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Ville

Un test de portée «Ville» est spécifié pour déterminer la portée de conduite lors d'opérations «arrêt-aller» typiques des zones urbaines. Cette estimation est fournie à l'aide de la procédure d'essai d'authenticité SAE J2982 pour les motocycles électriques routières afin de fournir aux fabricants une base raisonnable et cohérente leur permettant d'informer les propriétaires potentiels de l'autonomie prévue dans des conditions d'utilisation déterminées. La plage réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.

113 km 151 miles (243 km) 185 miles (298 km) Autoroute, 89 km / h

Ceci est censé fournir une valeur de distance que les cyclistes peuvent s’attendre à atteindre lorsqu’ils conduisent leur moto sur une autoroute à une vitesse constante de 89 km / h (55 mph) conformément à la procédure de test de plage SAE J2982. La plage réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.

70 miles (113 km) 151 km 115 km " Combiné

La procédure de calcul de la distance combinée ou du «trafic routier» est spécifiée pour déterminer la distance de conduite dans les zones urbaines lorsque l’opération consiste en une opération à 50% d’arrêt et une opération à 50% sur des autoroutes urbaines avec des niveaux de congestion permettant des vitesses quasi-constantes 55 mph (89 km / h). Cette estimation est fournie conformément à la procédure de test d’équilibre SAE J2982. La plage réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.

140 km 115 km 141 km Autoroute, 70 mph (113 km / h)

Ceci est censé fournir une valeur de distance que les cyclistes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une autoroute à une vitesse constante de 113 km / h (70 mph) conformément à la procédure de test d'autonomie SAE J2982. La plage réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.

58 miles (93 km) 124 km 151 km " Combiné

La procédure de calcul de la distance combinée ou du «trafic routier» est spécifiée pour déterminer la distance de conduite dans les zones urbaines lorsque l’opération consiste en une opération à 50% d’arrêt et une opération à 50% sur des autoroutes urbaines avec des niveaux de congestion permettant des vitesses quasi-constantes 70 mph (113 km / h). Cette estimation est fournie conformément à la procédure de test d’équilibre SAE J2982. La plage réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.

76 miles (122 km) 164 km 125 miles (201 km)

Moteur Couple maxi 92 Nm (68 lb-pi) 92 Nm (68 lb-pi) 92 Nm (68 lb-pi) maximum d'énergie 54 ch (40 kW) à 4 300 tr / min 54 ch (40 kW) à 4 300 tr / min 54 ch (40 kW) à 4 300 tr / min Vitesse maximale (max)

La vitesse maximale est basée sur les résultats d'essais normalisés réglementés par le gouvernement connus sous le nom d'homologation. La vitesse maximale réelle peut varier en fonction des conditions de conduite et de l'état de charge de la batterie.

95 mph (153 km / h) 95 mph (153 km / h) 95 mph (153 km / h) Vitesse maximale (soutenue)

La vitesse maximale soutenue est celle que la motocyclette peut conserver pendant une longue période. Cette vitesse maximale soutenue peut varier en fonction des conditions de conduite.

80 mph (129 km / h) 80 mph (129 km / h) 80 mph (129 km / h) Accélération, 0-60 mph (0-100 km / h)

0-60 mph (0-100 km / h) temps mesuré par Zero Motorcycles. Les temps réels peuvent varier en fonction des conditions de conduite et de chargement.

4,8 secondes 5,2 secondes 5,8 secondes Type Z-Force® 75-7 à aimant permanent à flux radial refroidi à l'air passivement, haute efficacité, moteur sans balai Z-Force® 75-7 à aimant permanent à flux radial refroidi à l'air passivement, haute efficacité, moteur sans balai Z-Force® 75-7 à aimant permanent à flux radial refroidi à l'air passivement, haute efficacité, moteur sans balai Manette

Le contrôleur d'une moto électrique s'apparente au système d'injection de carburant d'un vélo à essence. Il "mesure" avec précision le flux d'électricité de la batterie au moteur en fonction de l'action de la manette des gaz du pilote et des conditions environnantes, via un algorithme cartographique sophistiqué.

Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement de 420 ampères avec décélération régénérative Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement de 420 ampères avec décélération régénérative Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement de 420 ampères avec décélération régénérative

Système du pouvoir Bloc d'alimentation Z-Force® Li-Ion intelligent Z-Force® Li-Ion intelligent Z-Force® Li-Ion intelligent capacité maximale

L’industrie du véhicule électrique a tendance à choisir la capacité maximale pour indiquer la quantité maximale d’énergie pouvant être stockée dans le bloc d’alimentation d’un véhicule.

À propos des kWh: là où les véhicules à essence utilisent des gallons, les véhicules électriques utilisent fréquemment le kilowatt-heure (kWh) pour mesurer la capacité totale de stockage de carburant ou de carburant.

La formule:
KWh maximum = (nombre de cellules) * (capacité nominale de la cellule ampère-heure) * (tension nominale maximale de la cellule)

9,4 kWh 12,5 kWh 15,3 kWh Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d’énergie utilisable pouvant être stockée dans le bloc d’alimentation d’un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale car elle est calculée en utilisant une tension moyenne qui est le plus souvent «la norme» plutôt qu’un maximum rarement observé.

À propos des kWh: là où les véhicules à essence utilisent des gallons, les véhicules électriques utilisent fréquemment le kilowatt-heure (kWh) pour mesurer la capacité totale de stockage de carburant ou de carburant.

La formule:
KWh nominal = (nombre de cellules) * (capacité nominale de la cellule ampère-heure) * (tension nominale de la cellule)

8,3 kWh 11,0 kWh 13,5 kWh Type de chargeur 1,3 kW, intégré 1,3 kW, intégré 1,3 kW, intégré Temps de charge (standard)

Temps de charge typique avec le chargeur embarqué de la moto et une prise standard 110 V ou 220 V.

Notez que les temps de charge à 95% sont référencés pour deux raisons. Premièrement, avec une utilisation normale, il est rare qu’un bloc d’alimentation soit déchargé à 0%. Deuxièmement, le «remplissage» de 95% à 100% prend 30 minutes, quelle que soit la méthode de charge utilisée, afin de maximiser la capacité de la batterie.

6,6 heures (charge 100%) / 6,1 heures (charge 95%) 8,6 heures (chargé à 100%) / 8,1 heures (chargé à 95%) 10,5 heures (charge 100%) / 10,0 heures (charge 95%) »Avec un chargeur d'accessoires

Les accessoires de charge évolutifs de Zero permettent aux clients d'ajouter plusieurs chargeurs autonomes (en plus de l'unité embarquée existante), ce qui permet de réduire le temps de charge jusqu'à environ 75%, selon le modèle et l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de ne connecter qu'un seul chargeur à un circuit, y compris le chargeur intégré de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque de consommer trop d'énergie, activant ainsi le disjoncteur de la source.

Certains circuits domestiques, notamment en Europe, fonctionnent avec des capacités suffisamment élevées pour alimenter plusieurs chargeurs. Il incombe au client de vérifier au préalable qu’une source d’alimentation donnée a une puissance de sortie suffisamment élevée pour supporter en toute sécurité la charge d’un ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs de bord des motocyclettes Zero consomment jusqu'à 1 500 W (Zero S, SR, DS) ou 800 W (Zero FX). Les chargeurs d'accessoires hors carte consomment jusqu'à 1200W.

3,9 heures (charge 100%) / 3,4 heures (charge 95%) 5,0 heures (charge 100%) / 4,5 heures (charge 95%) 6,0 heures (charge 100%) / 5,5 heures (charge 95%) »Avec max chargeurs accessoires

Les accessoires de charge évolutifs de Zero permettent aux clients d'ajouter plusieurs chargeurs autonomes (en plus de l'unité embarquée existante), ce qui permet de réduire le temps de charge jusqu'à environ 75%, selon le modèle et l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de ne connecter qu'un seul chargeur à un circuit, y compris le chargeur intégré de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque de consommer trop d'énergie, activant ainsi le disjoncteur de la source.

Certains circuits domestiques, notamment en Europe, fonctionnent avec des capacités suffisamment élevées pour alimenter plusieurs chargeurs. Il incombe au client de vérifier au préalable qu’une source d’alimentation donnée a une puissance de sortie suffisamment élevée pour supporter en toute sécurité la charge d’un ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs de bord des motocyclettes Zero consomment jusqu'à 1 500 W (Zero S, SR, DS) ou 800 W (Zero FX). Les chargeurs d'accessoires hors carte consomment jusqu'à 1200W.

Pour les motos 2015, le nombre maximal de chargeurs d'accessoires est de:

Zéro SR, Zéro S, Zéro DS = 4

Zero FX 5.7 = 3

Zero FX 2.8 = 1

1,9 heure (charge 100%) / 1,4 heure (charge 95%) 2,4 heures (100% chargé) / 1,9 heure (95% chargé) 2,8 heures (charge 100%) / 2,3 heures (charge 95%) Contribution Standard 110 V ou 220 V Standard 110 V ou 220 V Standard 110 V ou 220 V

Entraînement Transmission Entraînement direct sans embrayage Entraînement direct sans embrayage Entraînement direct sans embrayage Transmission finale Courroie Poly Chain® GT® Carbon ™ 132T / 28T Courroie Poly Chain® GT® Carbon ™ 132T / 28T Courroie Poly Chain® GT® Carbon ™ 132T / 28T

Châssis / Suspension / Freins Suspension avant Fourches à cartouche inversées Showa de 41 mm, avec précharge du ressort, compression et amortissement du rebond ajustables Fourches à cartouche inversées Showa de 41 mm, avec précharge du ressort, compression et amortissement du rebond ajustables Fourches à cartouche inversées Showa de 41 mm, avec précharge du ressort, compression et amortissement du rebond ajustables Suspension arrière Pistolet Showa de 40 mm, réservoir d'amortisseur superposé avec précharge du ressort réglable, amortissement de la compression et du rebond Pistolet Showa de 40 mm, réservoir d'amortisseur superposé avec précharge du ressort réglable, amortissement de la compression et du rebond Pistolet Showa de 40 mm, réservoir d'amortisseur superposé avec précharge du ressort réglable, amortissement de la compression et du rebond Débattement de la suspension avant

Course de roue, mesurée le long de la ligne de fourche.

6,25 po (159 mm) 6,25 po (159 mm) 6,25 po (159 mm) Débattement de la suspension arrière

Course de roue, mesurée perpendiculairement au sol.

6,35 po (161 mm) 6,35 po (161 mm) 6,35 po (161 mm) Freins avant Bosch Gen 9 ABS, étrier flottant asymétrique à piston double J-Juan, disque de 320 x 5 mm Bosch Gen 9 ABS, étrier flottant asymétrique à piston double J-Juan, disque de 320 x 5 mm Bosch Gen 9 ABS, étrier flottant asymétrique à piston double J-Juan, disque de 320 x 5 mm Freins arrières Bosch Gen 9 ABS, étrier flottant à piston unique J-Juan, disque de 240 x 4,5 mm Bosch Gen 9 ABS, étrier flottant à piston unique J-Juan, disque de 240 x 4,5 mm Bosch Gen 9 ABS, étrier flottant à piston unique J-Juan, disque de 240 x 4,5 mm Pneu avant Pirelli Sport Demon 110 / 70-17 Pirelli Sport Demon 110 / 70-17 Pirelli Sport Demon 110 / 70-17 Roue arriére Pirelli Sport Demon 140 / 70-17 Pirelli Sport Demon 140 / 70-17 Pirelli Sport Demon 140 / 70-17 Roue avant 3,00 x 17 3,00 x 17 3,00 x 17 Roue arrière 3,50 x 17 3,50 x 17 3,50 x 17

Dimensions Empattement

Distance entre le pneu avant et le sol et le pneu arrière sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).

55,5 pouces (1 410 mm) 55,5 pouces (1 410 mm) 55,5 pouces (1 410 mm) Hauteur du siège

La distance du sol au sommet du siège sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).

31,8 pouces (807 mm) 31,8 pouces (807 mm) 31,8 pouces (807 mm) Râteau

À la hauteur de conduite (1/3 de suspension)

24,0 ° 24,0 ° 24,0 ° Piste

À la hauteur de conduite (1/3 de suspension)

3,2 pouces (80 mm) 3,2 pouces (80 mm) 3,2 pouces (80 mm)

Poids Cadre 23 lb (10,4 kg) 23 lb (10,4 kg) 23 lb (10,4 kg) Poids à vide 376 lb (171 kg) 408 lb (185 kg) 452 lb (205 kg) Capacite de transport 181 kg (399 lb) 367 lb (166 kg) 323 lb (147 kg)

Économie Consommation de carburant équivalente (ville)

L’économie de carburant des véhicules électriques est mesurée en équivalents miles par gallon (MPGe), ce qui indique, selon une formule établie par l’Environmental Protection Agency (EPA), la distance parcourue par un véhicule électrique en utilisant la même quantité d’énergie que celle contenue dans un gallon d’essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que leurs homologues à moteur à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut transformer plus de 90% de l'énergie fournie en puissance motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE ne peut transformer qu'environ de 25 à 30% de son énergie fournie en puissance motrice. Il en résulte qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité trois fois supérieure à celle de ses homologues ICE.

La formule:
Consommation de carburant équivalente, ville = (plage EPA UDDS) / (capacité nominale du bloc d'alimentation) x 33,7 (kWh EPA par gallon d'essence)

Consommation de carburant équivalente, Autoroute = (Gamme autoroute) / (Capacité nominale du bloc d'alimentation) x 33,7 (kWh EPA par gallon d'essence)

462 MPGe (0,51 l / 100 km) 462 MPGe (0,51 l / 100 km) 461 MPGe (0,51 l / 100 km) Consommation de carburant équivalente (autoroute)

L’économie de carburant des véhicules électriques est mesurée en équivalents miles par gallon (MPGe), ce qui indique, selon une formule établie par l’Environmental Protection Agency (EPA), la distance parcourue par un véhicule électrique en utilisant la même quantité d’énergie que celle contenue dans un gallon d’essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que leurs homologues à moteur à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut transformer plus de 90% de l'énergie fournie en puissance motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE ne peut transformer qu'environ de 25 à 30% de son énergie fournie en puissance motrice. Il en résulte qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité trois fois supérieure à celle de ses homologues ICE.

La formule:
Consommation de carburant équivalente, ville = (plage EPA UDDS) / (capacité nominale du bloc d'alimentation) x 33,7 (kWh EPA par gallon d'essence)

Consommation de carburant équivalente, Autoroute = (Gamme autoroute) / (Capacité nominale du bloc d'alimentation) x 33,7 (kWh EPA par gallon d'essence)

236 MPGe (1,00 l / 100 km) 236 MPGe (1,00 l / 100 km) 235 MPGe (1,00 l / 100 km) Coût typique pour recharger

Cela indique le coût moyen de recharger un bloc d'alimentation entièrement vidé. Le plus souvent, les coureurs chargeront un bloc d'alimentation partiellement drainé et auront un coût de recharge moins élevé. Le coût réel de la recharge dépendra toujours de la quantité de charge introduite dans le bloc d'alimentation et du coût de l'électricité provenant de la prise de courant concernée.

La formule:
Coût typique de rechargement = (coût moyen consommateur par KWh) X (capacité nominale du bloc d'alimentation) / (efficacité de charge).

L'efficacité de charge est de 0,94 pour tous les modèles 2013-ultérieurs.

1,05 USD 1,40 $ 1,72 $

garantie Garantie moto standard * 2 ans 2 ans 2 ans Garantie du bloc d'alimentation * 5 ans / 160 000 km 5 ans / 160 000 km 5 ans / 160 000 km

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