Voiture électrique – Voiture electrique – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

Table des matières

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Louez une Tesla Modele 3 Performance a 25€ de l’heure!

Voiture électriqueest le nom donné aux voitures qui fonctionnent à l'électricité. Les voitures électriques devraient avoir un impact significatif sur l'industrie automobile à l'avenir.
[3][4] On pense que de telles voitures réduiront la pollution de la ville et réduiront les émissions de carbone ainsi que les économies de carburant.[5]Le degré de réduction des émissions de dioxyde de carbone dépend de la production d’électricité et une diminution de 30% est attendue.[6]

La voiture électrique est la voiture conduite en utilisant un ou plusieurs moteurs électriques, l'électricité stockée dans les batteries et d'autres dispositifs de stockage d'énergie. Les moteurs électriques fournissent un couple instantané et fournissent une accélération forte et équilibrée.

Les voitures électriques étaient très populaires à la fin du 19e siècle et au début du 20e siècle, mais les progrès de la technologie des moteurs à combustion interne et la production en série de véhicules fonctionnant au pétrole ont mis fin aux véhicules électriques. Les crises énergétiques des années 1970 et 1980 ont suscité un intérêt à court terme pour les voitures électriques, mais un vaste marché de masse n'a pu être atteint aujourd'hui. Depuis le milieu des années 2000, les progrès des technologies de la batterie et de la gestion de l’énergie, les inquiétudes suscitées par la fluctuation des prix du pétrole et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre ont redonné vie aux voitures électriques.[7]

Depuis décembre 2012, les modèles de série proposés dans certains pays sont les suivants: Tesla Roadster, REVAi, Buddy, Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf, Smart ED, Wheego Whiplife, Mia Electric, BYD e6, Bollare Bluecar, Renault Fluence ZE, Ford. Focus électrique, BMW ActiveE, Coda, Tesla Modèle S, Honda Fit EV et Renault Zoe. En décembre 2012, le véhicule électrique le plus vendu était Nissan Leaf, qui en avait vendu 46 000 dans le monde. Mitsubishi i-MiEV en a vendu 18 000 dans le monde et 6 500 autres sur le marché européen Citroen C-Zero, Peugeot iOn.[8][9]

Les voitures électriques présentent certains avantages par rapport aux véhicules à combustion interne; ils réduisent la pollution atmosphérique locale, réduisent la dépendance à l'égard des pays importateurs de pétrole et de pétrole. En outre, pour de nombreux pays en développement, et en particulier pour les pays pauvres d’Afrique, les prix élevés du pétrole ont un effet défavorable sur la balance des paiements des pays; ils entravent leur développement économique.[10][11][12][13][14]

Malgré les avantages potentiels, il existe certaines raisons pour lesquelles les voitures électriques ne sont pas largement adoptées et rencontrent des obstacles et des limitations.[7] Depuis 2010, les voitures électriques sont considérablement plus chères que les moteurs à combustion interne ordinaires et les véhicules électriques hybrides en raison des coûts supplémentaires liés aux batteries lithium-ion.[15] Cependant, les prix des batteries diminuent avec la production en vrac et devraient continuer à baisser. Autres facteurs qui empêchent la propagation des voitures électriques; En tant qu’initiative privée ou publique, en raison de l’absence de bornes de recharge et de leur autonomie réduite, les conducteurs craignent que leurs batteries ne deviennent hors de portée avant d’atteindre leur destination. Certains gouvernements élaborent des politiques visant à surmonter les obstacles et proposent des plans de relance économique. Ainsi, ils soutiennent les développements de la technologie des véhicules électriques et des batteries pour augmenter les ventes de voitures électriques. Les États-Unis ont alloué une allocation de 2,4 milliards de dollars aux voitures électriques et aux batteries.[16] La Chine a annoncé qu'elle fournirait 15 milliards de dollars pour développer l'industrie de la voiture électrique sur son territoire.[17] Divers gouvernements nationaux et locaux réduisent les prix d'achat des voitures électriques et autres véhicules hybrides chargés en réduisant les impôts et en fournissant divers supports.[18][19][20][21]

Les voitures électriques sont une variante des véhicules électriques (VE). Le terme véhicule électrique désigne tout véhicule utilisant un moteur électrique pour la propulsion, alors qu'une voiture électrique est souvent utilisée pour désigner des véhicules routiers électriques.

En l'absence d'une batterie intégrée uniquement, les moteurs électriques sont nommés en fonction des autres sources dans lesquelles ils sont alimentés; Comme les voitures solaires et les voitures électriques à générateurs diesel, ces voitures sont une sorte de véhicules hybrides qui l'utilisent comme source de lumière solaire. En fait, les voitures électriques, qui sont alimentées par une batterie intégrée, sont un type de véhicule électrique alimenté par batterie (BEV). En général, les voitures électriques désignent les véhicules électriques alimentés par batterie (BEV).

Chariot Electrique Allemand, 1904

Les voitures électriques étaient très populaires au milieu du dix-neuvième et au début du vingtième siècle, et elles étaient supérieures aux voitures à huile en termes de confort et de facilité d'utilisation. Les progrès de la technologie des moteurs à combustion interne, en particulier du démarreur électrique, ont rendu cette supériorité controversée. La grande variété de véhicules pétroliers, la charge énergétique plus rapide, l'amélioration de l'infrastructure pétrolière, la production de véhicules en série lubrifiés par des sociétés telles que Ford Motor Company, et le résultat de cette série de production de voitures à huile, de voitures électriques et encore moins chère arriver au même prix a été causé. Ces développements ont conduit à l'éradication des voitures électriques sur le marché américain dans les années 1930. Ces dernières années, toutefois, les préoccupations liées à l'impact environnemental des voitures lubrifiées, les prix élevés de l'essence, l'évolution de la technologie des batteries et la perspective d'une hausse des prix du pétrole ont suscité un regain d'intérêt pour les voitures électriques. Après une ouverture infructueuse dans les années 1990, ces nouvelles voitures électriques sont devenues plus respectueuses de l'environnement et sont moins chères à exploiter et à exploiter malgré les coûts d'achat initiaux.

1880-1900: Histoire ancienne[[[[changement | changer de source]

Dans la première voiture électrique en Turquie. Il a été commandé par MM. Immisch & Co en Angleterre en 1888 par Abdülhamit. Spécialement conçue par les ingénieurs de la société, Magnus Volk et Moritz Immisch, cette voiture possédait deux petites roues proches l'une de l'autre devant une seule grande roue, le moteur 20 Amps 48 Volt 1 ch breveté par Immisch. Abdülhamit était très satisfait de cette voiture et a récompensé ces deux ingénieurs, qui ont donc acquis une réputation internationale.[22] Cette voiture préparée pour Sultan peut être vue dans les magazines techniques de cette époque.[23]

Avant la reprise des moteurs à combustion interne, les voitures électriques avaient de nombreux records de vitesse et de distance. Le record le plus frappant de ce record de Camille Jenatzy, le 29 avril 1899, est sa propre voiture à fusée Jamais Contente avec une vitesse record de 106 km / h à une vitesse de 106 km / h. Avant les années 1920, les voitures électriques concurrençaient les voitures à mazout en raison de leur qualité d'utilisation.[24]

L'une des solutions introduites pour pallier le manque d'infrastructure dans le système de charge jusqu'en 1896 est l'introduction du service de batteries remplaçables pour la première fois pour les camions électriques par Hartfor Electric Light Company. Le propriétaire du véhicule achetait le véhicule sans la batterie de General Electric et achetait de l'électricité à Hartfor Electric avec des batteries remplaçables. Le propriétaire de la voiture payait des frais de service mensuels couvrant une charge variable par kilomètre, ainsi que le stockage et l’entretien des camions. Le service offrait plus de 6 millions de kilomètres de transport entre 1910 et 1924. Au début de 1917, un service similaire était disponible à Chicago pour les propriétaires de voitures Milburn Light Electric.[25]

En 1897, la première application commerciale aux États-Unis fut réalisée par la société de transport et de wagons électriques de New York en tant que flotte de véhicules électriques. Aux États-Unis, les voitures électriques ont été produites par Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Fritchie, Studebaker, Riker, Milburn et d'autres au début du XXe siècle.

Bien que plus lent par rapport aux moteurs à combustion interne, il a été préféré au début des années 1900 en raison de certains avantages. Les aspects négatifs tels que les soubresauts, les odeurs et le bruit dans les voitures à huile n'étaient pas présents dans les voitures électriques. Le changement de vitesse n'a pas posé de problème aux voitures électriques, ce qui était le principal problème des voitures à huile. Les voitures électriques étaient utilisées de manière à ce que les riches n’aient pas besoin de transports à longue distance en transport urbain. Un autre inconvénient des voitures à essence est qu’elles avaient besoin d’un bras pour démarrer le moteur, faisant un effort physique pour construire le bras. Pour cette raison, les voitures électriques étaient faciles à utiliser pour les femmes.

En 1911, le New York Times considérait les voitures électriques comme idéales car elles étaient plus propres, plus silencieuses et plus économiques que les voitures à essence. Dans ce rapport de 1911 publié en 2010, le Washington Post a ajouté un commentaire. Le manque de confiance dans les batteries des voitures électriques, source de confusion pour la tête de Thomas Edison, est toujours en cours.[26]

Années 1990 et aujourd'hui[[[[changement | changer de source]

Les crises énergétiques des années 70 et 80 étaient indépendantes des fluctuations du marché de l’énergie des hydrocarbures (pétrole) et l’intérêt pour les voitures électriques a été renouvelé. Au début des années 90, le CARB (California Air Resources Board) offrait des véhicules moins énergivores et moins polluants; comme objectif principal, l'exemple à zéro émission, tel que les véhicules électriques, a lancé une étude qui envisage la transition vers les véhicules.[27] En réponse, les constructeurs automobiles ont mis au point des modèles électriques: la CryslerTEVan, la camionnette Ford Ranger EV, les camionnettes GM EV1 et S10 EV, la Honda EV plus à hayon, le minivagon Altra EV avec la batterie lithium-ion Nissan et la Toyota RAV4. EV. En conséquence, ces voitures ont été déchargées sur le marché automobile américain.[28]

À la fin des années 2000, la récession économique mondiale a incité les constructeurs automobiles à réduire le nombre de véhicules utilitaires, alimentant de petites voitures à carburant, des voitures hybrides et des voitures électriques. Le constructeur automobile californien Tesla Motors a commencé son développement sur le Tesla Roadster en 2004 et a été présenté aux clients pour la première fois en 2008. En mars 2012, Tesla avait vendu plus de 2 250 modèles Roadster dans au moins 31 pays.[29]

Mitsubishi i MiEV a été lancé en juillet 2009 pour les clients du parc automobile au Japon et a commencé à vendre en avril 2010 pour les clients particuliers.[30][31][32][33] En juillet 2010, il a pris sa place sur le marché en mai 2010 pour les clients particuliers à Hong Kong et les agences de location en Australie.[34] Ventes au détail de Nissan Leaf au Japon et en Amérique en décembre 2010[35][36]commencé en 2011 dans divers pays européens et au Canada.[37][38]

À compter de juillet 2012, d'autres voitures électriques, citadines et camions légers sont disponibles à l'achat ou à la location dans certains marchés: REVAi, Buddy, Citroën C1, c'est-à-dire Transit Connect Electric, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Tazzari. Zero, Smart ED, Wheego Whip LiFe, Mia électrique, BYD e6, Bolloré Bluecar, Ford Focus Electric, BMW ActiveE, Coda, Renault Fluence ZE, Tesla Modèle S, Honda Fit EV et divers véhicules électriques locaux. En outre, certains des outils de prévisualisation sont en cours de réalisation: Volvo C30 Electric, Toyota RAV4 EV et Volkswagen Golf blue-e-motion.

Le but le plus important pour les véhicules électriques; est d'éliminer les inégalités entre les coûts de développement, de production et d'utilisation par rapport à l'équivalent dans les véhicules à moteur à combustion interne.

Prix[[[[changement | changer de source]

Les prix d'achat des voitures électriques sont assez élevés par rapport aux prix des moteurs à combustion interne ordinaires, même si les incitations de l'État à l'achat de voitures électriques dans divers pays ne changent pas. Les piles sont la principale raison du prix élevé.[39] Le prix d'achat élevé empêche la transition de l'essence aux voitures électriques. Selon une enquête Nielsen réalisée en 2010 par le Financial Times, les trois quarts des clients américains et britanniques souhaitaient acheter une voiture électrique, mais ils refusent de payer davantage pour la voiture électrique. Les résultats de l'enquête ont montré que 65% des Américains et 76% des Britanniques ne souhaitaient pas acheter une voiture électrique à un salaire supérieur à la moyenne.[40] Également publié dans JD Le rapport de Power and Associates indique que le coût total de possession des batteries pendant tout le cycle de vie de la voiture électrique n’est pas tout à fait compréhensible et qu’il reste encore à voir combien de temps le conducteur devra utiliser une voiture électrique. afin de réaliser les réductions de coût en carburant par rapport aux véhicules fonctionnant avec des moteurs à combustion interne ordinaires. Il y a beaucoup de dégâts. Les véhicules électriques hybrides (VEH), les prix de vente des véhicules électriques à piles (BEV), ainsi que le prix de remplacement des batteries épuisées, sont d’autres problèmes financiers dans l’esprit des consommateurs. Hib[41]

La société de voitures électriques Tesla Motors utilise la technologie de batterie d'ordinateur portable pour ses propres batteries de voiture. Cette technologie est 3 à 4 fois moins chère que les batteries spéciales utilisées par d'autres constructeurs automobiles. Les batteries spéciales coûtent entre 700 et 800 dollars le kilowattheure, tandis que les ordinateurs portables coûtent environ 200 dollars. De cette manière, Tesla examinera le prix des voitures électriques telles que Toyota RAV4 EV et Smart ED ainsi que les futurs modèles 2014 du modèle X, qui utilisent la technologie de la batterie.[42][43][44] En juin 2012, sur la base des trois types de batteries recommandés pour la Tesla Model S, le New York Times estimait que les batteries d'automobile se situeraient entre 400 et 500 dollars par kilowattheure.[45]

Une étude publiée par le centre Belfor de l'Université Harvard en 2011 a révélé que l'utilisation de voitures électriques pour réduire le coût du pétrole ne pouvait pas être compensée par une voiture à essence en raison des coûts élevés liés à la vie des voitures électriques. Résultats; En supposant qu'il n'y ait pas de soutien de l'État, les coûts d'achat et d'utilisation pour le marché américain en 2010 ont été créés en comparant les valeurs obtenues au cours du cycle de vie.[46][47] Selon les prévisions, un PHEV-40 est plus cher que les véhicules à combustion interne ordinaires, tandis que la voiture électrique coûte 4 819 $ de plus que les moteurs à combustion interne ordinaires. L'étude inclut également l'examen de ces situations de prix comparatifs pour les 10 et 20 prochaines années en supposant que les batteries seront meilleur marché et que le pétrole deviendra cher. En examinant les scénarios futurs, cela coûterait plus cher que les voitures électriques à batterie (BEV) dans tous les scénarios de comparaison où les voitures hybrides à batterie (PHEV) seraient plus chères que les voitures ordinaires et que seules les batteries étaient très peu coûteuses dans un scénario où les prix sont très élevés, il peut être moins cher que les voitures ordinaires. Les économies varient car les véhicules électriques à batterie sont simples à installer et n'utilisent pas de carburant liquide, et les voitures hybrides à batterie ont trop de groupes motopropulseurs mixtes et ont toujours un moteur à essence.[46]

Coûts d'utilisation et de maintenance[[[[changement | changer de source]

Le Tesla Roadster, sorti en 2008, a une autonomie entièrement électrique de 393 km et a arrêté sa production en 2011.

La plupart des coûts de fonctionnement d'une voiture électrique sont liés à la maintenance de la batterie et à son placement possible car le moteur d'un véhicule électrique ne comporte que cinq pièces mobiles, tandis qu'un moteur à essence comporte des centaines de pièces dans le moteur à combustion interne.[48] Les voitures électriques ont des batteries coûteuses qui doivent être remplacées, mais à part cela, les coûts de maintenance sont très bas, en particulier dans les modèles à base de lithium répandus.

Il est donc nécessaire d'attribuer une valeur monétaire à l'usure de la batterie pour calculer le coût au kilomètre du véhicule électrique. Ceci est assez difficile car la capacité de la batterie sera progressivement réduite à chaque charge. Lorsque l'utilisateur ne juge pas les performances de la batterie suffisantes, celle-ci sera en fin de vie. Même si la batterie a atteint la fin de sa vie, cela n’en vaut pas la peine, elle peut être réévaluée, recyclée ou utilisée en tant que sauvegarde pour un usage différent.

Étant donné que les batteries sont composées de nombreuses cellules individuelles, il est possible que toutes les cellules ne soient pas usées au même niveau et que la portée de l’appareil peut être changée périodiquement pour protéger la portée du véhicule.

L’énorme batterie de la Tesla Roadster devrait durer sept ans, mais elle coûtera 12 000 dollars lorsqu’elle est achetée aujourd’hui.[49][50] Une utilisation quotidienne de 64 km (40 mi / h) équivaut à 0,1774 USD sur 1,6 km, ou à 4,70 USD à 64 km pour un coût de 16 4500 km en sept ans. Bettter Place fournit un autre critère de coût, avec des obligations contractuelles devant être proposées par la société, ainsi qu'une électricité propre pour recharger les batteries à 0,08 USD en 2010, à 0,04 USD par mile en 1 et en 2020 par 1,6 km. 0,02 $.[51] Un lecteur de 40 miles passera à 0,80 $ avec le temps, à 3,20 $.
En 2010, le gouvernement américain a estimé qu'une batterie d'une autonomie de 160 km coûterait environ 33 000 dollars. Les préoccupations concernant la durée de vie et la durabilité de la batterie demeurent.[52]

Le film documentaire uk Qui a tué la voiture électrique? Selon Om, les artisans du remplacement des pièces d’une voiture à essence et de l’EV1 utilisent les voitures électriques tous les 8 000 km (8 000 km) et le nettoyage du pare-brise qu’ils renvoient.

Électricité, etc. Hydrocarbures (pétrole)

La consommation d'énergie de l'EV1 est de 11 kWh / 100 km (0,40 MJ / km; 0,18 kWh / mil).[53] Selon la US Environmental Protection Agency, Nissan Leaf 100 km 21,25 kWh 0,765 MJ / km; 0,3420 kWh / mil).[54] Cette différence est due à des objectifs de conception et d'utilisation différents et à des normes de test variables. La consommation énergétique réelle des véhicules est largement liée aux conditions de conduite et au style de conduite.[55] Nissan estime que l'utilisation du modèle Leaf sur cinq ans sera de 1 800 dollars et d'un véhicule à essence de 6 000 dollars. Selon Nissan, le coût d'utilisation du modèle Leaf au Royaume-Uni est de 1,75 pince par mile lorsqu'il est facturé au tarif hors pointe de l'électricité (tarif à la nuitée). Cependant, le coût d'un véhicule à essence ordinaire par mile est de 10 pinces. Ces estimations reposent sur l'hypothèse selon laquelle, à compter de janvier 2012, les valeurs moyennes nationales du British Petroleum Economics 7 et le tarif d'une heure du tarif de niveau 2 pour un tarif de sept heures la nuit et le jour étaient utilisé.[56]

Le tableau suivant compare les paiements de carburant définis par la US Environmental Protection Agency. Valeurs officielles de l'Agence en matière d'économie de carburant (en miles par gallon) et d'équivalent voiture électrique, voitures électriques vendues en grande série aux États-Unis, hybride électrique économe en carburant sélectionné par l'Energy Protection Agency (Agence de protection de l'environnement des États-Unis) Chevrolet Volt)[57], les voitures hybrides essence-électricité (la troisième génération de la Toyota Prius) et le modèle 2013 de l’EPA ont été conçus pour les véhicules économes en carburant de 23 mi / gal (10 L / 100 km; 28 mi / gal; 28 mpg_imp).[58]

À compter de décembre 2012, toutes les voitures électriques sur le marché américain étaient équipées des hybrides rechargeables avec classement EPA les plus efficaces, des véhicules électriques hybrides et des voitures à essence 2013.
efficacité énergétique et comparaison des coûts
(L'économie de carburant et les coûts d'utilisation sont indiqués sur l'étiquette Monroney.)
Véhicule Année modèle Utilisation
mode
Évaluation de l'EPA
Unifié
l'économie de carburant
Évaluation de l'EPA
Local
l'économie de carburant
Évaluation de l'EPA
Autoroute
l'économie de carburant
Coûts de conduite
40 km
Annuel
le coût du carburant
Remarques
Scion iQ EV[59] 2013 Complètement électrique 121 mpg-e
(28 kWh / 100 miles)
138 mpg-e
(24 kWh / 100 miles)
105 mpg-e
(32 kWh / 100 miles)
0,84 USD 500 $ Voir (1)
Types de carburant dans toutes les années
Considéré comme iQ EV 2013
Certifié EPA est l'outil le plus efficace [57]
Honda Fit EV[60] 2013 entièrement électrique 118 mpg-e
(29 kWh / 100 miles)
132 mpg-e
(26 kWh / 100 miles)
105 mpg-e
(32 kWh / 100 miles)
0,87 USD 500 $ Voir (1)
Mitsubishi i[61] 2012-13 Complètement électrique 112 mpg-e
(30 kWh / 100 miles)
126 mpg-e
(27 kWh / 100 miles)
99 mpg-e
(34 kWh / 100 miles)
0,90 $ 550 $ Voir (1)
Entraînement électrique intelligent[62] 2013 Complètement électrique 107 mpg-e
(32 kWh / 100 miles)
122 mpg-e
(28 kWh / 100 miles)
93 mpg-e
(36 kWh / 100 miles)
0,96 USD 600 $ Voir (1)
Les avis sont à la fois transformés et coupés
frais.
Ford Focus électrique[63] 2012-13 Complètement électrique 105 mpg-e
(32 kWh / 100 miles)
110 mpg-e
(31 kWh / 100 miles)
99 mpg-e
(34 kWh / 100 miles)
0,96 USD 600 $ Voir (1)
BMW ActiveE[64] 2011 Complètement électrique 102 mpg-e
(33 kWh / 100 miles)
107 mpg-e 96 mpg-e 0,99 $ 600 $ Voir (1)
Nissan Leaf[65] 2010-12 Complètement électrique 99 mpg-e
(34 kWh / 100 miles)
106 mpg-e
(32 kWh / 100 miles)
92 mpg-e
(37 kWh / 100 miles)
1:02 $ 600 $ Voir (1)
Tesla Model S[66] 2013 Complètement électrique 95 mpg-e
(35 kWh / 100 miles)
94 mpg-e 97 mpg-e 1:05 $ 650 $ Voir (1)
Modèle de pack batterie 60 kWh
Tesla Model S[67] 2012 Complètement électrique 89 mpg-e
(38 kWh / 100 miles)
88 mpg-e
(38 kWh / 100 miles)
90 mpg-e
(37 kWh / 100 miles)
1:14 $ 700 $ Voir (1)
Modèle de batterie 85 kWh
Toyota RAV4 EV[68] 2012 Complètement électrique 76 mpg-e
(44 kWh / 100 miles)
78 mpg-e 74 mpg-e 1:32 $ 850 $ Voir (1)
Coda[69] 2012-13 Complètement électrique 73 mpg-e
(46 kWh / 100 miles)
77 mpg-e
(44 kWh / 100 miles)
68 mpg-e
(50 kWh / 100 miles)
1:38 $ 850 $ Voir (1)
Chevrolet Volt[70]
(PHEV)
2013 Électrique seulement 98 mpg-e
(35 kWh / 100 miles)
1:05 $ 900 $ Voir (1) et (2)
Voiture hybride avec les bouchons les plus économes en carburant.
2013 Volt 62 mpg-e combinés
essence / électricité
(Ville 63 mpg-e, route 61 mpg-e).[57]
Essence seulement 37 mpg 35 mpg 40 mpg , 2,57 $
Toyota Prius[71]
(HEV)
2010-13 Essence-électrique
hybride
50 mpg 51 mpg 48 mpg 1,74 $ 1 050 USD Voir (2)
La voiture électrique hybride la plus économe en carburant,
Avec la Prius c.[72]
Ford Taurus FWD[73]
(Nouvelle voiture moyenne)
2013 Essence seulement 23 mpg 19 mpg 29 mpg 3,79 $ 2 300 $ Voir (2)
Autres modèles 2013 (Chrysler 200 et
Ils fournissent 23 mpg, y compris Toyota Venza.[73]
Remarques: Tous les frais de carburant ont été déduits sur la base de 15 000 miles de conduite annuelle (45% sur autoroute, 55% en interne).
(1) Les valeurs autour de 50 $ sont arrondies. Le coût de l'électricité est de 0,12 $ / kWh (au 30 novembre 2012). 1 gallon d'essence convertie = 33,7 kWh.
(2) Prix de l'essence de qualité3,81 USD

par gallon (utilisé par Volt), et le prix de l'essence ordinaire 3,49 USD
par gallon (au 30 novembre 2012).

Plage et temps de ré-stockage[[[[changement | changer de source]

La plupart des véhicules à moteur à combustion interne ont une autonomie illimitée et remplissent très rapidement leurs réservoirs à partir de stations-service presque trop courantes. Les véhicules électriques ont une autonomie plus basse avec une seule charge et peuvent prendre beaucoup de temps à charger. Aux États-Unis, les conducteurs parcourant moins de 40 km par jour (64 km), le modèle GM EV1 est adapté aux besoins de conduite de 90% des citoyens américains.[74] Cependant, les gens peuvent craindre que leurs batteries ne finissent avant d’atteindre leur objectif.

La Tesla Roadster peut atteindre 245 km (394 km) par charge.[75] Le roadster peut être chargé dans une prise 220V, 70A pendant 3,5 heures.[76] Cependant, il faut plus de 15 heures pour charger une prise de courant 220 volts de 16 ampères conforme aux normes européennes.

Les constructeurs automobiles ont une solution unique pour étendre la gamme réduite de véhicules électriques, ce qui signifie qu'ils peuvent rendre leurs batteries interchangeables. Un véhicule électrique doté de la technologie de changement de batterie peut se rendre à la station de remplacement de batterie avec une autonomie de 100 km (160 km) et la batterie épuisée sera remplacée par une batterie complètement chargée en 1 minute afin de fournir au véhicule électrique une autonomie de 100 mph (160 km).[77] Ce processus est plus propre et plus rapide que le remplissage des véhicules à essence.[78] Cependant, il n’est pas économiquement viable en raison des coûts d’investissement élevés.[79] D'ici fin 2010, deux sociétés envisagent d'intégrer leur technologie de remplacement de batterie aux véhicules électriques: Better Place, Tesla Motors.[80][81][82] Better Place exploite une station de changement de batterie au Japon d'ici novembre 2010[83] et quatre stations de changement de batterie en Californie, aux États-Unis.[84]

Une autre méthode de stockage consiste à utiliser des stations de charge rapide à courant continu, une capacité de charge à haute vitesse à partir de prises industrielles triphasées, et les consommateurs peuvent charger 80% de la batterie 100 km en 30 minutes.[85][86] L’infrastructure de recharge rapide couvrant l’ensemble du pays aux États-Unis sera achevée en 2013.[87] 45 stations de charge rapide à courant continu seront installées dans les installations de BP et d'ARCO.[88] Le projet de véhicule électrique installera seize villes dotées d'une infrastructure de charge et sera installé dans les principales métropoles de six États.[89][90] Nissan a annoncé que deux cents de ses concessionnaires au Japon mettraient en place une station de charge rapide. Le modèle Leaf devait être disponible en décembre 2010 et visait à mettre en place une station de charge rapide tous les 25 miles au Japon.[91]

Pollution atmosphérique et émission de carbone[[[[changement | changer de source]

Les voitures électriques contribuent à la qualité de l'air dans les villes car elles ne produisent pas de déchets nocifs. is (particules), composés organiques volatils, hydrocarbures, monoxyde de carbone, ozone, plomb et divers oxydes d’azote. L’air frais est généralement local car il dépend de l’électricité utilisée pour recharger la batterie et les émissions de polluants atmosphériques sont transférées à l’endroit où se trouvent les usines de production. La quantité de dioxyde de carbone libérée dépend de l'intensité des émissions de l'alimentation utilisée pour charger le véhicule, en fonction de l'efficacité du véhicule en question sur la base du véhicule et de l'énergie perdue lors du processus de charge.

L’intensité des émissions d’électricité sur le réseau varie d’un pays à l’autre et selon les pays.[92]Selon l’adéquation des sources d’énergie renouvelables et l’efficacité des combustibles fossiles dans la production.[93] Charger le véhicule avec une énergie renouvelable indépendante du secteur entraîne une très faible densité de carbone. (uniquement production et installation de systèmes de production indépendants du réseau tels que les éoliennes résidentielles)

ETATS-UNIS.

Distribution des ressources de production d’électricité aux États-Unis en 2009.[94]

Un véhicule électrique chargé par l'électricité américaine en 2008 émet 115 grammes de CO2 par kilomètre. Oysa ABD Connectez-vous avec une tonne d'essence au kilomètre en moins 250 grammes de CO2 par jour, prenez le temps de faire un tour de votre sac[95]

Écrit par les spécialistes gazı emisyonunu değerlendiren bir rapor yayınlamıştır. Buvez des feuilles Nissan Feuille tamamen elektrik otomobillerin analizinin başlangıç ​​noktasını oluşturmuştur. UCS çalışması sıradan yıllık karbondioksit gram biriminden emisyonu galon yerine başına mil cinsinden yapılmıştır. ;
Doudou Doudou Dadou Bbbbbbbbbbbbbbb (7,8 L / 100 km; 36 mpg_imp). Aksine, tamamen doğalgaza dayanan bir bölgede, elektrikli otomobiller 50 mpg_us’lik değerli benzinli otomobillere eşdeğerdir. (4,7L / 100 km; 60 mpg_imp)[96][97]

ABD nüfusunun% 45’ini kapsayan bir çalışma, elektrikli bir araba için, 50 mpg_us birleştirilmiş yakıt ekonomisi kapasiteli benzinli bir arabanın örneğin Toyota Prius’tan daha az emard Envoyé par Portland, Orégon, San Francisco, Los Angeles, New York et Salt Lake City par deux personnes se sont rapidement rendus à la roue (3.0L / 100 km; 95 mpg_imp). Çalışma a şunu ortaya koydu, nüfus% 37’si için, elekli otinu ogneğin Honda, ğ; Bu gruptaki şehirler Phoenix, Arizona, Houston, Miami, Columbus, Ohio, Atlanta et Géorgie. Nouvelles statistiques sur les fêtes de fin d'année dans les anciens jours de l'année dernière avec les pneus Chevrolet Cruze et Ford Focus sur les marques de commerce Bu gruptaki şehirler Denver, Minneapolis, Saint-Louis, Missouri, Détroit et Okloham City’dir.[97][98][99] Al ı ı bul Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç Ç is is is is is is is is is is is is is is is is is is is AB AB AB AB AB AB AB AB AB AB AB AB AB AB AB AB[96]

Bretagne

Échantillon de premier rang[100]

Tasarruflar hibrit veya dizel otomobillere göre tartışılabilirdir (resmi Ingiliz hükümeti testlerine göre, en verimli Avrupa piyasalarındaki otomobiller km BASINA 115 grammes CO2'den aşağıdadır, gerçi İskoçya'daki bir çalışma İngiltere'deki yeni otomobiller için ortalamayı 149,5 g CO2 / km olarak vermiştir .[101]) fakat daha temiz elektrik altyapısı olan ülkelerde çok daha kayda değer değerler olacaktır.

Almanya

En savoir plus sur ce qui suit: Fonds mondial pour la nature: bir ortalamayı ortaya koymuştur. Bu çalışma Almanya'da bir milyon Elektrikli otomobil kullanımı halinde, en iyi senaryo olarak, elektrik altyapısına dair hiçbir Gelistirme yapılmaması veya talebin yönetilmemesi koşulları Altında CO2 emisyonunu sadece% 0,1 düşürebilmiştir.[102][102]

Fransa

Fransa’da temiz bir enerji şebekesi vardır, elektrikli otomobil kullanımından kaynaklanan CO2 emisyonu kilomètre parcouru 12 g civarında olacaktır.[103]

dinde

Turquie 1990-2009 Ulusal Seragazı Envanter raporunda, ulaştırma sektörü toplam karbon emsiyonunun% 17 & # 39; so[104] Cliquez pour lire la suite Renault Fluence Z.E. modelinin ortalama yakıt tüketimi 13,9kWh / 100 km dir.[105] Türkiye & # 39; nin kaynaklara maintenant ortalama birim enerji emisyonu 0,53426 kgCO2 / kWh à Avrupa ortalamasının (0,8 kgCO2 / kWh) altındadır.[106]

Üretimdeki emisyonlar

Richardsan, lycée sud-ouest İlk yüksek karbon footprint’i batarya üretiminden kaynaklanmaktadır. Voir tous les avis sur tous les hôtels, les parcs et les sites touristiques, avec un parking privé gratuit.[107]

Hızlanma ve Aktarım organı tasarımı[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Éléments de base pour acheter des clés de sécurité pour les véhicules automobiles avec moteur de recherche pour les professionnels de la santé.

Aide de la direction: 15 kW (20 beygir) pour le moment, il y a de plus en plus de casse-tête. Ek olarak, diğerlerine nazaran elektrik motorunun sabit torku hatta çok düşük hızlarda bile aynı değerlendirilmiş(nominal) motor güçlü içten yanmalı motora nazaran elektrikli otomobilin ivmelenme performansı artış eğilimindedir. Diğer erken çözümlerden biri American Motors’un deneysel Amitron pickaback(piggyback) batarya sistemleri, bu batarya sistemlerinde bir kısım sürdüren(devam ettiren) hızlar için, diğer kısım ise gerektiğinde ivmelenmeyi artırmak için kullanılır.[108]

Elektrikli otomobiller kullanılabilir güç miktarını artıran doğrudan motor tekerlek konfigürasyonu kullanılabilir. Tekerleklere doğrudan bağlı çok sayıda motor olması tekerleklerin her biri için hem tahrik hem de fren sistemlerinde kullanılmasına izin verir, dolayısıyla çekiş gücü artar. Bazı durumlarda, örneğin whispering wheel tasarımında, motor doğrudan tekerin içine yerleştirilebilir, bu sayede otomobilin ağırlık merkezi düşer ve hareketli parça sayısı azalır.[109][110][111] Şaft, diferansiyel veya transmisyon olmadığı için elektrikli otomobiller daha az aktarım organına ve dönel eylemsizliğe sahiptir. Tekerleğin içerisinde motorun yerleştirilmesi tekerleğin yaysız ağırlığını artırabilir, bu durum aracın kontrolü üzerinde ters bir etki yaratabilir.

Transmisyon(Aktarım)[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Otomatik veya tek vitesli tasarımlar vites değiştirme gereksinimini ortadan kaldırdı, bu sayede daha pürüzsüz ivmelenme ve fren sağlanır. Bir elektrik motorunun torkunun akımın fonksiyonu olması, dönel hızın olmaması sebebiyle içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırıldığında elektrikli araçlar ivmelenme esnasında daha büyük bir hız aralığında yüksek torka sahiptir. Elektrikli bir araçta tork oluşurken herhangi bir gecikme olmaması elektrikli araç sürücülerinde yüksek bir memnuniyeti oluşturdu. Otomatik vites tasarımı en az karmaşık olandır, fakat yüksek ivmelenme motordan yüksek tork getirir, yüksek torkta yüksek akım gerektirir ve sonuç olarak joule ısınma oluşur. Bunun sebebi; motorun dâhili elektrik tesisatı dirence sahiptir, ohm yasasına göre akım geçtiği zaman ısı olarak güç harcanır. Elektrik motorlarının torku dönel hızına bağlı olmadığından, motorun çıkış gücü tork ile dönel hızın çarpılmasıdır, bu da demektir ki motor yavaş döndüğü zaman çıkış gücüyle orantılı olarak daha fazla güç harcanır. Aslında, aktarma organları araç yavaş hareket ederken daha az verimli hale gelirler.

Tek vites tasarımında, bu problem motorun tekerden daha hızlı dönmesine izin veren bir vites oranı kullanarak hafifletilir, bu işlem motorun düşük tork ve yüksek dönel hızını tekerin yüksek torku ve düşük dönel hızına çevirir, bu sayede eşit veya daha iyi ivmelenme verimlilik azaltılmadan sağlanmış olur. Bununla birlikte, motorun çalışabileceği bir tepe hızı olduğu için vites değiştirme(takas:tradeoff) aracın tepe hızını düşürür. Eğer yüksek bir tepe hızı isteniyorsa, vites değiştirme ivmelenmeyi düşürür ve düşük hızlarda verimliliği azaltır.

Çoklu hız aktarım kullanımı aracın hem yüksek hem de düşük hızlarda verimli kullanılmasına izin verir, fakat daha karmaşık ve masraflıdır.

Örneğin, Venturi Fetish Süper Araba ivmelenmesi sunarak 220 kW(295 hp)’lık göreceli tutarlılığa rağmen ve 160 km/sa (100 mph)’lik bir tepe hızına sahiptir. Bazı DC motorlu kısa mesafe yarışı için kullanılan elektrikli araçlar, basit iki hızlı manuel aktarmaya sahiptir.[112] Tesla Roadster 2.5 Sport 0 dan 60 mil/sa(97 km/sa) hıza 215 kW(288 hp’lik) bir motor ile 3.7 saniyede ivmelenebilmektedir.[113]

Ayrıca Wrightspeed X1 prototipi Wrightspeed Inc. Tarafından geliştirilmiştir ve dünyanın en hızlı yasal elektrikli arabasıdır.[114] 0 dan 60 mil/saniye hıza 2.9 saniyede çıkabilmektedir[115], dünyanın en hızlı bazı spor arabalarını geride bırakmıştır.[116]

Enerji Verimliliği[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

İçten yanmalı motorlar nispeten yerleşik yakıt enerjisini itme gücüne dönüştürürken verimsizdirler, enerjinin çoğu ısı olarak harcanmaktadır. Diğer taraftan, elektrikli motorlar depolanmış enerjiyi aracı sürme gücüne dönüştürürken çok daha verimlidir ve elektrik tahrikli araçlar hareketsizken veya kendi kendine giderken enerji harcamazlar ve kaybedilen enerjinin bir kısmı, frenin tutması sırasında bir miktar enerji kaybedilir ve yeniden üretimli frenleme sayesinde yeniden kullanılır, yeniden üretimli frenleme, frenleme esnasında kaybedilen enerjinin beşte biri kadarını tutar. Tipik olarak, sıradan benzinli motorlar aracı hareket ettirmek için veya güç aksesuarları için yakıt enerjisinin sadece %15’ini etkin bir şekilde kullanır. Dizel motorlar %20’lik bir verimliliğe sahipken, elektrik motorlu araçlar %80 civarı bir verimliliğe sahiptir.

Elektrikli arabaların üretimi ve dönüşümü tipik olarak 10 ila 23 kwh/100 km dir.[53][117] Güç tüketiminin yaklaşık %20’si bataryaların şarj edilmesindeki verimsizliklerden kaynaklanmaktadır. Tesla Motors aracın verimliliği(şarj durumundaki kayıplarıda içerir) onların lityum iyonlu bataryalar 12.7 kwh/100 km(0.21 kwh/mi) ve kuyudan tekere verimlilik(elektriğin doğalgazdan üretildiği varsayımıyla) 24.4 kwh/100 km(0.39 kwh/mi).[118]

Güvenlik[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Bataryalı elektrikli araçların güvenlik meselelerine uluslararası standart olan ISO 6469 ile değinilmektedir. Bu doküman özel meselelerle ilgilenen üç kısımdan oluşur:

• Yerleşik elektrik enerjisi depolama örneğin batarya

• Fonsiyonel güvenlik araçları ve hatalara karşı koruma

• Elektrik kazalarına karşı insanların korunması

Yangın Riski[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Volvo C30 DRIVe Electric'in batarya paketlerinin güvenliğini değerlendirmek için yapılan öncephe çarpışma testi.

Yangın riski fosil yakıt arabasından çok daha az: olursa bateriye üzerine çok su koyun.[119]

ABD’de General Motors itfaiyeciler ve ilk yardımcılar için çeşitli şehirlerde eğitim programları düzenledi ve Chevrolet Volt’un aktarma organlarının ve yüksek voltaj komponentleri kontrol eden 12 volt elektrik sisteminin güvenli bir şekilde ayrılması için görev dizilerini gösterdi sonra kazazedelerin tahliyesine geçildi. Volt’un yüksek gerilim sistemi, havayastığının açılması sonucu otomatik olarak kapatılacak şekilde tasarlanmıştır ve kontrol modülünden herhangi bir iletişim kaybı tespit edildiğinde de kapanır.[120][121] GM ayrıca 2011 Volt’ta acil durum müdahalecileri için acil durum müdahale rehberi hazırlamıştır. Rehber ayrıca yüksek gerilim sisteminin ayırma yöntemlerini belirtir ve “cut zone” bilgisini belirler.[122] Nissan’da ilk yardımıclar için bir rehber yayınladı, Nissan Leaf modelinin bir kazası esnasında hasarlı bu araca müdahale prosedürlerini açıklamaktadır. Bu rehber arabanın güvenlik sisteminin yerleşik otomatik işlemlerinden ziyade manuel olarak yüksek gerilim sisteminin kapatılmasını içermektedir.[123][124] Ağustos 2012 itibarıyla, ABD’de Volt, Leaf veya Tesla Roadster markalarıyla ilgili bir kaza sonrası yangına rapor edilmiş değildir.[125]

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt çarpışma testinin sonucu olarak testten üç hafta sonra 2011 Haziran’da alev almıştır, NHTSA şu şekilde bir açıklama yapmıştır, ajansın Volt veya diğer elektrikli araçların benzinli araçlardan daha fazla bir yangın riskine sahip olduğuna inanmadığını belirtti. “Aslında, hem elektrikli hem benzinli araçların ciddi bir çarpışma anında bazı yangın riskleri vardır.”[126][127] NHTSA Kasım 2011’de, bütün otomobil üreticileriyle elektrikli araçların çarpışması sonrası kazazedelerin e ilkyardım personelinin güvenliğini sağlamak için çalışmalar yapıldığını duyurdu. General Motors çarpışma sonrası bataryaların deaktive edilmesi için GM protokollerinin takip edilmesi ile yangından kaçınılabileceğini söyledi, ve GM’nin diğer araç üreticileri, ilk müdahaleciler, çekici araç operatörleri ve kurtarma timleri ile endüstri çapında protokollerin işletilmesi amacıyla çalışmalar yaptıklarını açıkladı.[127][128]

Volt’un bataryalarının ileri testleri Kasım 2011’de NHTSA tarafından gerçekleştirildi, üç testten ikisi yangını da içeren termal olaylarla sonuçlandı. Bu yüzden NHTSA güvenlik kusurları için 25 Kasım 2011’de bir araştırma başlattı, bu araştırma ile Chevolet Volt’ta bataryaya olabilecek hasardan dolayı oluşacak potansiyel riskler incelendi.[129][130][131] Volt’un bataryasının aksine, Nissan Leaf’in bataryaları çelik takviyeli bir tabaka ile zararlardan korunmak için zırhlanmıştır.[132] Ayrıca, Nissan Nissan Leaf’in Volt’un aksine, hava soğutmalı bataryalara sahip olduğunu ve bataryaların çarpışma sonrası ayrılmasına gerek olmadığını açıklamıştır. Leaf, hava yastıklarını içeren çarpışmada aktive olan batary güvenlik sistemleri ile tasarlanmıştır. Hava yastığı kontrol ünitesi mekanik olarak bataryaya bir sinyal gönderir ve aracı yüksek gerilimden ayırır.[123] Hem Teslaroadster de hem de Ford Focus Electric’de sıvı soğutma sistemleri vardır, ve Focus bataryası çelik bir kasa içerisindedir. Volt’un ilk yangınından sonra, NHTSA Leaf ve diğer elektrikli araçları inceledi ve tesr sonuçları olarak Chevy Volt’tan başka diğer araçlarda güvenlik endişeleri olmadığını açıkladı.[133]

5 Ocak 2012’de, General Motors Chevrolet Volt’un bataryalarının ciddi kaza sonrası günler veya haftalar sonra alev alma durumunu azaltan modifikasyonlar sağlayan bir müşteri memnuniyet programını önereceğini duyurdu. General Motors modifikasyonları açıkladı, bu modifikasyonlar bataryayı çevreleyen araç yapısını geliştirecek ve batarya soğutma sistemi ciddi bir çarpışma sonrası bataryanın korunmasını geliştirecektir. Güvenlik geliştirmeleri, ciddi çarpışmalarda bataryalarını daha iyi korumak için dış kısmının güvenlik yapısının güçlendirilmesi; soğutucu seviyesini monitörlemek için batarya soğutucu sisteminin havuzuna sensör eklemek; soğutucunun potansiyel fazla dolmasını önlemek için batarya soğutucu havuzunun tepesine tamper dayanımlı destek eklenmesi gibi oluşur.[134][135] 20 Ocak 2012’de NHTSA Volt’un çarpışma sonrası yangın riskiyle ilgili güvenlik arıza araştırmasını kapattı. Ajans “görülü, bir kusurun olmadığı” şeklinde sonuçlandırmıştır ve yandan çarpmadan kaynaklanan bataryaya tecavüz potansiyelinin yeterli ölçüde General Motors tarafından yakın zamanda yapılan modifikasyonlar ile azaltılabileceğini belirtti. NHTSA ayrıca eldeki verilere dayanılarak, NHTSA Chevy Volt’un veya diğer elektrikli araçların benzinli araçlardan daha fazla yangın riskinin olduğuna inanmadığını belirtmiştir. Ajans ayrıca bilinci artırmak ve elektrikli araçlar dikkate alınarak acil durum müdahale birliği, kanun güçlendirme memurları, çekici kamyon operatörleri, depolama tesisleri ve tüketiciler için uygun güvenlik ölçülerini tanımlamak için ara bir kılavuz geliştirdiğini duyurdu.[136][137]

2011 Aralık’a kadar üretilen 12,400 tane Chevrolet Volt , Avrupa marketlerindeki yetkili bayilerdeki bütün Ampera’ları da içermektedir, güvenlik geliştirmelerini alacaklardır. Tatillerde üretim durdurulduğu için, üretimin devam edeceği 2012’nin başlarında geliştirmeler yerleştirilecek. Satışlar devam edecek ve satıcıların stoklarındaki Volt’lar satılmış olsalar bile modifiye edilecek. General Motors Volt sahiplerine Chevrolet’in 2012 Şubatında başlaması planlanan servis çalışmalarıyla ilgili daha fazla detayla irtibata geçeceğini belirten bir mektup yolladı.[138][139]

Fisker Karma

2011 Aralık’ta, Fisker Otomotiv ABD’ye sevki yapılan ilk 239 Karma aracını soğutucu kaçağı sebebiyle bataryalarda yangın riski oluşturduğu gerekçesiyle geri çağırdı. 239 arabanın 50’den az bir kısmı müşterilere ulaştırıldı, geri kalanı ise distribütörlerde bulunmaktadır. NHTSA ile Fisker Otomotiv tarafından hazırlanan bir raporda araba üreticisi bazı hortum kelepçelerinin düzgün bir şekilde yerleştirilmediği, soğutucu sızıntısı dolayısıyla bataryalarda elektrik kaçağına ve yangına sebep olma ihtimali olduğu belirtildi.[140] Bir Fisker Karma model araç bir evde çıkan yangına karıştı ve iki diğer araba daha Texas Fort Bed Country’de yandı. Yangını soruşturan şef yangının kaynağının Karma olduğunu oradan eve yayıldığını belirtti, fakat sebep hala bilinmemektedir. Prizli hibrit elektrik araba yangın esnasında prize takılı değildi ve Karma’nın bataryasının bozulmamış olduğu rapor edildi. Araba üreticisi bir açıklama yayınladı, “ bu olayla ilgili çelişen raporlar ve belirsizlikler olduğunu belirtti”. Fisker Otomotiv ayrıca bataryaların olayda katkısının olmadığını belirtti.”[141] NHTSA olayla ilgili bir saha araştırması yapıyor ve sigorta dispeççileri ve Fisker ile çalışarak yangının sebebini belirlemeye çalışıyor.[142]

İkinci bir yangın olayı 2012 Ağustos’unda Karma model araç otoparkta dururken Woodside, Californiya’da meydana geldi.[143][144] Fisker mühendislerine göre, yangının kaynağı olan bölge motor bölümünün dışında olduğu belirlendi, yangın sürücü tarafında arabanın ön köşesindeydi. Kanıtlar gösterdi ki ateşleme kaynağı lityum-iyon batarya değildi, yeni teknoloji komponentler veya yegane egzoz yönlendirmesi değildi.[145] Fisker mühendisleri ve bağımsız bir yangın uzmanı yangının kaynağının Karmanın sol ön kısmında tekerin ilerisinde yerleşmiş bulunan düşük sıcaklık soğutma fanı olduğu sonucunu çıkardılar. Dâhili bir hata fanın arıza yapmasına neden oldu, aşırı ısındı ve alev aldı. Fisker satılan bütün Karma modellerinin hatalı fanın yenilenmesi ve ek sigorta yerleştirmesi için bedelsiz bir çağrıda bulundu.[146][147]

BYD e6

2012 Mayıs’ta yüksek hızlı bir araba BYD e6 taksiye Shenzhen, Çin’de çarptı, elektrikli arabada yangın çıktı ve içindeki üç kişi kazada öldü.[148] Çinli soruşturma ekibi yangının sebebinin yüksek gerilim dağıtım kutusundaki yüksek gerilim kablolarının kısa devre yapması sonucu oluşan elektrik arklarının sebep olduğunu, bu arkların araçtaki yanıcı mataryeli ve güç bataryaları kısmını ateşlediği sonucuna vardı. Soruşturma ekibi ayrıca bataryaların patlamadığını not etti, tek hücreli bataryaların %75’i yanmamıştı ve aracın güvenlik tasarımında bir defo yoktu.[149]

Araç Güvenliği[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Elektrikli aracın menzili ve dayanıklılığını artırmak için ağırlığının olabildiğince düşük tutulması yönünde büyük çabalar vardır. Bununla birlikte, ağırlık ve batarya kümeleri elektrikli araçları, benzinli araçlardan daha ağır yapmaktadır, menzili düşürmekte, fren mesafesini uzatmakta; ayrıca daha az iç hacme neden olmaktadır. Bununla birlikte, bir çarpışmada, ağır araçtaki yolcuların kaza durumu ortalama olarak daha az hasar ve daha önemsiz yaralar, hafif araçtaki yolcular ise daha ciddi hasarlar görmektedir.[150] Bu yüzden ek ağırlık aracın performansına negatif bir etki olsa bile güvenlik açısından fayda sağlamaktadır.[151] 900 kg’lık bir aracın yaptığı kazada 1400 kg’lık aracın yaptığı kazaya oranla yolcularda ortalama %50 daha fazla sakatlık olmaktadır.[152] Tek araçlı kazada ve iki araçlı kazalarda diğer araç için arttırılmış ağırlık hızlanmada artışa sebep olmakta ve bundan dolayı kazanın şiddetinde artış olmaktadır. Bazı elektrikli arabalar düşük sürtme kuvvetli yuvarlanma dirençli tekerlek lastiği kullanır, tipik olarak normal lastiklere göre daha az hakim olma (sıkı tutma) sağlar.[153][154][155] Çoğu elektrikli araba küçük, hafif ve kırılgan bir gövdeye sahiptir, gerçi, bu yüzden yetersiz güvenlik koruması sunar. ABD’de Insurance Institute for Highway Safety(IIHS) kamuya açık yollarda elektrik motoru ile sürülen, yakın çevre elektrikli araçlara atıfta bulunarak, düşük hızlı araçların ve mini kamyonların kullanımını ayıplamıştır.[156]

Yayalara karşı riskler

Düşük hızlarda elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlarda daha az gürültüye neden olmaktadır. Görme engelli kişiler araçlardan çıkan gürültüyü sokaklarda yardımcı olarak değerlendirmektedir, bu yüzden elektrikli arabalar ve hibritler beklenmedik risklere sebep olabilmektedir.[157][158] Testler gösterdi ki, bu endişe yersiz değil, araçlar elektrik modunda çalışırken 30 km/h hızın aşağısında duyulması çok zor bir ses çıkarmaktadır. Daha yüksek hızlarda, lastik sürtünmesinden ve araç tarafında hava yer değişikliği ile duyulabilir bir ses üretmektedir.[158]

ABD Kongresi ve Japon Hükümeti hibritler ve prizli elektrikli araçların elektrik modunda çalışırken ki minumum ses seviyesini düzenleyen kanunları düzenlediler, böylece görme engelli insanlar ve diğer yayalar, bisikletliler yaklaştıklarını duyabilecekler.[158][159][160] Nissan Leaf, Nissan’ın yayalar için araç sesi sistemini kullanan ilk elektrikli araba oldu, araba ileri giderken bir ses, geri giderken başka bir ses çıkarmaktadır.[19][161]

Kontrollerdeki Farklılıklar[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Şimdilik bütün elektrikli araç üreticileri sürüş deneyimini sıradan otomatik transmisyonlu şoförlerin daha alışık olduğu şekilde benzetmek için en iyisini yapmaktadırlar. Modellerin çoğu bu yüzden bir PRNDL seçici, otomatik transmisyonlu arabalarda genellikle bulunur, temelindeki mekanik farklılıklarda bulunmaktadır. Basmalı butonlar, kullanım açısından en kolaydır, bütün modlar yazılım vasıtasıyla aracın kontrollerinde işletilmektedir.

Motor tekerleklere kalıcı bir şekilde bağlanmış olsa bile sabit oranlı bir vites vasıtasıyla ve park etmeme mandalı tarafından sunulan hala seçici üzerinde sağlanan P ve N modları vardır. Bu durumda, N’de motor geçersiz olur ve elektriksel olarak işletilen el freni P modunu sağlar.

Bazı arabalarda motor D’de küçük bir hareket için yavaş bir dönüş yapar, sıradan otomatiğe benzer.[162]

Ayak ICE’nin hızlandırıcısından kaldırıldığı zaman, motor freni arabanın yavaşlamasına neden olur. Elektrikli bir araç şu koşullar altında enerjisiz ilerleyebilir, ve hafif yenileyici freni uygulamak daha alışılmış bir karşılık sağlamak yerine L modu seçilerek aralıksız yokuş aşağı sürüş için bu etki artırılabilir, düşük bir vites seçmeye benzer bir süreçtir.

Kabin Isıtma ve Soğutma

Elektrikli araçlar aracın içini ısıtmak için çok az atık olarak ısı ve direnç elektrik ısısı üretirler, kullanılabilecek eğer ısı batarya şarjından/boşalmasından üretilecekse içeriyi ısıtmak için kullanılamaz.
Isıtma basitçe elektrik direnç ısıtıcısı ile sağlanabilirken, yükske verimlilik ve tamamlayıcı soğutma tersine çalışan bir ısı pompasından elde edilebilir(hibrit Toyota Prius ‘larda şu anda işletilen sistemlerdir). Pozitif Sıcaklık Katsayısı(PTC) kavşak soğutma basitliği sebebiyle ilgi çekicidir[163]– bu tür bir sistem örneğin Tesla Roadster’lerde kullanılmaktadır.

Bazı elektrikli arabalar, örneğin Citroen Berlingo Electrique, yardımcı bir ısıtma sistemi kullanır(örneğin benzinli üniteler Webasto veya Eberspacter tarafından üretilirler) fakat yeşil ve sıfır emisyon güven belgesi bu yüzden feda edilmiştir. Kabin soğutması güneş enerjisi ile artırılabilir, en basir şekilde ve etkin olarak dış havayı araç kapalı ve güneş halinde artacak aşırı ısınmayı engeller(bu tür soğutma mekanizmaları sıradan araçlar için satış sonrası kitleri olarak bulunmaktadır). 2010 Toyota Prius’un iki modeli bu özelliği bir opsiyon olarak bulundururlar.[164]

50 watt-saat/kilogram'lık lityum-iyon polimer batarya prototipleri. Yeni lityum-iyon hücreleri 130 W.h/kg sağlayabilir ve binlerce kez şarj çevrimine dayanabilir.

Bütün elektrikli araç üreticileri performans enerji yoğunluğu ve akümülatör(batarya) tipine karşılık menzil için ekonomik dengenin masraf sorunlarıyla uğraşmaktadır.
Çoğu otoban hızlı elektrikli araç tasarımları lityum-iyon ve lityum tabanlı başka biçimleri üzerine odaklanmıştır, alternatif batarya çeşitleride kullanılabilmektedir. Lityum tabanlı bataryalar yüksek güç ve enerji yoğunluğu sebebiyle tercih ediliyor fakat sınırlı bir raf ömrü ve yaşam döngüsü aracın kullanım masraflarını büyük ölçüde artırmaktadır. Lityum demir fosfat ve lityum titanat gibi başka biçimler geleneksel lityum iyon bataryalarla ilgili dayanaklılık(zamana karşı dayanım) meselelerini çözmeye çalışmaktadır
Diğer batarya teknolojileri şunlardır:

  • Kurşun asit bataryalar, günümüzde elektrikli araçların çoğu için hala gücün en çok kullanılan formudur. ilk kurulma masrafları diğer batarya tiplerinden büyük ölçüde daha azdır, ve diğer tasarımlara göre güç çıkışının ağırlığa oranı daha düşüktür, menzil ve güç bataryaların sayısını arttırarak kolayca artırılabilir.
  • Nikel kadmiyum bataryalar, büyük ölçüde yerini NiMH bataryalara bırakmıştır.
  • Nikel Metal Hidirid(NiMH)
  • Nikel demir batarya, uzun ömrü ve düşük güç yoğunluğu ile bilinir.

Bazı batarya teknolojileri de gelişme aşamasındadır:

  • Çinko hava bataryaları
  • Erimiş tuz bataryaları
  • Çinko brom akış bataryalar veya vanadyum redoks bataryalar tekrar doldurulabilir, tekrar şarj etme yerine zamanı kurtarır. Tükenmiş elektrolit değiştirme noktasında tekrar şarj edilebilir, veya uzak bir istasyona götürülebilir.

Tekrar şarj etmeden önce seyahat menzili[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Elektrikli bir arabanın menzili kullanılan bataryaların tipine ve sayısına bağlıdır. Aracın tipi ve ağırlığı ve sürücünün performans talepleri, geleneksel araçların da menzili üzerinde olduğ gibi bir etkiye sahiptir. Elektrikli araç dönüşümünde menzil batarya tipine bağlıdır:

Değiştirme[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Hızlı şarj etmeye bir alternatifte tükenmiş veya tükenmekte olan bataryaları( veya batarya menzil uzatma modülleri) tam dolu bataryalarla değiştirilmektedir. Bataryalar leasing ile veya kiralama il, satın almak yerine, kullanılabilir ve bakım leasing şirketine veya kiralanan şirkete bırakılır, ve kullanılabilirliği garanti eder.
Çeşitli şirketler bu iş modelini işletmek için girişimlerde bulundular, ve Better Place ilk olarak israil’de elektrikli araç ağını yerleştirdi, ve Danimarka ve Hawai’de benzer şarj etme ağları onu takip etti.[167] 100 civarında Renault Fluence Z.E. İsrail’e gönderildi ve Better Place çalışanları arasında 2012 Ocak’ta tahsis edildi. Perakende müşteri satışları 2012’nin ikinci çeyreğinde başlaması planlandı.[165][166]
Değiştirilebilir bataryalar elektrikli otobüslerde 2008 Yaz olimpiyatlarında kullanıldı.[168]

Araçtan şebekeye: Yükleme ve Şebeke ara bağlama[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Akıllı bir şebeke bataryalı elektrikli araçların şebekeye güç sağlamasına izin verir, özellikle:

• Tepe yük periyotları, süresinde, elektriğin daha pahalı olduğu zamanlarda. Bu araçlar tepe yükün olmadığı daha ucuz tarifeli saatlerde fazladan gece üretimini absorbe etmeye yardımcı olarak tekrar şarj edilebilir. Araçlardaki bataryalar gücü tampon eden dağıtık depolama sistemi olarak çalışırlar.

• Elektrik kesintisi esnasında, acil yedek sağlayıcı olarak kullanılabilir.

Yaşam Süresi[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Batarya yaşamı ileriye dönük sahip olma maliyeti hesap edilerek düşünülmelidir, bütün bataryalar eskimektedir ve değiştirilmesi gerekir. Bataryaların son kullanım tarihindeki oran batarya teknolojisi tipine ve nasıl kullanıldıklarına bağlıdır-bataryaların çoğu tipi belli bir seviyeden sonra hasara uğrar. Lityum iyon bataryalar yüksek sıcaklıklarda saklandıklarında çabuk yıpranırlar.

Gelecek[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Bataryalı elektrikli araçların geleceği doğrudan masraflara ve yüksek özellikli enerjili bataryaların ulaşılabilirliğine, güç yoğunluğuna ve uzun ömürlü olmasına ve diğer motorlar, motor kontrolörleri ve şarj cihazları ve içten yanmalı motorlu araçlarla masraf rekabet edilebilirliğine bağlıdır. Diarmuid O’Connell, Tesla Motor’daki iş geliştirme VP’si, 2020 itibarıyla trafikteki araçların %30’unun batarya elektrikli veya prizli hibritlerden oluşacağını tahmin etmektedir.
Nissan CEO’su Carlos Ghosn küresel ölçekte 2020 itibarıyla 10 arabadan 1 inin batarya gücüyle çalışacağını tahmin etmektedir.[169] Ek olarak son zamanlardaki bir rapor 2020 itibarıyla elektrikli arabalar ve diğer yeşi arabaların küresel araba satışlarında üçte birlik bir pay alacağını belirtti.[170]

Dört milyar elektrikli arabayı enerjilendirecek yeterli lityum rezervinin bulunduğu tahmin ediliyor.[171][172]

Diğer Enerji Depolama Yöntemleri[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Deneysel süperkapasitörler ve flywheel enerji depolama cihazları mukayese edilebilir depolama kapasitesi, hızlı şarj etme ve düşük uçuculuk sunmaktadır. Bu alternatifler elektrikli araçlar için tercih edilen şarj edilebilir depolama ile bataryaları yakalama kapasitesine sahiptir.[173][174] FIA Formula 1 yarış araçları için kullanımda olan enerji sistemlerinin sportif düzenlemelerinde eklemeler yaptı. 2007’de (süperkapasitörler) 2009’da (flywheel enerji depolama cihazları).

Güneş Arabaları

Elektriği yerleşik bulunan güneş panellerinden sağlayan elektrikli arabalar güneş arabalarıdır. 2005 Dünya Güneş Yarışmasından sonra güneş yarış arabalarının otoban hızlarını geçebileceği ortaya kondu, küçük değişiklikler ile bu araçların ulaşımda kullanılabilemesi için tanımlamalar değiştirildi.

Bataryalı elektrikli araçlardaki bataryaların periyodik olarak şarj edilmelidir(Değiştirme’yi okuyun, yukarıda). Fosil yakıtlarla enerjilenen araçlardan farklı olarak, bataryalı elektrikli araçlar gece boyunca evde şarj edilmeleri kullanışlıdır, bir dolum istasyonuna gitmek kullanışlı değildir. Sokak ya da market şarj etme istasyonu kullanılarakta şarj edilebilir.
Şebekedeki elektrik çeşitli kaynaklardan üretilmektedir; örneğin kömür, hidroelektrik, nükleer ve diğerleri. Çatılarda bulunan fotovoltaik güneş panelleri, mikro hidro veya rüzgar gibi güç kaynakları da kullanılabilir ve küresel ısınma endişeleri nedeniyle desteklenebilir.

ABD Şarj Etme Standartları[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

1998’de Kalforniya Hava Kaynak Komisyonu güç şarj etme seviyelerini sınıflandırdı, bu seviyeler Kaliforniya düzenleme kanununun 13 başlığında kanunlaştı, 1999’da ABD’de Ulusal Elektrik kanununun 625. kısmında ve SAE Uluslararası standartlarda bulunuyor. Üç standart geliştirildi; Level 1, Level 2 ve Level 3 şarj etme.

Bağlayıcılar[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaliforniya Hava Kaynakları Komisyonu SAE J1772-2001 standardında 2001 Haziran’da Kalforniya’da elektrikli araçlar için şarj etmede belirlenmesinden sonra elektrikli araçların çoğu tekrar şarj etme için iletken eşleme elektrik sağlama için kullanılmaktadır.[175][176] Avrupa’da ACEA IEC_62196 priz tiplerinden Avrupa Birliğinde elektrikli araçların iletken şarj edilmesi için Tip 2 bağlayıcıları kullanmaya karar verdi, Tip 1 bağlayıcılar(SAE J1772-2009) üç fazlı şarj etme sağlamamaktadır.[177]

Diğer bir yaklaşım endüktif şarj etmedir, araba da bulunan bir yuvaya yalıtkan bir palet(kanatçık) kullanılarak yapılır. Delco Electronics’in geliştirdiği Magna Charge endüktif şarj sistemi 1998’lerde General Motors EV1 ‘de ve ayrıca Chevrolet S-10 EV ve Toyota RAV4 EV araçlarda kullanıldı.

Yenilemeli Frenleme[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Yenilemeli frenleme kullanarak, bu özellik birçok hibrit elektrikli araçlarda mevcuttur, yaklaşık olarak kaybedilen enerjinin %20 si bataryayı tekrar şarj etmek için kazanılır.

Şarj Etme Süresi[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Smart ED Level 2 istasyonundan şarj olmaktadır.

Daha çok elektrik gücü araçların şarj süresini düşürür. Güç şebeke bağlantısının kapasitesiyle sınırlıdır ve level 1, level 2 şarj etme için, arabanın yerleşik güç derecesi ile sınırlıdır. Normal bir eve ait priz (ABD, Kanada, Japonya ve diğer 110 V kullanan ülkelerde). 1.5 kW ile (230 V kullanan ülkelerde) 3 kW arasındadır. Evin bağlantılı olduğu ana hat normal ev yüklerine ek olarak belki 10,15 veya 20 kW sağlayabilir- gerçi görünür bütün kapasiteyi kullanmak mantıksız olacaktır- ve bunu kullanmak için ayrı bir hat çekilmesi gerekebilir. Yerleşik şarj ünitesine örnek olarak, Nissan Leaf çalışma esnasında 3.3 kW şarj ünitesine[178], ve Tesla Roadster yüksek güç duvar bağlayıcıdan 16.8 kW’a(240 V, 70A) kadar kabul edilebilir.[179] Elektrik kaynak gücü artırılabilse bile, çoğu batarya kendi şarj değeri(”1C”) dan daha büyük bir şarjı kabul etmez çünkü yüksek şarj değeri bataryaların deşarj kapasitesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.[180] Bu güç sınırlamalarına rağmen, en az güce sahip sıradan bir ev prizi bile gece boyunca 15 kW/sa dan fazla bir enerji sağlar, çoğu elektrikli arabayı 70 kilometreden fazla götürmeye yeter.

Hızlı şarj etme[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Lityum titanat, LiFePO4 ve hatta bazı NiMh çeşitleri gibi bazı batarya tipleri tam kapasitelerine neredeyse 10-20 dakikada şarj edilebilir. Üç fazlı güç beslemesinden bazen elde edilen yüksek akımlarla hızlı şarj etme sağlanır. Bataryaları aşırı şarjın sebep olacağı zarardan korumak için dikkatli(hassas) şarj yönetimi gerekir.
Çoğu kişiye genelde hızlı şarj etme gerekmez, çünkü 6 dan 8 saate kadar(deşarj seviyesine bağlı olarak) iş günü veya gece boyunca evde şarj etmeye yeterli zamana sahiptirler. Bataryalı Elektrikli Araç sürücüleri sıklıkla evde şarj etmeyi tercih ederleri kamuya açık bir şarj istasyonuna gitmenin zorluğundan sakınırlar.
Avrupa’da elektrik beslemesi 240 V’tur, evdeki akım ise genelde 13 A’dir. Bu da demektir ki, güç elektirkli araçlara 3.1 kW civarında ve 8 saatte tamamen şarj olabilmektedir.

Hobi olarak uğraşanlar, elektrikliye dönüştürme, ve yarışlar[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Hobi olarak kendi araçlarını sadece elektrikle çalışacak şekilde dönüştürme yapmaktadırlar. Hobi amaçlı uğraşanlara yönelik bataryalı elektrikli araçların ev veya garaj ortamında dönüşümünü destekleyen bir endüstri mevcuttur.[181]

Kısa menzilli bataryalı elektrikli araçlar hobi için uğraşan kişilere menzil hariç rahatlık, hızlılık ve kullanışlılık sağlamaktadır. Kısa menzilli Elektrikli Araçlar yüksek performanslı kurşun asit bataryalar kütlenin yarısı kadar kullanılarak 100 ila 130 km menzile ulaşabilir. Sonuç olarak 50 km menzilli bir araç önden arkaya 40/60’lık bir ağırlık dağılımı ile tasarlandığında, güç yönetimine gerek olmaksızın, çalışma menzillerinin sonlarında fevkalade bir hızlanma sunar, ve otoban kapasiteli ve yasaldır. Bu yüksek performans bataryaları için yüksek masraflar sebebiyle elektrikli araçlar masraflı olmaktadır. Manuel bir güç aktarım bulundurarak, kısa menzilli elektrikli araçlarda daha iyi performansa ve daha iyi verimliliğe sahip olabilir. Yakın çevre elektrikli araçlar için golf arabalarından çevrilenlerden farklı olarak, kısa menzilli elektrikli araçlar sıradan mahalle caddelerinde kullanılabilir(60–80 km/h) otobanların yavaş gidilen şeritlerinde kullanılabilir.
Kronik yakıt kriziyle yüzleşen Gazze Şeridinde, Filistinli bir elektrik mühendisi Waseem Othman al Kazander 2008’de kendi icadı olan metotla 32 elektrik bataryası ile aracını dönüştürmüştür. Al Khazander’a göre bataryalar 2$’lık elektrikle 180 ile 240 km sürme sağlayabilir. 7 saatlik şarjdan sonra, araba 100 km/h hıza çıkabilmektedir.[182][183]

Japon profesör Hiroshi Shimizu, Keio Üniversitesi, Çevresel Bilgi Fakültesinden bir hoca elektrikli bir limuzin geliştirdi: Elica(Elektrik lityum-iyon araba) 55 kw’lık hub motorlu 8 tekere toplamda 470 kW güce ve sıfır emisyona sahiptir, 370 km/sa maksimum hıza ve 320 km’lik maksimum menzile sahiptir.[184] Bununla birlikte, mevcut modelleri yaklaşık 300 000 dolara mal olmakta, bu fiyatın üçte biri batarya masrafıdır.

2008’de bazı Çinli üreticiler lityum demir fosfat batarya üreterek hobi için uğraşanlara ve araç dönüştürme marketlerine satmaya başladı. Bu bataryalar daha iyi güç / ağırlık oranı sunarak, 120–240 km menzilli dönüştürülmüş araçlara olanak sağlamaktadır. 2009 ortaları itibarıyla ücretler derece derece yaklaşık kWh başına 350 dolar seviyesine düşmüştür. LiFePO4 hücreleri 3000 kulllanımlık bir ömre sahipken, sıradan kurşun -asit bataryalar 300 kullanım değerine sahiptir. LiFePO4 hücrelerin yaşam süresi tahmini 10 yıldır. Bu durum bireysel girişimciler tarafından dönüştürülen araç sayısında bir artışa öncülük etti. LiFePO4 hücreleri kurşun-asit bataryalara göre daha pahalı batarya yönetimi ve şarj sistemi gerektirir.

Elektrik kalkış yarışı, elektrikli araçların hareketsiz halinden başladığı ve belirli kısa bir mesafede en yüksek hıza ulaşmaya çalıştıkları bir yarıştır.[185] Benzinli araçlarla yarıştıklarında genellikle kazanmaktadırlar. NEDRA gibi organizasyonlar sertifikalı ekipmanlar kullanarak dünya çapında rekorları tespit etmektedir.

The GEM yakın çevre elektrikli araç(NEV) dünyanın en çok satan prizli elektrikli aracıdır, 2010'a kadar 45,000 adet satmıştı.

Karayolu ehliyetli Elektrikli Arabalar[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

2012 Ekim itibarıyla, piyasada bulunan karayolu ehliyetli modellerin seri üretimi sınırlıdır. Dünyada elektrikli araçların çoğu düşük hızlı, düşük menzilli yakın çevre elektrikli araçlardır veya elektrikli dört tekerlekli bisikletlerdir. Pike araştırma tüm dünyada 2011’de yaklaşık 479.000 yakın çevre elektrikli aracın olduğunu tahmin ediyor.[186] En çok satan yakın çevre elektrikli araç Global Electric Motorcars araçları, 2010 Aralık itibarıyla 1998’den beri tüm dünyada 45.000’den fazla sattı.[187] İki büyük yakın çevre marketi 2011’de ABD, 14.737 adet satıldı ve Fransa 2.231 adet satıldı.[188]

The Nissan Leaf is the world's top selling highway-capable electric car, with global sales of 46,000 units by December 2012.[189]

Dünyanın en çok satan karayolu ehliyetli elektrikli arabası Nissan Leaf 2010 Aralıktan itibaren iki yıl boyunca 46,000 adet küresel satış yaptı.[189] Japonya ve ABD karayolu ruhsatlı elektrikli araba pazarları dünyanın en büyük pazarlarıdır, Batı Avrupa ve Çin bu ikiliyi takip etmektedir. Japonya’da 27,000 civarı elektrikli araba satıldı, 19.000 Leaf[190] Temmuz 2012 itibarıyla ve Ekim 2011 itibarıyla 6.900 i-MiEV satıldı.[191][192] ABD’de elektrikli araba satışları Ekim 2012 itibarıyla 16.484 adet satan Nissan Leaf tarafından önde götürülmektedir.[193][194] Çin’de toplam 2011 boyunca 5.579 adet elektrikli araç satıldı[195][196], bu araçlara yolcu taşıma ve ticari araçlarda dahildir, ve 2012’nin ilk çeyreğinde 3.444 adet satıldı.

Batı Avrupa ülkelerindeki toplam elektrikli araba satışları 2011 süresince 11.563 adettir, bölgedeki bütün yeni araba satışlarının payı %0.09’luk bir pazardır. En çok satan ülkeler Fransa(2.630), Norveç(2.240), Almanya(2.154) ve İngiltere(1.082).[197][197][198][199] 2012’nin ilk on ayı süresince Batı Avrupa’da 20,588 prizli elektrikli araba satıldı, bütün araba satışları arasında %0.21’lik bir pazar payına sahiptir. Fransa(5,102), Norveç(3,837), Almanya(3,181) ve Hollanda(3,158) satışlarda önde olan ülkelerdir.[200][201]

2012 itibarıyla, Norveç 8.615 kayıtlı elektrikli arabaya sahipti, Avrupa’daki en büyük karayolu ehliyetli elektrikli araba filosuna sahipti, ülke dünyada kişi başına en fazla elektrikli araba oranına sahiptir, ve Oslo dünyanın elektrikli araçlar başkenti olarak bilinmektedir.[198][202][203][204] 2011’de toplam 2.240 araba satılmıştı, 2010’daki satışlardan 722 adet fazla satış yapılmıştır. 2011 yılı satışlarında en çok satılan Mitsubishi i-MiEV 1.477 adet bunun 1.050 tanesi i-MiEV’ler, 217 tanesi Peugeot iOn’lar ve 210 tanesi Citroen C-Zero’lardır, bu satışlar bu yıl Norveç’teki PEV satışlarının %66’sını oluşturdu.[198][205] 2012’nin ilk dokuz ayı boyunca, 100’den az sayıda prizli hibritler içeren toplamda 3.117 prizli elektrikli araba satıldı.[206] 2012’deki satışlar Nissan Leaf tarafından 1.737 adet ile toplam prizli elektrikli arabaların %55’ini oluşturdu. 2011 Eylül’ünden itibaren toplamda 2.118 adet sattı.[198][204] 2012’nin ilk yarısı boyunca, elektrikli araba satışları ülkedeki yeni araba satışları arasında %2.59’luk bir paya sahipti, Eylül ayı boyunca yapılan araba satışlarında %5.2’lik bir pay ile bir rekor kırdı.[206][207]

Bolloré Bluecar, ParisAutolib', Fransa'da 2012 yılının ilk dokuz ayı boyunca elektrikli araba satışlarında öndeydi.

Ocak 2010’dan beri 2012 Eylül’e kadar Fransa’da karayolu ehliyetli 7.153 araba kayıt oldu.[208][208][209] 2011 boyunca 2.630 adet satış oldu, bir önceki yıl 184 araba daha az satılmıştı, 2012 Eylül’e kadar 4.339 satış oldu. Fransız marketinde 2011 için satışlar 645 adetle Citroen C-Zero, 639 adetle Peugeot iOn ve 399 adetle Bollare Blue car şeklindedir. 2012’nin ilk dokuz ayı boyunca, Fransa’da toplam 4.339 elektrikli araba kaydı oldu, Autolib' Bollore Blecar 1.384 adet Citroen ise 1.163 adet satıldı.[208] Elektrikli dört tekerlikli araçlar ve hizmet araçları dikkate alındığında, 2012 boyunca 7.000’den fazla elektrikli araç kaydı yapıldı, renault Twizy 2012 Eylül’e kadar 1890 adetle en iyi satışı yaptı[210] ve Renault Kangoo ZE en çok satan Haziran 2012’ye kadar 1058 adet şatışla hizmet aracı oldu.[211]

Almanya’da ocak 2010’dan eylül 2012’ye kadar toplam 6.564 eletrikli araba satıldı.[212][213] 2011 boyunca, ülkede 2.154 elektrikli araba kaydedildi, 2011 satışlarında Mitsubishi i-MiEV ailesinden 683 tane i-MiEV, 208 adet Peugeot iOn ve 200 adet Citroen C-Zero 2011’deki elektrikli araba satışlarında %50.6’sını oluşturdu.[212] 2012’nin ilk dokuz ayında Almanya’da toplamda 2.023 adet elektrikli araba kaydı oldu, 707 adet Opel Ampera arttırılmış menzilli araç, 360 adet Citroen C-Zero ve 294 adet Nissan Leaf satışı yapıldı.[213][214] Ek olarak, 2012’nin ilk sekiz ayında 1992 adet Renault Twizy satıldı, bu rakamlar Almanya’yı Avrupa marketinde en çok quadricycle satışı olan ülke yaptı.[215]

2012 Eylül itibarıyla Hollanda’da 4000’den fazla elektrik tahrikli araba kaydı yapıldı.[216] Kayıtlı elektrikli araba sayısı 2009’da 68[217], 2010’da 395, ve 2011’de 1182 adetti.[218] 2012’nin ilk yarısı süresince ülkede 1.878 elektrik tahrikli araç satıldı, piyasada bu süre zarfında satılan yeni arabaların %0.57’sine denk gelmektedir, bu oranlar Avrupa elektrikli araç piyasasında Fransa ve Almanya’dan sonra üçüncü ülke konumuna getirmiştir.[207] 2012 Mayıs itibarıyla, Opel Ampera geliştirilmiş menzilli elektrikli araba Hollanda’da en iyi satan elektrik tahrikli arabaydı, piyasada %50’den fazla bir üstünlüğü oldu, ve yolcu elektrikli araç satışlarında Mayıs ayında %77’lik bir oranı vardır.[219] Hollanda toplamda 2.416 adet Volt/Ampera ailesi geliştirilmiş menzilli arabaların satılmasıyla, Avrupa piyasasında en çok satılan ülke oldu.[220][221] Nissan Leaf 2011’in ortalarında ülkeye girişiyle toplamda 533 adet satarak ikinci n çok satan elektrikli araba oldu.[220][221]

2012 Eylül’üne doğru İngiltere’de 3.300’den fazla elektrik tahrikli araba kayıt edildi. 2006’dan 2010 Aralık’a kadar 1.096 elektrikli araba kayıt edildi[222], ve 2011 süresince 1.082 adet satıldı.[199] 2012’nin ilk dokuz ayı boyunca, 749 tam elektrikli araba İngiltere’de kayıt edildi, bunların 416 adeti Nissan Leaf’di. Satışlar bu süreçte 1.145’e çıktı. Prizli elektrikli araçlar prizli elektrikli araç indirimi sayesinde Vauxhall Ampera 357 adet satarak Leaf’ten sonra ikinci sıraya oturdu.[223][224] Ek olarak, 279 Renault Kangoo Z.E. elektrikli vanlar ve Renault Twizy elektrikli quadricycles 2012 Eylül’üne kadar satışı oldu.[225] 2012 Eylül’ü itibarıyla, İngiltere’de en çok satan elektrikli araba 2.051 adet ile Nissan leaf’tir, 2011 Mart ayında İngiltere’ye ilk defa girişi olmuştu.[224][226]

Ayrıca mevcut içten yanmalı motorlu modellerin prizli dönüştürmesine ilişkin ve çeşitli üretim öncesi saha çalışmaları ve tanıtım programları devam etmektedir; örneğin Volvo C30 DRIVE Electric, ve Volkswagen Golf blue e-motion. Diğer modellerin piyasaya sürümü 2012 ve 2013'te planlanmaktadır, Renault Zoe, Fiat 500 Elettra, Scion iQ EV, Volkswagen e-UP!, BMW i3.[227]

Devlet Desteği[[[[değiştir | kaynağı değiştir]

Nissan Leaf tamamen elektrikli araba ve Chevrolet Volt prizli hibrit daha uygundur, prizli elektrikli araçlar için çeşitli ülkelerde devlet desteği bulunmaktadır.

Çeşitli ülkeler batarya boyutuna göre değişen yeni elektrikli araba satın almaları için teşvikler ve vergi indirimleri geliştirmişlerdir.
ABD federal bir gelir vergi indirimini 7.500 dolara kadar sunmaktadır ve çeşitli eyaletlerin ek teşvikleri vardır.[21][228]
İngiltere Plug-in Car Grant ile en fazla 5000 sterlin bir teşvik sunmaktadır.[229][230]

Nisan 2011 itibarıyla, 15 Avrupa Birliği üyeleri elektrikle şarj olan araçların satın alınması için ekonomik teşvikler sağlamaktadırlar; bu teşvikler vergi indirimleri, muafiyetleri, tam elektrikliler, priz hibritler, hibrit elektrikli araçlar ve bazı alternatif yakıtlı araçlar için taksitler gibi kalenlerden oluşaktadır.[231][232]

Türkiye'de 2012’nin ilk on bir ayında 95 adet elektrikli otomobil satışı yapılmıştır.[233]
Elektrikli araç dönüşümüne dair yönetmelik Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yayınlanmıştır.[234]
Elektrik şarj altyapısı büyük şehirlerde kurulmaya başlanmıştır.[235]
Türkiye'de elektrikli otomobillere motor güçlerine göre üç kademeli bir vergi indirimi uygulanmaktadır.[236]
Opel Ampera benzinli bir elektrik jeneratörüne sahip olduğu için, Türkiye'de elektrikli araçlara uygulanan vergi indiriminden faydalanamamaktadır.[237]
Hibrit modellerde bu indirimden faydalanamamaktadırlar.[238]
Yerli elektrikli otomobil üretimi ile ilgili gelişmeler de yaşanmaktadır.[239]

  1. ^ http://www.greencarcongress.com/2010/03/leaf-imiev-20100330.html
  2. ^ http://www.greencarcongress.com/2010/05/hksar-20100520.html
  3. ^ http://www.torukcars.com/
  4. ^ http://www.cnn.com/2009/TECH/02/02/electric.vehicles/index.html
  5. ^ http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/
  6. ^ http://www.treehugger.com/files/2008/04/plug-in-hybrid-cars-co2-emissions-electricity-energy.php
  7. ^ une b David B. Sandalow, (Ed.) (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? (1st. bas.). The Brookings Institution. ss. 1–6. ISBN 978-0-8157-0305-1. See Introduction
  8. ^ Bernama Media (26 Haziran 2012). "Mitsubishi Plans To Launch i-MiEV In Malaysia This Year". Yahoo News. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2012.
  9. ^ Ingrid François (10 Ağustos 2012). "PSA suspend ses achats de voitures électriques auprès de Mitsubishi". Les Échos (France) (French). Erişim tarihi: 7 Ağustos 2012.
  10. ^ "Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans?". Earth2tech.com. 17 Mart 2010. Erişim tarihi: 18 Nisan 2010.
  11. ^ "Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution". Electroauto.com. Erişim tarihi: 18 Nisan 2010.
  12. ^ Raut, Anil K. "Role of electric vehicles in reducing air pollution: a case of Katmandu, Nepal". The Clean Air Initiative. Erişim tarihi: 4 Ocak 2011.
  13. ^ "High oil prices disastrous for developing countries". Mongabay. 12 Eylül 2007. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2010.
  14. ^ "Impact of High Oil Prices on African Economies" (PDF). African Development Bank. 29 Temmuz 2009. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2010.
  15. ^ National Research Council (2010). "Transitions to Alternative Transportation Technologies–Plug-in Hybrid Electric Vehicles". The National Academies Press. Erişim tarihi: 3 Mart 2010.
  16. ^ Woodyard, Chris (14 Temmuz 2010). "Obama pushes electric cars, battery power this week". États-Unis aujourd'hui.
  17. ^ "Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's".
  18. ^ "Fact Sheet – Japanese Government Incentives for the Purchase of Environmentally Friendly Vehicles" (PDF). Japan Automobile Manufacturers Association. Erişim tarihi: 24 Aralık 2010.
  19. ^ une b Motavalli, Jim (2 Haziran 2010). "China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids". New York Times. Erişim tarihi: 2 Haziran 2010. Kaynak hatası: Geçersiz etiketi: "NYT0610" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış. (Bkz: Kaynak gösterme)
  20. ^ "Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins". Congrès de la voiture verte. 21 Nisan 2010. Erişim tarihi: 23 Nisan 2010.
  21. ^ une b "Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Internal Revenue Service. 30 Kasım 2009. Erişim tarihi: 1 Nisan 2010. Kaynak hatası: Geçersiz etiketi: "IRS2009" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış. (Bkz: Kaynak gösterme)
  22. ^ http://freepages.history.rootsweb.ancestry.com/~immisch/
  23. ^ http://www.old-print.com/mas_assets/full2/J0661888/J0661888218.jpg
  24. ^ "electric automobile." Encyclopaedia Britannica Online. N.p., n.d. Web. 5 Oct. 2009..
  25. ^ Kirsch, David A. (2000). Le véhicule électrique et le fardeau de l'histoire. Rutgers University Press. ss. 153–162. ISBN 978-0-8135-2809-0.
  26. ^ Bryce, Robert (25 Nisan 2010). "5 Myths about green energy". Washington Post. ss. B4.
  27. ^ Sherry Boschert (2006). Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America. New Society Publishers, Gabriola Island, Canada. ss. 15–28. ISBN 978-0-86571-571-4.
  28. ^ Voir Who Killed the Electric Car? (2006)
  29. ^ David Shepardson (9 Mayıs 2012). "Tesla to deliver first Model S electric by June". The Detroit News. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2012.
  30. ^ "Mitsubishi Motors Begins Production of i-MiEV; Targeting 1,400 Units in Fiscal 2009". Congrès de la voiture verte. 5 Haziran 2009. Erişim tarihi: 4 Nisan 2010.
  31. ^ Kageyama, Yuri (31 Mart 2010). "Japanese Start Buying Affordable Electric Cars". The Seattle Times. Presse associée. Erişim tarihi: 24 Nisan 2010.
  32. ^ Chang-Ran Kim (30 Mart 2010). "Mitsubishi Motors lowers price of electric i-MiEV". Reuters. Erişim tarihi: 25 Nisan 2010.
  33. ^ "Mitsubishi Begins Sales of i-MiEV to Individuals in Hong Kong; First Individual Sales Outside of Japan". Congrès de la voiture verte. 20 Mayıs 2010. Erişim tarihi: 21 Mayıs 2010.
  34. ^ "Mitsubishi Motors to Begin Shipping i-MiEV to Australia in July; 2nd Market Outside Japan". Congrès de la voiture verte. 2 Haziran 2010. Erişim tarihi: 2 Haziran 2010.
  35. ^ "Nissan delivers first Leaf in Japan". The Green Car Website. 22 Aralık 2020. Erişim tarihi: 23 Aralık 2010.
  36. ^ Nissan (11 Aralık 2010). "Nissan Makes History With Delivery of World's First 100% Electric Nissan LEAF to California Consumer". PR Newswire. Erişim tarihi: 11 Aralık 2010.
  37. ^ Shelley DeBere (9 Kasım 2011). "European Investment Bank invests in Nissan's LEAF car". The Manufacturer. Erişim tarihi: 4 Aralık 2011.
  38. ^ "First Nissan Leaf EV Arrives In Canada". Nissan in the News. 29 Temmuz 2011. Erişim tarihi: 31 Temmuz 2011.
  39. ^ "Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars".
  40. ^ John Reed (19 Eylül 2010). "Buyers loath to pay more for electric cars". Financial Times. Erişim tarihi: 26 Haziran 2012.
  41. ^ J.D. Power and Associates (27 Ekim 2010). "Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China". Erişim tarihi: 26 Haziran 2012.
  42. ^ "Toyota sees Tesla EV battery cost at 1/3". Reuters. 11 Ocak 2011.
  43. ^ "Toyota Adopts Tesla Laptop Strategy for Electric Cars". 8 Aralık 2010.
  44. ^ "Tesla says Model S will be profitable thanks to cheaper batteries".
  45. ^ Paul Stenquist (25 Haziran 2012). "Tesla Model S Offers a Lesson in Electric-Vehicle Economics". Le New York Times. Erişim tarihi: 25 Haziran 2012.
  46. ^ une b Henry Lee and Grant Lovellette (July 2011). "Will Electric Cars Transform the U.S. Vehicle Market?". Belfer Center for Science and International Affairs, Kennedy School of Government. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2011.
  47. ^ Henry Lee and Grant Lovellette (July 2011). "WillElectricCars Transform the U.S. Vehicle Market?" (PDF). Belfer Center for Science and International Affairs, Kennedy School of Government. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2011. Discussion Paper #2011-08.
  48. ^ THINK's CEO Richard Canny. "Top 10 myths about electric vehicles — busted!". [[[[ölü/kırık bağlantı]
  49. ^ 09:56 PM (23 Haziran 2007). "Tesla Motors Club Forum – FAQ". Teslamotorsclub.com. Erişim tarihi: 16 Temmuz 2010.
  50. ^ Abuelsamid, Sam (17 Ocak 2009). "Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement". Green.autoblog.com. Erişim tarihi: 16 Temmuz 2010.
  51. ^ Shai Agassi (2009-02). Shai Agassi's bold plan for electric cars. Long Beach and Palm Springs, California: TED conference. Etkinlik zamanı: 4m10s. Erişim tarihi: 2009-10-05. See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added as a second element to our network is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in. Within two minutes you're back on the road. And you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we add it to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience.
  52. ^ Thomas, Ken (24 Ağustos 2010). "Obama's electric car champion". The Seattle Times. Presse associée. Erişim tarihi: 7 Aralık 2011.
  53. ^ une b "Performance Statistics – 1999 General Motors EV1 w/NiMH" (PDF). United States Department of Energy, Office of Energy Efficiency and Renewable Energy. 1999. Erişim tarihi: 25 Nisan 2009.
  54. ^ Nick Bunkley (22 Kasım 2010). "Nissan Says Its Electric Leaf Gets Equivalent of 99 M.P.G." Le New York Times. Erişim tarihi: 23 Kasım 2010.
  55. ^ Carpenter, Susan (30 Mart 2010). "Nissan Leaf's promise: An affordable electric". Articles.latimes.com. Erişim tarihi: 18 Nisan 2010.
  56. ^ Nissan (23 Haziran 2012). "Nissan launches LEAF "taxi" campaign in London". Green Car Congress. Erişim tarihi: 25 Haziran 2012.
  57. ^ une b c U.S. Department of Energy and U.S. Environmental Protection Agency (2012). "Most Efficient EPA-Certified Vehicles – Current Model Year". fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 9 Aralık 2012.
  58. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (6 Aralık 2012). "Model Year 2013 Fuel Economy Guide" (PDF). Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 9 Aralık 2012. See "5-Year Fuel Cost Savings" page 1.
  59. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "2013 Scion iQ EV". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 2 Aralık 2012.
  60. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (17 Eylül 2012). "2013 Honda Fit EV". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 17 Eylül 2012.
  61. ^ U.S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (27 Haziran 2012). "2011–12 Electric Vehicles- 2012 Mitsubishi i-MiEV". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 27 Haziran 2012.
  62. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "2013 smart fortwo electric drive coupe". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 2 Aralık 2012.
  63. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (27 Haziran 2012). "2012 Ford Focus BEV". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 27 Haziran 2012.
  64. ^ U.S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "2011 BMW Acive E". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 2 Aralık 2012.
  65. ^ U.S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "2012 Nissan Leaf". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 2 Aralık 2012.
  66. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (5 Aralık 2012). "2013 Tesla Model S (60 kW-hr batarya paketi)". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 7 Aralık 2012.
  67. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (27 Haziran 2012). "2012 Tesla Model S". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 27 Haziran 2012.
  68. ^ U.S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "2012 Toyota RAV4 EV". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 2 Aralık 2012.
  69. ^ U.S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (27 Haziran 2012). "2012 CODA Automotive CODA". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 28 Haziran 2012.
  70. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "2013 Chevrolet Volt". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 2 Aralık 2012.
  71. ^ U.S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "2013 Toyota Prius". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 2 Aralık 2012.
  72. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "Comparison Side-by-Side – 2013 Toyota Prius c and 2013 Toyota Prius". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 9 Aralık 2012.
  73. ^ une b U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (30 Kasım 2012). "Comparison Side-by-Side -2013 Chrysler 200, 2013 Ford Taurus FWD, 2013 Toyota Venza, and 2013 Hyundai Santa Fe Sport 2WD". Fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 9 Aralık 2012.
  74. ^ Erickson, Glenn (10 Ocak 2009). "DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car?". dvdtalk.com. Erişim tarihi: 17 Kasım 2009. See main article Who killed the electric car
  75. ^ "Roadster / features and specs".
  76. ^ "How the Tesla Roadster Works".
  77. ^ "Tokyo battery swap trials".
  78. ^ "Better Place, battery switch stations".
  79. ^ "Is there really a need for a charging Infrastructure?".
  80. ^ "Better Place, the solution".
  81. ^ "Tesla's Model S Battery Is Swappable, Just in Case". Reuters. 18 Mart 2011. Erişim tarihi: 18 Mart 2011.
  82. ^ "Tesla Model S customers will be able to swap batteries at Tesla dealerships with the possibility to rent 300 mile batteries for longer trips".
  83. ^ "Better Place Extends Tokyo Trial for Additional Three Months".
  84. ^ "Better Place to Bring Electric Taxi Program to the San Francisco Bay Area".
  85. ^ "DC Fast Charger" (PDF).
  86. ^ "13 Key Questions and Answers about Nissan Leaf Battery Pack and Ordering".
  87. ^ "The EV Project. The largest development of EVECOtalitys and charge infrastructure".
  88. ^ "BP and ARCO to Install 45 Electric Car Fast Charging Stations as Part of EV Project".
  89. ^ "ECOtality to create a pilot network of Blink DC fast charging stations" (PDF). ECOtality. 13 Ekim 2010. Erişim tarihi: 4 Ocak 2011.
  90. ^ "The EV Project".
  91. ^ "Nissan announces 49 kW quick charger for EVs".
  92. ^ "CO2 Intensity". Eirgrid. Erişim tarihi: 12 Aralık 2010.
  93. ^ Clark, Duncan (17 Temmuz 2009). "Real-time "CO2 intensity" site makes the case for midnight dishwashing". London: Guardian. Erişim tarihi: 12 Aralık 2010.
  94. ^ "Electric Power Monthly – Table 1.1. Net Generation by Energy Source". Eia.doe.gov. Erişim tarihi: 18 Nisan 2010. [[[[ölü/kırık bağlantı]
  95. ^ "Wheel to Well Analysis of EVs" (PDF). MIT Electric Vehicle Team. MIT. April 2008. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2009.
  96. ^ une b Don Anair and Amine Mahmassani (April 2012). "State of Charge: Electric Vehicles' Global Warming Emissions and Fuel-Cost Savings across the United States" (PDF). Union des scientifiques concernés. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2012. pp. 5, 11, 16-20.
  97. ^ une b Paul Stenquist (13 Nisan 2012). "How Green Are Electric Cars? Depends on Where You Plug In". Le New York Times. Erişim tarihi: 14 Nisan 2012.
  98. ^ Paul Stenquist (13 Nisan 2012). "Carbon In, Carbon Out: Sorting Out the Power Grid". Le New York Times. Erişim tarihi: 14 Nisan 2012. See map
  99. ^ Paul Stenquist (13 Nisan 2012). "When it Comes to Carbon Dioxide, Lower is Better and Zero is Perfect". Le New York Times. Erişim tarihi: 14 Nisan 2012.
  100. ^ "Investigation into the Scope for the Transport Sector to Switch to Electric Vehicles and Plug-in Hybrid Vehicles" (PDF). Department for Business Enterprise and Regulatory Reform: Department for Transport, UK. Octobre 2008. Erişim tarihi: 4 Ocak 2011.
  101. ^ "Electric vehicles given thumbs up". Physorg. 19 Mayıs 2010. Erişim tarihi: 15 Ekim 2010.
  102. ^ une b Palm, Erik (1 Mayıs 2009). "Study: Electric cars not as green as you think". CNET Networks. Erişim tarihi: 4 Mayıs 2009.
  103. ^ "Renault to sell electric cars for the same price as diesels | Motoring News". Honest John. 16 Eylül 2010. Erişim tarihi: 3 Ocak 2011.
  104. ^ http://www.tuik.gov.tr/Kitap.do?metod=KitapDetay&KT_ID=3&KITAP_ID=243
  105. ^ http://www.arabam.com/Test/Renault-Fluence-ZE/Detay-295792
  106. ^ http://www.rec.org.tr/dyn_files/32/351-Oguz-Can-ISTAC.pdf
  107. ^ "Ricardo study finds electric and hybrid cars have a higher carbon footprint during production than conventional vehicles, but still offer a lower footprint over the full life cycle". Congrès de la voiture verte. 8 Haziran 2011. Erişim tarihi: 11 Haziran 2011.
  108. ^ "Next: the Voltswagon?". Temps. 22 Aralık 1967. Erişim tarihi: 4 Ocak 2011.
  109. ^ Contact Wes Siler: Comment Email Facebook Twitter (13 Nisan 2010). "Helsinki Metropolia University's RaceAbout". Jalopnik.com. Erişim tarihi: 6 Aralık 2011.
  110. ^ Contact Mike Spinelli: Comment (5 Ekim 2007). "Nissan Pivo 2". Jalopnik.com. Erişim tarihi: 6 Aralık 2011.
  111. ^ "Charles Perry's Plug-In Hybrid Retrofit Kit". Gizmag.com. Erişim tarihi: 6 Aralık 2011.
  112. ^ Hedlund, R. (November 2008). "The Roger Hedlund 100 MPH Club". National Electric Drag Racing Association. Erişim tarihi: 9009-04-25.
  113. ^ "Roadster Sport 2.5 Specifications".
  114. ^ "Wrightspeed X1 Prototype Overview". [[[[ölü/kırık bağlantı]
  115. ^ "Wrightspeed X1 Specifications". [[[[ölü/kırık bağlantı]
  116. ^ "X1 Prototype Videos". [[[[ölü/kırık bağlantı]
  117. ^ "Full Size Electric Vehicles". Idaho National Laboratory. 30 Mayıs 2006. Erişim tarihi: 25 Nisan 2009.
  118. ^ "Energy Efficiency of Tesla Electric Vehicles". Tesla Motors. Erişim tarihi: 25 Nisan 2009.
  119. ^ "High Voltage Vehicle Firefighting". Brock Archer. Erişim tarihi: 8 Nisan 2019.
  120. ^ General Motors (19 Ocak 2011). "Detroit First Responders Get Electric Vehicle Safety Training". General Motors News. Erişim tarihi: 12 Kasım 2011.
  121. ^ "General Motors Kicks Off National Electric Vehicle Training Tour For First Responders". Congrès de la voiture verte. 27 Ağustos 2010. Erişim tarihi: 11 Kasım 2011.
  122. ^ General Motors (31 Mart 2011). "First Responder Vehicle Guides". U.S. Fire Administration. Erişim tarihi: 12 Kasım 2011.
  123. ^ une b AOL Autos (16 Aralık 2011). "Chevy Volt Unplugged: When To Depower Your EV After a Crash". Translogic. Erişim tarihi: 20 Aralık 2011.
  124. ^ Nissan (2010). "2011 LEAF First Responder's Guide" (PDF). Nissan North America. Erişim tarihi: 20 Aralık 2011.
  125. ^ David Welch (1 Aralık 2011). "GM's Volt Battery Fires Threaten to Disrupt 'Moon Shot': Cars". Bloomberg Businessweek. Erişim tarihi: 8 Aralık 2011.
  126. ^ Christopher Jensen (11 Kasım 2011). "Chevy Volt Fire Prompts Federal Investigation Into Lithium-Ion Batteries". Le New York Times. Erişim tarihi: 11 Kasım 2011.
  127. ^ une b Jeff Green, David Welch and Angela Greiling Keane (11 Kasım 2011). "GM Volt Fire Prompts Probe of Lithium Batteries". Bloomberg. Erişim tarihi: 11 Kasım 2011.
  128. ^ Nick Bunkley (11 Kasım 2011). "Batteries in Electric Cars Examined After Chevy Volt Fire". Le New York Times. Erişim tarihi: 11 Kasım 2011.
  129. ^ Nick Bunkley (25 Kasım 2011). "Formal Defect Inquiry of Volt Battery Begins". Le New York Times. Erişim tarihi: 27 Kasım 2011.
  130. ^ Tim Dobbyn (25 Kasım 2011). "U.S. opening formal probe into GM Volt fire risk". Reuters. Erişim tarihi: 27 Kasım 2011.
  131. ^ National Highway Traffic Safety Administration (25 Kasım 2011). "Defect Investigations Results – NHTSA Action Number : PE11037". Safercar.com. Erişim tarihi: 27 Kasım 2011.
  132. ^ Bill Vlasic and Nick Bunkley (7 Aralık 2011). "G.M. Re-examines Volt as Safety Concerns Rise". Le New York Times. Erişim tarihi: 8 Aralık 2011.
  133. ^ Nick Bunkley (21 Aralık 2011). "Tsunami Reveals Durability of Nissan's Leaf". Le New York Times. Erişim tarihi: 2 Ocak 2012.
  134. ^ Nick Bunkley (5 Ocak 2012). "G.M. to Reinforce Battery in Hybrid Car". Le New York Times. Erişim tarihi: 7 Ocak 2012.
  135. ^ "GM makes modifications to Chevrolet Volt vehicle structure and battery coolant system to further protect from delayed electrical fire after severe crash". Congrès de la voiture verte. 5 Ocak 2012. Erişim tarihi: 7 Ocak 2012.
  136. ^ Nick Bunkley and Bill Vlasic (20 Ocak 2012). "In Fire Investigation, Regulators Say They Found No Defect in Volt". Le New York Times. Erişim tarihi: 21 Ocak 2012.
  137. ^ "NHTSA concludes safety defect investigation into post-crash fire risk of the Volt". Congrès de la voiture verte. 20 Ocak 2012. Erişim tarihi: 21 Ocak 2012.
  138. ^ Sebastian Blanco (5 Ocak 2012). "Chevy Volt will receive safety enhancements, but don't call it a recall". Autoblog Vert. Erişim tarihi: 7 Ocak 2012. See GM Press Release.
  139. ^ John Voelcker (5 Ocak 2012). "Chevrolet To Offer Volt Modifications Against Battery Fire Risk". Rapports de voiture verte. Erişim tarihi: 7 Ocak 2012.
  140. ^ Christopher Jensen (30 Aralık 2011). "Fisker Recalling 239 Karma Plug-In Hybrids for Fire Hazard". Le New York Times. Erişim tarihi: 2 Ocak 2012.
  141. ^ David Arnouts (8 Mayıs 2012). "Official claims Fisker Karma to blame in Texas house fire". Autoweek. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2012.
  142. ^ Angela Greiling Keane (18 Mayıs 2012). "Fisker Karma Fire In Texas Garage Being Probed By NHTSA". Bloomberg L.P. News. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2012.
  143. ^ Lavrinc, Damon (11 Ağustos 2012). "Another Fisker Karma Goes Up in Flames". Wired Autopia. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2012.
  144. ^ John Voelcker (13 Ağustos 2012). "Second Fisker Karma Fire Casts Fresh Doubt On Plug-In Hybrid". Rapports de voiture verte. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2012.
  145. ^ Fisker Automotive Press Release (13 Ağustos 2012). "Fisker: recent Karma fire not caused by battery pack, new tech or exhaust routing". Green Car Congress. Erişim tarihi: 14 Ağustos 2012.
  146. ^ Brandon Hill (18 Ağustos 2012). "FaultyCooling Fan to Blame for Latest Fisker Karma Fire, Recall Initiated". Daily Tech News. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2012.
  147. ^ Fisker Automotive (18 Ağustos 2012). "Fisker: Karma fire caused by fault in low-temperature cooling fan; initiates recall". Green Car Congress. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2012.
  148. ^ China Autoweb (28 Mayıs 2012). "Initial details on fiery crash involving BYD e6 that killed 3". Green Car Congress. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2012.
  149. ^ "Investigation concludes fire in BYD e6 collision caused by electric arcs from short circuit igniting interior materials and part of power battery". Congrès de la voiture verte. 10 Ağustos 2012. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2012.
  150. ^ Effectiveness and impact of … Books.google.com.au. 1 Ağustos 2002. ISBN 978-0-309-07601-2. Erişim tarihi: 17 Ekim 2009.
  151. ^ Ehsani, Mehrdad (2005). Modern electric, hybrid electric … – Google Books. Books.google.com.au. ISBN 978-0-8493-3154-1. Erişim tarihi: 17 Ekim 2009.
  152. ^ "Vehicle Weight, Fatality Risk and Crash Compatibility of Model Year 1991-99 Passenger Cars and Light Trucks" (PDF). National Highway Traffic Safety Administration. October 2003. Erişim tarihi: 25 Nisan 2009.
  153. ^ "Low-rolling-resistance tires". Les rapports des consommateurs. November 2007. Erişim tarihi: 25 Nisan 2009. (subscription required for full access)
  154. ^ Crowe, Paul (21 Temmuz 2008). "Low Rolling Resistance Tires Save Gas". HorsePower Sports. Erişim tarihi: 25 Nisan 2009.
  155. ^ "Planned EU Requirements for Tires Would Reduce Road Traffic Safety". Continental AG. 12 Kasım 2007. Erişim tarihi: 7 Aralık 2011.
  156. ^ Shunk, Chris (21 Mayıs 2010). "IIHS condemns use of mini trucks and low-speed vehicles on public roads". Green.autoblog.com. Erişim tarihi: 15 Ekim 2010.
  157. ^ Nuckols, Ben (3 Mart 2007). "Blind people: Hybrid cars pose hazard". États-Unis aujourd'hui. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2009.
  158. ^ une b c "Electric cars and noise: The sound of silence". Economist. 7 Mayıs 2009. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2009.
  159. ^ David Shepardson (4 Ocak 2011). "Obama signs law to require 'quiet' cars to get noisier". The Detroit News. Erişim tarihi: 5 Ocak 2011. [[[[ölü/kırık bağlantı]
  160. ^ "TMC to Sell Approaching Vehicle Audible System for 'Prius& # 39;". Toyota Motor Company News Release. 24 Ağustos 2010. Erişim tarihi: 25 Ağustos 2010.
  161. ^ Jim Motavalli (1 Haziran 2010). "Electric Car Warning Sounds: Don't Expect Ring Tones". New York Times. Erişim tarihi: 2 Haziran 2010.
  162. ^ "Ford Focus BEV – Road test". Autocar.co.uk. Erişim tarihi: 3 Ocak 2011.
  163. ^ US 5889260, Golan, Gad & Yuly Galperin, "Electrical PTC heating device", yayın tarihi: 30 March 1999
  164. ^ "2010 Options and Packages". Toyota Prius. Toyota. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2009.
  165. ^ une b Elad Benari and Yoni Kempinski (23 Ocak 2012). "Better Place's Electric Cars Hit the Roads". Erişim tarihi: 21 Mart 2012.
  166. ^ une b Sharon Udasin (22 Ocak 2012). "First series of Better Place cars hit roads". The Jerusalem Post. Erişim tarihi: 22 Ocak 2012.
  167. ^ "Governor Lingle and Better Place Announce Partnership to Offer National Blueprint for Clean Energy in Transportation". 2 Aralık 2008.
  168. ^ "BIT Attends the Delivery Ceremony of the 2008 Olympic Games Alternative Fuel Vehicles". Beijing Institute of Technology. 18 Temmuz 2008. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2009.
  169. ^ "/ Reports – Electric and hybrid: Sales feed off hype and subsidy". Ft.com. 1 Ekim 2010. Erişim tarihi: 15 Ekim 2010.
  170. ^ "Electric Vehicles to represent a third of global sales by 2020: Deloitte".
  171. ^ "Learn About Lithium – In 10 Bullet Points". ElectroVelocity. 13 Aralık 2010. Erişim tarihi: 3 Ocak 2011.
  172. ^ Smith, Michael (7 Aralık 2009). "Lithium for 4.8 Billion Electric Cars Lets Bolivia Upset Market". Bloomberg. Erişim tarihi: 3 Ocak 2011.
  173. ^ Hively, Will (August 1996), "Reinventing the wheel – A flywheel may be the key to a car that's both powerful and efficient", Discover (magazine), erişim tarihi: 2009-04-24
  174. ^ Schindall, Joel (November 2007). "The Charge of the Ultra – Capacitors Nanotechnology takes energy storage beyond batteries". Spectre IEEE. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2010.
  175. ^ "Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization" (PDF). title 13, California Code of Regulations. California Air Resources Board. 13 Mayıs 2002. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2010. Standardization of Charging Systems
  176. ^ "ARB Amends ZEV Rule: Standardizes Chargers & Addresses Automaker Mergers" (Basın açıklaması). California Air Resources Board. 2001-06-28. Erişim tarihi: 2010-05-23. the ARB approved the staff proposal to select the conductive charging system used by Ford, Honda and several other manufacturers
  177. ^ "ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles", ACEA Brussels, 14 June 2010
  178. ^ Nick Chambers (27 Mayıs 2010). "Nissan LEAF Will Include Fast Charge Capability and Emergency Charging Cable at Launch". gas2.org. Erişim tarihi: 13 Haziran 2010.
  179. ^
    "Electric Vehicle Charging Solutions". Tesla Motors. Erişim tarihi: 10 Haziran 2012.
  180. ^ Buchmann, Isidor (November 2006). "The high-power lithium-ion". BatteryUniversity.com (sponsored bv Cadex Electronics). Erişim tarihi: 25 Nisan 2009.
  181. ^ Franz, Paul. "Turning Old Gas Guzzlers into Electric Vehicles". TEMPS. Erişim tarihi: 17 Haziran 2011.
  182. ^ Dalloul, Motasem (29 Mayıs 2008). "Gaza Cars From Cooking Oil to Batteries". IslamOnline. Erişim tarihi: 27 Nisan 2009. [[[[ölü/kırık bağlantı]
  183. ^ "Gaza Engineers Offer Alternative To Gaza Fuel Crisis". infolive.tv. 21 Ağustos 2008. Erişim tarihi: 27 Nisan 2009.
  184. ^ "Video at eliica.com" (Japanese and English mixed). Eliica.
  185. ^ Concept Or Not, Peugeot EX1 Is One Fast EV 0-60mag. Accessed: 6 January 2011.
  186. ^ Danny King (20 Haziran 2011). "Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb". Edmunds.com Auto Observer. Erişim tarihi: 5 Şubat 2012.
  187. ^ "Chrysler launches the 2011 GEM line". Congrès de la voiture verte. 7 Ocak 2011. Erişim tarihi: 4 Nisan 2011.
  188. ^ Dave Hurst and Clint Wheelock (2011). "Executive Summary: Neighborhood Electric Vehicles – Low Speed Electric Vehicles for Consumer and Fleet Markets" (PDF). Pike Research. Erişim tarihi: 5 Şubat 2012.
  189. ^ une b Brian Reisinger (12 Aralık 2012). "Nissan opens $1B Smyrna battery plant". Nashville Business Journal. Erişim tarihi: 13 Aralık 2012.
  190. ^ Bertel Schmitt (7 Kasım 2012). "Nissan's COO Airs Frustration Over Slow EV Sales". HybridCars.com. Erişim tarihi: 7 Kasım 2012.
  191. ^ "?? i-MiEV???2012?10?? ????" [October 2012 sales Mitsubishi i-MiEV] (Japanese). Electric Vehicle News. 29 Kasım 2012. Erişim tarihi: 16 Aralık 2012.
  192. ^ Mitsubishi Motors Corporation (24 Kasım 2011). "Mitsubishi Motors to Launch New MINICAB-MiEV Commercial Electric Vehicle in Japan". MMC Press Release. Erişim tarihi: 6 Aralık 2011.
  193. ^ John Voelcker (1 Ağustos 2012). "July Plug-In Electric Car Sales: Volt Steady, Leaf Lethargic (Again)". Rapports de voiture verte. Erişim tarihi: 2 Ağustos 2012.
  194. ^ HybridCars.com and Baum & Associates (4 Kasım 2012). "October 2012 Dashboard". HybridCars.com. Erişim tarihi: 6 Kasım 2012.
  195. ^ Ray Jing (16 Ocak 2012). "China sold 8,159 NEVs in 2011". China Automotive Review. Erişim tarihi: 23 Ocak 2012.
  196. ^ Xinhua News Agency (11 Temmuz 2012). "China's Auto Sales up Nearly 3% in First Half". CRIEnglish. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2012.
  197. ^ une b Neil Winton (6 Şubat 2012). "Europe's electric car sales stutter and stall; will 2012 be much better?". The Detroit News. Erişim tarihi: 13 Mayıs 2012.
  198. ^ une b c Ole Henrik Hannisdahl (9 Ocak 2012). "Eventyrlig elbilsalg i 2011" [Adventurous electric vehicle sales in 2011] (Norwegian). Grønn bil. Erişim tarihi: 14 Ocak 2012. See table "Elbilsalg i 2011 fordelt på måned og merke" (Electric vehicle sales in 2011, by onth and brand) to see monthly sales for 2011.
  199. ^ une b Society of Motor Manufacturers and Traders(SMMT) (6 Ocak 2012). "December 2011 – EV and AFV registrations". SMMT. Erişim tarihi: 14 Ocak 2012.
  200. ^ Frost & Sullivan (17 Aralık 2012). "Frost & Sullivan consultant suggests European EV success will require radical lightweighting plus enabling legislation". Green Car Congress. Erişim tarihi: 17 Aralık 2012.
  201. ^ Hans Håvard Kvisle (7 Aralık 2012). "Elbilsalget i Europa og USA" [Electric Vehicle Sales in Europe and the U.S.] (Norwegian). Norsk Elbilforening (Norwegian Electric Vehicle Association. Erişim tarihi: 20 Aralık 2012.
  202. ^ une b Agence France-Presse (15 Mayıs 2011). "Electric cars take off in Norway". L'indépendant. Erişim tarihi: 9 Ekim 2011.
  203. ^ AVERE (7 Haziran 2012). "Norwegian Parliament extends electric car iniatives until 2018". AVERE. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2012.
  204. ^ une b "Salgstall pr. sep 2012" [Sales Figures September 2012] (Norwegian). Grønn bil. 3 Ekim 2012. Erişim tarihi: 23 Ekim 2012. See graph sales per year and per quarter: Utvikling ladbare biler pr. jun 2012 and Salgstall pr. sep 2012 (Sales Figures September 2012) for details of monthly sales for 2012. A total of 212 Leafs were registered in January 2012, 215 in February, 179 in March, 124 in April, 190 in May, 148 in June, 184 in July, 228 in August and 257 in September.
  205. ^ Norwegian Road Federation (OFV). "Statistikk-Ladbare biler i Norge" (Norwegian). Gronnbil. Erişim tarihi: 13 Ocak 2012. See "Anslag nov 2011" on the table at the left.
  206. ^ une b "Nok en ny salgsrekord for elbiler og plug-in hybrider i september" [Probably a new sales record for electric vehicles and plug-in hybrids in September] (Norwegian). Grønn bil. 2 Ekim 2012. Erişim tarihi: 24 Ekim 2012.
  207. ^ une b Hans Håvard Kvisle (14 Ağustos 2012). "Internasjonale salgstall for elbil" [International sales for EVs] (Norwegian). Norsk Elbilforening (Norwegian Electric Vehicle Association. Erişim tarihi: 24 Ekim 2012. Kaynak hatası: Geçersiz etiketi: "EU1H2012" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış. (Bkz: Kaynak gösterme)
  208. ^ une b c Autoactu.com. "Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France" [Sales figures & electric car registrations in France] (French). Automobile Propre. Erişim tarihi: 22 Temmuz 2012. See "Répartition des ventes de voitures électriques par modèle sur 2012, 2011 and 2010"
  209. ^ Laurent Meillaud (14 Ocak 2012). "2630 voitures électriques immatriculées en 2011" [2630 electric cars registered in 2011] (French). MSN France. Erişim tarihi: 14 Ocak 2012.
  210. ^ Christophe Jaussaud (26 Ekim 2012). "Les Renault ZE Encore En Charge". Journal Auto (French). Erişim tarihi: 28 Ekim 2012.
  211. ^ Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) (12 Temmuz 2012). "Véhicules électriques – Les immatriculations en France au premier semestre 2012" [Electric vehicles – Registrations in France during the first half of 2012] (French). AVEM. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2012.
  212. ^ une b Autobild (12 Ocak 2012). "2011 Full Year Best-Selling Electric Cars in Germany in 2011". BestSellingCars.com. Erişim tarihi: 31 Ekim 2012. Cumulative number of registered electric cars was 4,541 as of January 1, 2012.
  213. ^ une b BestSellingCars.com (16 Ekim 2012). "2012 Germany: Electric and Hybrid Car Sales". BestSellingCars.com. Erişim tarihi: 28 Ekim 2012.
  214. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (October 2012). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen im September 2012 nach Marken und Modellreihen" [New registrations of passenger cars in September 2012 by make and model series] (PDF) (German). KBA. Erişim tarihi: 28 Ekim 2012.
  215. ^ Mat Gasnier (27 Eylül 2012). "Europe: Renault Twizy sales update". Best Selling Car Blog. Erişim tarihi: 28 Ekim 2012.
  216. ^ Ministerie van Economische Zaken (25 Ekim 2012). "Mobiliteit – Elektrisch rijden" [Mobility – Electric Drive] (Dutch). agentschap NL. Erişim tarihi: 30 Ekim 2012.
  217. ^ BOVAG-RAI (15 Ekim 2012). "Mobiliteit in Cijfers -Auto's 2010/2011" [Mobility in Figures – Cars 2010/2011] (PDF) (Dutch). BOVAG-RAI Foundation. Erişim tarihi: 30 Ekim 2012. See table 2.8: "Personenautoregistraties (verkopen) naar brandstof" (New Passenger Car Registrations by Type of Fuel Used), pp. 23 for the number of all-electric cars registered between 2007 and 2009. Other years show figures mixed with hybrid electric vehicles.
  218. ^ ECN Policy Studies and NL Agency (23 Temmuz 2012). "Elektrisch vervoer in Nederland in internationaal perspectief – Benchmark elektrisch rijden 2012" [Electric transport in the Netherlands in international perspective – Benchmark electric vehicles in 2012] (Dutch). Rijksoverheid voor Nederland(The Netherlands Government). Erişim tarihi: 30 Ekim 2012. Download the pdf file "benchmark-elektrisch-rijden" – See Chapter 5, Table 4, pp. 19
  219. ^ Opel Media Europe (26 Haziran 2012). "Opel says Ampera was Europe's best-selling passenger electric-drive vehicle in May". Green Car Congress. Erişim tarihi: 27 Ekim 2012.
  220. ^ une b RAI (September 2012). "Verkoopstatistieken -nieuwverkoop personenautos" [Sales Statistics – New passenger car sales] (Dutch). RAI Vereniging. Erişim tarihi: 2012-11-035. Download pdf file for detailed sales by model in 2011 and 2012 CYTD through August.
  221. ^ une b RAI (October 2012). "Verkoopcijfers oktober 2012 – Modellenoverzicht" [Sales October 2012 – Models overview] (Dutch). Auto Week Netherlands. Erişim tarihi: 3 Kasım 2012. Table shows September and October 2012 sales.
  222. ^ Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) (April 2011). "Motor Industry Facts 2011". SMMT. Erişim tarihi: 14 Ocak 2012. Download the pdf report. Data available by year in Table: AFV Registrations, pp.15.
  223. ^ Society of Motor Manufacturers and Traders(SMMT) (4 Ekim 2012). "September 2012 – EV and AFV registrations". SMMT. Erişim tarihi: 28 Ekim 2012.
  224. ^ une b Mat Gasnier (1 Kasım 2012). "UK 9 months 2012: Discover the Top 370 All-models ranking!". Best Selling Cars Blog. Erişim tarihi: 6 Kasım 2012.
  225. ^ Richard Bremner (6 Kasım 2012). "Twizy sells well, but EV sales disappoint Renault". AutoCar.com. Erişim tarihi: 6 Kasım 2012.
  226. ^ "UK First Quarter 2012: Now with Top 316 models Ranking!". Best Selling Car Blog. 1 Mayıs 2012. Erişim tarihi: 6 Kasım 2012. A total of 635 Leafs were sold in 2011
  227. ^ "Plug-in Vehicle Tracker: What's Coming, When". Plug In America. Erişim tarihi: 15 Ocak 2012.
  228. ^ "State and Federal Incentives for EVs, PHEVs and Charge Stations". Plug In America. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2010.
  229. ^ Paul Hudson (28 Şubat 2010). "£5,000 grant to buy plug-in electric cars". London: The Daily Telegraph. Erişim tarihi: 23 Nisan 2010.
  230. ^ "Ultra-low carbon cars: Next steps on delivering the £250 million consumer incentive programme for electric and plug-in hybrid cars" (PDF). Department for Transport. July 2009. Erişim tarihi: 23 Nisan 2010.
  231. ^ Paul Hockenos (29 Temmuz 2011). "Europe's Incentive Plans for Spurring E.V. Sales". Le New York Times. Erişim tarihi: 31 Temmuz 2011.
  232. ^ "Overview of Purchase and Tax Incentives for Electric Vehicles in the EU" (PDF). European Automobile Manufacturers Association. 14 Mart 2011. Erişim tarihi: 31 Temmuz 2011.
  233. ^ http://www.odd.org.tr/folders/2837/categorial1docs/526/BasinBulteni%205%20ARALIK%202012.pdf
  234. ^ http://www.sanayi.gov.tr/Files/Mevzuat/aitm-r-g-28-kasim-2008-cu-11062010104810.pdf
  235. ^ http://www.bdoto.com/chargeStations.aspx
  236. ^ http://www.borsagundem.com/haber/Elektrikli-otomobilde-vergi-indirimi/49356
  237. ^ http://www.aksam.com.tr/opel-amperanin-voltajini-maliye-bakanligi-dusurdu–115706h.html
  238. ^ http://www.sabah.com.tr/Ekonomi/2012/03/11/elektrikli-otomobilin-20-yili-var
  239. ^ http://www.radikal.com.tr/Radikal.aspx?aType=RadikalDetayV3&ArticleID=1113835&CategoryID=80

Voiture électrique – Voiture electrique – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris
4.3 (98%) 93 votes