Essai Nissan Leaf 2018 – Prix des voitures électriques, autonomie, batterie et essai routier neufs – Louez la Nissan Leaf 2018 au meilleur prix

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La Nissan Leaf 2018 coûte à partir de 21 900 £

Cependant, les préoccupations concernant l'autonomie des véhicules électriques purs ont limité leurs ventes à un faible pourcentage du total britannique.

Avec cette nouvelle Leaf de deuxième génération, Nissan espère persuader encore plus de conducteurs de passer à l’électricité grâce à une autonomie considérablement améliorée et à une foule de nouvelles technologies.

Nissan affirme que la Leaf sera achetée par un large public, comme tout autre véhicule à hayon.

Il affirme que les acheteurs ne sont pas limités aux villes et que la voiture n’est pas une seconde voiture dans un ménage. Cependant, la majorité sont achetés par des particuliers.

Nissan ne donne pas de chiffres exacts sur les prévisions de ventes, mais la précédente Leaf avait vendu 5 600 unités au cours de sa meilleure année en 2017.

C’est une hypothèse sûre que la firme japonaise voudra vendre plus de ce nouveau modèle. Non seulement la nouvelle feuille a-t-elle une plus grande portée, mais le style est beaucoup plus élégant, bien qu'il existe encore quelques angles où l'avant semble un peu disgracieux.

La nouvelle Leaf reprend le style actuel de la famille Nissan, qui permet au concept de pare-chocs avant de s’écouler dans les feux et de s’envelopper sur les côtés de la voiture.

Le profil latéral se distingue par un coup de pied ascendant à la limite des fenêtres derrière les portes arrière.

La plus grande amélioration concerne l’arrière où le hayon est maintenant beaucoup plus intégré dans la conception globale.

Mais si la Leaf de deuxième génération a désormais l’air plus moderne et plus attrayante qu’avant, elle se trouve sous la carrosserie, où les changements les plus importants ont eu lieu.

Un nouveau moteur a été installé et voit la puissance en chevaux passer de 109 chevaux à 150 chevaux.

Pour «alimenter» ce moteur, Nissan a installé des batteries plus puissantes, 40 kWh au lieu des 30 kWh de la voiture précédente. Le résultat est une accélération significative de l’accélération.

Peu de pilotes Leaf s’intéressent directement à un temps de 0 à 60 mph, mais la chute de 11,5 secondes à 7,9 secondes est importante et donne pour la première fois une sensation de rapidité utile à la feuille.

Cette amélioration est ressentie le plus souvent à des vitesses supérieures à 40 mph. L'accélération sur les autoroutes et les dépassements sont ainsi devenus plus sûrs.

La gamme la plus large est probablement plus utile aux acheteurs de voitures électriques. En utilisant les mêmes critères que la voiture précédente, la gamme officielle passe de 124 km à 235 km.

Nissan a également testé la Leaf en utilisant un système plus récent, plus réaliste, qui fournit une autonomie chiffrée pour une conduite mixte de 168 miles.

Lorsque nous avons conduit la Leaf sur une distance de 97 milles, nous avons utilisé 75% de la batterie de la voiture, ce qui est encore un peu en deçà du chiffre revendiqué.

Certains clichés s’appliquent à la façon dont toutes les voitures électriques conduisent et ce n’est pas une exception, ce qui signifie qu’elle est exceptionnellement silencieuse et subit une poussée instantanée et significative lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

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La distance officielle de la Nissan Leaf est maintenant de 235 milles

En tant que hayon classique, la Leaf est désormais un ensemble de conduite beaucoup plus compétent. Avec cette dernière incarnation, les ingénieurs de Nissan ont passé beaucoup plus de temps à produire une voiture qui roule et gère bien.

Une suspension plus rigide signifie qu’il ya moins de roulis qu’avant dans les virages, mais le confort de conduite, même sur des routes mal goudronnées, est suffisant pour garder les passagers à l’abri de toute secousse.

La direction a également été modifiée pour donner une sensation plus naturelle et une plus grande implication du conducteur dans les virages.

Le changement le plus important dans la façon dont la voiture roule est sous la forme d’une nouvelle fonctionnalité appelée e-Pedal.

Appuyez sur un bouton pour l'activer et il reprogrammera la pédale d'accélérateur de sorte que lorsque vous levez le pied droit, la voiture engage un niveau de freinage par récupération beaucoup plus élevé que celui qui est normalement disponible.

En réalité, cela signifie que vous ne pouvez conduire qu’une seule pédale la plupart du temps. En effet, appuyer sur l'accélérateur accélère (comme d'habitude) la voiture, mais soulever la voiture ralentit activement.

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La voiture électrique Nissan Leaf de deuxième génération

Cela équivaut à un freinage léger, plutôt que de simplement rouler, et finira par arrêter la voiture.

Il activera même à la fois les freins et les feux de freinage au plus «actif». Il faut un certain temps pour s’y habituer et cela semble être la progression naturelle des voitures électriques qui peuvent avoir l’impression de gaspiller de l’énergie en freinant, alors que vous pourriez reprendre votre élan pour recharger la batterie.

La cabine de la Leaf a également été améliorée avec des matériaux de qualité supérieure, un nouveau tableau de bord haute technologie, ainsi qu’un nouvel écran central pour la navigation et d’autres réglages en voiture.

Cela dit, c’est toujours un moyen d’échapper à la qualité et à la convivialité des meilleurs monospaces. De plus, il y a un oubli important de Nissan; l'absence d'ajustement de la portée au volant, ce que toutes les autres voitures du secteur des petites voitures familiales offrent.

Cette omission sur le volant, associée à un siège conducteur très haut, signifie que les conducteurs de grande taille se retrouvent face à la partie supérieure du pare-brise et que le rétroviseur bloque la vision dans les virages et les virages à gauche.

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Leaf se sent plus rapidement grâce à une batterie plus puissante

Dans le même temps, les passagers arrière plus grands constateront que la hauteur sous plafond est limitée par les côtés en pente vers la moitié supérieure des portes.

Le point positif est que le coffre est plus grand qu’avant avec une capacité concurrentielle de 400 litres, bien qu’il reste encore une grande lèvre pour soulever les bagages.

Les sièges arrière se rabattent mais ne forment pas un plancher plat. En plus de la technologie de la batterie et de la pédale électronique, Nissan a également introduit un système de régulateur de vitesse intelligent qui permet de maintenir la voiture dans une voie et de ralentir ou d’accélérer en fonction du trafic et de la vitesse maximale définie par le conducteur.

Comme les technologies similaires des marques premium Volvo et Mercedes, le système arrêtera complètement la voiture, puis le redémarrera lorsque la circulation sera dégagée.

Les quelques inconvénients peuvent sembler regrettables, mais ils ne font pas partie des principales raisons d’acquérir la nouvelle feuille, à savoir une expérience de conduite bien améliorée et une autonomie nettement meilleure.

JOURNAL DE BORD BAS:

Modèle: Nissan Leaf

Gamme de prix: 21 900 £ – 27 490 £ (après subvention du gouvernement)

Moteur: électrique – batterie 40 kWh

Puissance: 0 à 60 mph en 7,9 secondes, vitesse maximale de 89 mph

Économie de carburant moyenne: 235 miles

Émissions de CO2: 0g / km

Rivaux: BMW i3, Hyundai Ioniq, Toyota Prius, VW Golf EV

Note: 8/10

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