La montée des voitures électriques défie la soif de pétrole du monde – Voiture electrique

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Aux premières années de la production de pétrole aux États-Unis à la fin du 19e siècle, l’essence était considérée comme un sous-produit inutile du kérosène qui serait brûlé ou jeté dans les rivières.

Cela a changé lorsque les premières automobiles produites en série ont pris la route. Mais un peu plus d'un siècle plus tard, la relation symbiotique entre le pétrole et les voitures, qui a transformé la société, commence à s'effriter.

Les annonces annoncées récemment par le Royaume-Uni et la France concernant l'interdiction des ventes de véhicules à essence et diesel neufs d'ici 2040 ont amplifié deux questions cruciales pour l'industrie pétrolière: les véhicules électriques entraîneront-ils une baisse de la demande de pétrole et, dans l'affirmative, quand?

Les dirigeants des plus grandes compagnies pétrolières du monde ont donné des réponses – les sceptiques les appelleraient des suppositions – ces derniers jours, après avoir révélé des résultats généralement solides pour le deuxième trimestre, qui ont suscité l’optimisme quant aux perspectives à court terme alors même que les doutes grandissent à propos du long terme.

Ben van Beurden, directeur général de Royal Dutch Shell, n'a pas tenté de dissimuler le défi auquel était confrontée «Big Oil». Les entreprises doivent faire preuve de plus de discernement quant aux champs pétroliers à développer, a-t-il déclaré, en ne laissant que les plus économiques et les plus productifs susceptibles de rester compétitifs.

«Nous devons avoir des projets résilients dans un monde où la demande a atteint un sommet et va baisser», a-t-il déclaré. «Quand cela va-t-il arriver? Nous ne savons pas. Mais cela arrivera-t-il? Nous sommes certains. "

M. van Beurden a déclaré que la «demande de pointe» pourrait survenir dès la fin des années 2020 dans les scénarios les plus optimistes en matière d'absorption des véhicules électriques. Mais cela nécessiterait une action politique beaucoup plus agressive sur le changement climatique et une innovation plus rapide dans la technologie des batteries que celle observée jusqu'à présent.

Beaucoup dans l'industrie pétrolière pensent que la transition prendra plus de temps. ExxonMobil s'attend à ce que la demande de pétrole continue de croître dans les années 2040, mais à un rythme moins rapide.

Lequel de ces scénarios s'avère correct dépendra de nombreux facteurs, mais l'avenir de la voiture est le plus important. Les véhicules de tourisme ont représenté 26% de la demande mondiale de pétrole en 2015, soit plus que l'aviation, le transport maritime et la pétrochimie réunis, selon l'Agence internationale de l'énergie.

Les projets britannique et français d'éliminer progressivement les voitures à essence et diesel au cours des deux prochaines décennies ont renforcé l'élan politique derrière les véhicules électriques. L'engagement accru des constructeurs automobiles est au moins aussi important.

Le mois dernier, Volvo annonçait que tous les nouveaux modèles seraient électriques ou hybrides à partir de 2019. Tesla a, quant à lui, intensifié ses efforts pour pénétrer le marché de masse avec le lancement le mois dernier de son modèle très en vogue, présenté comme le premier véhicule électrique abordable de la société avec prix à partir de 35 000 $.

Pourtant, ce ne seront pas Teslas en Grande-Bretagne et en France qui détermineront le destin de l'industrie pétrolière. Alors que la demande brute devrait diminuer de près de 12% entre 2015 et 2040 dans les pays riches de l'OCDE, elle devrait croître de 19% dans les pays non membres de l'OCDE, selon l'AIE. À la fin de cette période, 60% de la demande viendra de l'extérieur de l'OCDE.

M. van Beurden a déclaré que le moteur à combustion interne se révélerait plus durable dans les pays en développement, où la possession de voitures était de plus en plus forte.

«Nous avons encore des économies moins avancées qui ne peuvent pas simplement faire ce changement [to EVs] parce qu'ils n'ont pas l'infrastructure électrique et. . . la richesse de le faire. "

Bob Dudley, directeur général de BP, a déclaré que, même si la montée des véhicules électriques était «inévitable», les voitures classiques continueraient à dominer pendant des décennies. "Nous prévoyons que 100 millions de véhicules électriques seront sur la route d'ici 2035. Même si vous doubliez ce nombre à 200 m, il resterait 2 milliards de véhicules conventionnels sur la route", a-t-il déclaré.

Les prévisions de M. Dudley sont similaires à celles de Goldman Sachs du mois dernier, qui prévoyait que les véhicules électriques passeraient de 0,2% des véhicules sur les routes en 2016 à 5% en 2030.

La baisse de la demande de pétrole des voitures devrait également être compensée par la croissance de l’aviation et du transport de fret lourd, qui sont plus difficiles à passer aux carburants de substitution. Les produits pétrochimiques seront une autre source de demande durable.

«Même lorsque les combustibles traditionnels commencent à perdre des parts de marché, l’histoire nous apprend que leur demande absolue continue d’augmenter», a déclaré Amin Nasser, directeur général de Saudi Aramco, citant la croissance du charbon au XXe siècle, alors même que sa part de le mix énergétique mondial a diminué.

Mais certains analystes pensent que cette vue bénigne est très erronée. Loin de retenir les véhicules électriques, le monde en développement pourrait devenir un accélérateur si la Chine et l'Inde réalisaient leurs ambitions industrielles en matière de technologie de batterie.

La Chine est déjà le plus grand marché mondial des véhicules électriques et ses entreprises commencent à dominer la fabrication de batteries, ce qui a conduit les analystes à mettre en évidence des similitudes avec la manière dont ils ont réduit le coût des panneaux solaires.

Kingsmill Bond, analyste chez Trusted Sources, une société de recherche, prédit un «tournant» au début des années 2020, alors que les véhicules électriques atteignent la parité de coûts avec les véhicules classiques. "La montée du VE est un autre indicateur du changement systémique des marchés de l'énergie et une alerte rapide pour les investisseurs pétroliers", a-t-il déclaré.

Graphique: Prévision des ventes mondiales de véhicules électriques

Graphique: Prévision des ventes mondiales de véhicules électriques

Ces prévisions largement divergentes d'un changement modéré ou brutal confrontent les sociétés pétrolières à un dilemme stratégique.

Devraient-ils se concentrer sur l'optimisation des revenus de leurs entreprises en cessation d'activité de la même manière que les sociétés de tabac ont continué à tirer profit d'un marché en déclin? Ou devraient-ils faire les gros investissements risqués nécessaires pour passer aux énergies renouvelables?

Les grandes compagnies pétrolières mondiales en sont encore aux premières étapes de la résolution de ces problèmes. Jusqu'à présent, Shell privilégie de plus en plus cette dernière stratégie, car elle prévoit de dépenser jusqu'à un milliard de dollars par an en énergies alternatives. Cela ne représente qu'une fraction infime des dépenses d’investissement totales, mais M. van Beurden a déclaré que Shell serait prête à agir plus rapidement si nécessaire.

«Chaque année, nous investissons entre 25 et 30 milliards de dollars. Nous sommes une entreprise de 280 milliards de dollars. Nous construisons donc une nouvelle Shell chaque décennie, ce qui nous donne une grande flexibilité pour nous adapter », a-t-il déclaré. "Nous ne sommes pas une sorte de canard assis qui n'a nulle part où aller."

La montée des voitures électriques défie la soif de pétrole du monde – Voiture electrique
4.9 (98%) 32 votes