Audi details batterie pour SUV électrique 2019 e-tron – Mobilité Urbaine

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Lorsque le VUS électrique à batterie Audi e-tron sera mis en vente l'année prochaine, ses 432 cellules s'alimenteront à partir d'une batterie de 150 kw, un débit plus rapide que celui de la Jaguar I-Pace ou de la Tesla Model S.

Le pack de batteries à haute énergie, détaillé par Audi à Berlin mercredi, a une analogie intéressante et contenant de la caféine intégrée à sa couche sandwich de puissance lithium-ion. Chaque pile est livrée dans une enveloppe souple en aluminium-polymère de la taille d’un sac de café.

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Le SUV e-tron 2019 sera la première voiture électrique produite en série par Audi, la première des 10 voitures électriques à batterie que la marque développera et vendra dans les prochaines années.

En 2025, lorsque la famille de véhicules à batterie prévue par Audi entrera sur le marché – de formes et de tailles allant de la berline compacte à la grande voiture de direction – environ 30% de la gamme Audi sera électrifiée, une promesse qui a grandi depuis le début d'Audi voie à l'électrification au début de la décennie.

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SUV électrique Audi e-tron 2019

Première grosse batterie d’Audi: les spécificités

Pour son premier bloc-batterie électrique fabriqué en série, Audi a conçu un sandwich plat de 432 cellules qui vit sous le plancher du e-tron 2019, entre ses essieux avant et arrière et ses moteurs électriques. (L'e-tron, pour référence, se situe entre les SUV Q5 et Q7 actuels.) Trente-cinq boulons connectent le boîtier de batterie au corps.

Le bloc-piles mesure 5,3 pieds de large, 13,4 pouces de haut et 7,5 pieds de long, environ la taille d’un grand lit. Le pack majoritairement plat comporte une section supérieure située sous le siège arrière de l’e-tron, où Audi réserve une capacité de batterie supplémentaire. Au total, le paquet pèse environ 715 kg, soit plus de 1 573 livres.

Au total, chaque pack contient 36 modules de batterie, chacun de la taille d’une boîte à chaussures. Dans chaque module, Audi combine 12 cellules de type poche de 60 ah (3,5 volts), pour un total de 432 cellules. Chacune de ces cellules a la taille d’un sac de café.

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Audi a préféré les cellules de type sachet souple aux cellules prismatiques du pack d’e-tron. Les ingénieurs d'Audi disent que les cellules de type sachet peuvent refroidir un peu mieux que les cellules prismatiques, qui peuvent emballer mieux. Autrement, en termes de coût et de complexité, selon Audi, les types de cellules concurrenceraient bien le prix et utiliseraient les deux types à l'avenir.

Audi ne dispose pas encore de classification EPA, mais le pack de 95 kwh bénéficie d'un cycle de test WLTP de 400 km, soit 248,5 miles.

Un ensemble de circuits thermiques remplis d’antigel forme une sorte de cadre de lit de refroidissement pour le bloc-batterie e-tron. Il est scellé et finement pris en sandwich sous le sac, pas tissé entre les cellules. Cela évite plus de dommages si le circuit devait éclater lors d'un accident. L'adhésif thermique colle le circuit de refroidissement au bloc-batterie et un gel sensible à la chaleur amortit les cellules à l'intérieur du bloc.

Le pack tire sa capacité de refroidissement de l'air et du circuit de liquide antigel. Dans des conditions tempérées, le bloc-batterie e-tron module la température avec de l’air provenant des entrées et un radiateur, le tout étant guidé par des volets à commande électronique qui dirigent le flux d’air. Dans des conditions plus extrêmes, un refroidisseur sert d’échangeur de chaleur pour le circuit de refroidissement. Il maintient la température de la batterie entre 77 et 95 degrés, ce qui permet de la recharger rapidement et à une vitesse plus élevée. La batterie e-tron ne peut maintenir ces températures que lorsque le véhicule est en marche ou lorsqu'il est branché pour le chargement.

Le pack batterie 2019 e-tron sera assemblé à Bruxelles.

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SUV électrique Audi e-tron 2019

Bases de charge

Audi mesure le succès de la charge en termes de portée, de temps de charge, d'infrastructure et de prix.

Environ 85% des automobilistes font le trajet à domicile. Le bloc-batterie 2019 e-tron offre un trio d'options de charge domestique, de la prise secteur à la charge rapide de 400 volts / 150 kw.

Le e-tron aura un cordon de charge de 230 volts pour le service de base à la maison. Les systèmes domestiques de recharge intelligente seront proposés dans une configuration de 11 kw et 22 kw. Le chargeur de faible capacité peut recharger la batterie e-tron en environ 8,5 heures; le chargeur de 22 kW, en environ 4,5 heures; il nécessite un deuxième chargeur embarqué.

Le chargeur de 22 kW dispose également de fonctions de chargement intelligentes permettant aux propriétaires de définir des horaires afin d’éviter les pointes de charge et de tirer de préférence sur les panneaux solaires d’une maison. Il est livré avec une connexion verrouillable et peut être configuré avec un code PIN, utile si le système est utilisé dans une habitation multifamiliale, par exemple.

Sur les stations de charge à grande capacité, le système de charge de 400 volts / 150 kw permet de recharger 80% du temps de recharge d'une minute, ce qu'Audi suggère: le temps que prennent les conducteurs européens pour une pause-café sur l'autoroute. C’est un taux de charge plus rapide que le Jaguar I-Pace de 100 kw et le Supercharger Tesla de 135 kw, un taux promis par Audi sera le plus rapide pour tout véhicule électrique de série au lancement d’e-tron.

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Ce système de charge de 400 volts sera prochainement rejoint par des systèmes de 800 volts pouvant charger à 350 kW. Ce système pourrait se plier à la version de production de la Porsche Mission-E. Un chargeur de 350 kw permettrait de recharger le pack e-tron en environ 12 minutes, ce que Audi compare à un temps de remplissage en voiture essence de 7 minutes environ.

Soit dit en passant, la charge est ambidextre sur certains e-trons. Un port CCS standard gauche peut être relié par un port de charge côté droit uniquement aux voitures équipées de la configuration de charge domestique de 22 kw et de ses deux chargeurs intégrés.

Dans tous les cas, la procédure de mise en accusation offre un peu de piquant. Appuyez sur un bouton et le volet de charge des moteurs de l’aile avant droite vers le bas. Un ensemble de voyants clignotants indique l'état de charge jusqu'à ce qu'il devienne vert continu à pleine charge. Une fois la voiture débranchée, le rabat se rétracte automatiquement. Un humain est impliqué: il n’ya pas de charmant serpent à la Tesla, ce qui reste en tout cas une habile animation de relations publiques.

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SUV électrique Audi e-tron 2019

Charge: où et comment, pour l'instant

Sur la route, Audi promet des options de recharge largement disponibles jusqu’à 150 kw. Alors qu’il dit ne pas croire en la recharge gratuite comme Tesla l’a proposé sur certains de ses véhicules, Audi affirme pouvoir proposer aux conducteurs d’e-tron le choix non exclusif de quelque 65 000 bornes de recharge en Europe.

Le problème: ces stations vont du service en un point aux constituants de réseaux de recharge massifs. Audi les réunit virtuellement sous son parapluie myAudi. Les conducteurs utiliseront une seule carte dans 80% des stations au maximum pour charger et payer les tarifs négociés par Audi ou au minimum pour facturer les frais à la carte. Une application mobile sur un smartphone ou dans l'e-tron lui-même calculera les besoins en charge sur un itinéraire donné et suggérera des stations de recharge, sur la base des tarifs négociés par Audi avec les principaux acteurs.

La prochaine étape: Plug & Charge, qui saute complètement la carte et identifie la voiture à la station de charge par une connexion de données, et déverrouille la station de charge avec la voiture elle-même.

La promesse de facturation à grande vitesse est confirmée en Europe et en Amérique grâce à deux efforts majeurs. Ionity, c’est le côté européen: c’est un réseau de stations CCS construites avec une charge de 350 kw en tête, un réseau à grande vitesse promu par Audi ainsi que par Daimler, Ford, BMW, etc. En Europe, il comptera jusqu'à 400 stations construites d'ici à 2020 conformes aux normes de 350 kW, chacune avec deux à dix points de charge, séparés par un intervalle de 120 km sur les principales routes.

En Amérique, les pénalités Dieselgate imposées par Volkswagen AG ont créé le projet Electrify America, d’une valeur de 2 milliards de dollars. En 2019, Electrify America orientera cet argent vers la construction de quelque 290 stations de charge d’une capacité de charge de 150 kW. Electrify America vient également d’annoncer qu’il mettrait des points de charge dans 100 magasins Walmart à travers le pays.

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SUV électrique Audi e-tron 2019

E-tron 2019: d'autres à venir

Audi considère l'E-tron 2019 comme son nouvel ambassadeur des voitures électriques et de la mobilité. Le SUV arrive en fin d'année en Europe, puis en 2019 aux États-Unis. Sur la base de l'architecture MLB du groupe VW, il s'agit d'un phénomène unique: les futurs véhicules électriques Audi seront dérivés d'un nouveau groupe de voitures électriques ou d'un nouvel équipement de conduite MEB. grande architecture de voiture électrique.

Les prix américains ont été confirmés, mais Audi suggère qu’ils se situeront quelque part entre le Q5 et le Q7 actuels.

Pendant ce temps, Jaguar a étiqueté son I-Pace 2019 avec un autocollant de 70 500 $ pour une autonomie de 240 milles (240 km) notée EPA.

En août, e-tron sera présenté en première mondiale à Bruxelles, aux côtés d'autres produits Audi électrifiés.

Les spécifications Audi pour la e-tron 2019 deviendront claires plus tard cette année lorsque les données de tarification, de tarification et autres données des États-Unis seront publiées.

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