dernière réunion publique de cette série, les résidents d’Hawaï qui souhaitent participer et échangent leurs réflexions sur les frais d’usage routier sont encouragés à répondre au sondage HDOT.

Pour plus d’informations sur le projet de démonstration sur 36 mois des redevances d’usage de Hawaii, visitez le site Web.

Les habitants de Big Island s'inquiètent des frais d'utilisation des routes – L’ecologie au service de la mobilité
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