FIRST IMPRESSIONS: Model 3 Performance, la Tesla abordable qui n’est pas | roues – Louez la Tesla Modele 3 Long Range au meilleur prix

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TORONTO – La carte magnétique du nouveau modèle 3 de Tesla enfin entre les mains, ce n’est pas ce à quoi nous nous attendions. La voiture est un éclair de 102 600 $, loin de la voiture électrique abordable qui a été annoncée il y a deux ans et demi.

Hype était en dehors des charts en mars 2016, à Hawthorne, en Californie, alors que le PDG de Tesla, Elon Musk, dévoilait le modèle 3. Il l'a qualifié de dernière étape de son plan directeur.

Cette étrange euphorie de révérence de la foule était quelque chose qu'aucun autre PDG de l'industrie automobile ne pouvait inspirer.

La Model 3 devait être une voiture électrique longue portée abordable, destinée au grand public, destinée à perturber une industrie centenaire.

"Vous ne pourrez pas acheter une meilleure voiture pour 35 000 $, ni même près, même si vous ne disposez d'aucune option", a déclaré Musk à la foule.

Plus de 400 000 personnes déposent des dépôts de 1 000 dollars pour le modèle 3.

Cela fait plus de deux ans que la société a encaissé ces premiers dépôts et la somme de 35 000 $ de Tesla n’est toujours pas là.

Il s'avère que fabriquer des voitures est vraiment difficile. En 2017, Tesla a rencontré ce que Musk a appelé «l'enfer de la production».

Les problèmes bien documentés liés à la fabrication à l'usine californienne – et à sa tente adjacente abritant une deuxième ligne de production – ont entraîné un retard de Tesla, un marché abordable et de masse.

Les problèmes de qualité de la construction étaient une préoccupation majeure pour les premières voitures.

Essayer de rentabiliser cette voiture semble conduire l’entreprise et son PDG à la fin.

Aujourd’hui, sur la page du modèle 3 canadien de Tesla, vous trouverez l’avis: «Batterie standard disponible dans 5 à 8 mois», c’est le modèle abordable de 35 000 $ – qui débutera à 45 600 $ au Canada. (Vous pouvez discuter si cela est considéré comme abordable ou non.)

L'estimation de 5 à 8 mois ne concerne que les clients qui déposent des dépôts anticipés. Si vous commandez maintenant, en fonction de l’accroissement de la production, vous n’obtiendrez pas de modèle 3 d’entrée de gamme avant 2019 ou 2020.

«Frais de port min. De modèle 3 immédiatement [would] que Tesla perde de l'argent et meure », écrit Musk sur Twitter plus tôt cette année.

Seule la version avec batterie longue portée est disponible sur commande, au prix de 64 100 $ et plus.

Jusqu'à ce que le nouveau gouvernement progressiste-conservateur de l'Ontario annule brusquement le programme, les acheteurs auraient reçu jusqu'à 14 000 $ en rabais incitatifs sur les véhicules électriques de moins de 75 000 $.

Tesla Canada poursuit le gouvernement de Doug Ford devant les tribunaux, affirmant: «La décision a déjà causé un tort considérable à Tesla Canada sous forme de pertes de ventes et de création d'une impression parmi les Ontariens et Ontariennes selon laquelle Tesla Canada pourrait faire l'objet d'un traitement arbitraire en vertu de la loi."

Tesla ne dira pas combien de dépôts elle a dû rembourser, mais à la fin du deuxième trimestre, seulement 28 386 modèles 3 avaient été livrés alors que 420 000 personnes attendaient toujours. Les livraisons canadiennes du modèle 3 à longue portée n'ont commencé qu'en mai de cette année.

Tous les constructeurs tentent d’augmenter leurs ventes après avoir attiré des visiteurs dans les showrooms à bas prix. Peu d’acheteurs achètent le modèle de base, mais c’est au moins possible avec d’autres constructeurs.

Essai de deux jours

La voiture que nous avons testée est le modèle 3 Performance haut de gamme de la chaîne alimentaire, dotée d'une batterie longue portée et d'une transmission intégrale, grâce à deux moteurs électriques: un sur l'essieu avant et l'autre sur l'arrière.

Il débute à 84 800 $ et est accompagné de ce que Tesla appelle «des onduleurs plus performants» pour augmenter la puissance et le couple jusqu'à 450 et 471 lb-pi. respectivement.

Chargée du pack optionnel Performance Upgrade, du pilote automatique amélioré et de l’intérieur blanc, notre voiture d’essai coûte 102 600 $.

N'ayant prêté la voiture à Tesla que pendant deux jours, il ne s'agira pas d'un bilan approfondi, mais plutôt des premières impressions. Les lacunes dans les panneaux et la qualité de fabrication semblent relativement bonnes.

Nous n’avons eu aucun dysfonctionnement mineur comme cela s’est produit sur les premiers véhicules de modèle S et de modèle X que je conduisais.

Est-ce lent? Non. Ce modèle 3 passe de l’arrêt à 100 km / h en 3,7 secondes. C’est plus rapide que la plupart des Porsche 911 ou n’importe quel concurrent de la berline sport de Tesla.

Sans piste de course pour tester sa limite de manœuvre, il est impossible de dire si le modèle Performance a les atouts pour menacer une BMW M3 ou C63 AMG.

La Tesla se sent à l’aise pour une maniabilité sûre et neutre – pour aller là où vous le dirigez – plutôt que pour les sensations de dérive et de muscle-car offertes par ces machines allemandes.

Un peu de sous-virage est inévitable avec autant de voiture sur des pneus de section 235 maigres, mais moins de frictions accordées augmentent la distance de conduite, ce qui est un bon compromis.

Apple Store vide

S'asseoir dans cette voiture, c'est comme être dans un Apple Store vide. C’est cool et austère, avec un écran géant ressemblant à un iPad. Et c'est tout. C’est stérile. Les sièges sont excellents, mais dans l’ensemble, la cabine est un peu sommaire compte tenu du prix à six chiffres.

Le problème lié à l’affichage de toutes les commandes sur l’écran tactile (à l’exception de deux joysticks sur le volant) est qu’il est gênant.

Vous devez quitter la route des yeux et plonger dans les menus pour accomplir des tâches même simples.

Il n’existe pas non plus de bouton «carte» permanent sur le grand écran, ce qui semble être un oubli facile à corriger.

Agilité de type écureuil

Sur la route, le modèle 3 présente une agilité semblable à celle d'un écureuil, notamment grâce à une direction très rapide. Le centre de gravité bas, en raison de la batterie sous le plancher, fait que la voiture tourne avec très peu de roulis.

C’est certainement la Tesla la plus maniable que j’ai jamais conduite, et peut-être même la voiture électrique la plus maniable. Le fait qu'il pèse des centaines de kilogrammes moins une Model S de première qualité aide beaucoup.

Sortir d'un corner avec entrain donne de brefs éclairs de survirage. Vous pouvez sentir les moteurs électriques régler la puissance des roues et faire pivoter l'essieu arrière. C’est une sensation artificielle, générée par ordinateur, mais elle montre ici le potentiel.

Le niveau de contrôle de précision offert par les moteurs électriques à chaque roue pourrait conférer aux véhicules électriques une capacité de traitement supérieure à celle de leurs homologues à essence.

Une nouvelle fonctionnalité du mode piste offrira une maniabilité plus amusante et gaie, mais elle n’a malheureusement pas été équipée sur notre voiture d’essai.

Sur des rues rugueuses de la ville, ce modèle 3 sur jantes de 20 pouces est légèrement plus sportif que confortable. Compte tenu de la maniabilité agile de la voiture et du manque de roulis dans les virages rapides, on s’attend à une suspension beaucoup plus rigide.

Toutefois, c’est étonnamment conforme, avec l’avertissement: pour une berline sport. Encore une fois, cela est probablement dû au centre de gravité bas.

Cellules de densité d'énergie

Le plus impressionnant est la batterie. "Les cellules utilisées dans le modèle 3 sont les cellules à plus haute densité d'énergie utilisées dans tout véhicule électrique", a déclaré la société dans une lettre adressée aux actionnaires plus tôt cette année.

Lors de notre bref test dans lequel nous avons conduit comme si nous l'avions volé, la moyenne était de 221 Wh / km. Tesla reçoit une autonomie de 499 kilomètres classée EPA sur une batterie estimée à 75 kWh (la société a refusé de divulguer la capacité réelle de la batterie).

À titre de comparaison, l’I-Pace électrique de Jaguar obtient une autonomie estimée par l’EPA de seulement 386 km avec une batterie beaucoup plus grande de 90 kWh.

En chargeant à la maison sur une prise de courant de 240 V, 40 A, vous obtiendrez une autonomie de 60 km par heure. Les superchargeurs de Tesla fourniront 274 km en 30 minutes, mais leur utilisation n’est pas gratuite pour les acheteurs du modèle 3.

La Jaguar est la plus proche et, à ce jour, la seule rivale de la Model 3 Performance. L'I-Pace est plus lent, avec une portée énorme de 100 kilomètres en moins et un prix de base similaire de 86 500 $.

Mais le Jag est plutôt une quantité connue avec une cabine raffinée et luxueuse.

Audi dévoilera le modèle électrique E-Tron Quattro en septembre en tant que modèle 2019, mais son autonomie sera également beaucoup moins grande que celle de la Tesla.

La berline sport Taycan électrique de Porsche sera commercialisée en 2019 en tant que modèle 2020.

Pourrait être à la hauteur du battage médiatique

Entre l'enfer de la production et les choses étranges, tweete Elon Musk – appelant un plongeur de sauvetage un «pédo guy», et une annonce surprise sur le fait de laisser privé Tesla qui aurait censuré la société citée à comparaître par la US Securities and Exchange Commission – cette année a été difficile Tesla

Cependant, les premières impressions du modèle 3 haut de gamme donnent à penser que la version d'entrée de gamme, à chaque fois qu'elle arrive enfin, pourrait être à la hauteur du battage médiatique.

Il n’ya que quelques autres voitures, de toutes sortes, qui sont aussi amusantes à conduire dans des situations banales et quotidiennes.

Quoi qu’il advienne de Tesla, la Model 3 est une machine étrange et excitante qui augure bien pour un avenir rempli d’exaltantes voitures électriques.

Les specs

  • Modèle: 2019 Tesla Model 3 Performance
  • Prix ​​de base: 84 800 $ (102 600 $ selon les critères)
  • Moteur: électrique à deux moteurs
  • Transmissions: N / A
  • Portée (notée EPA): 499 kilomètres
  • Drive: toutes roues
  • Alternatives: Jaguar I-Pace, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf ou attendre la Porsche Taycan 2020

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