Test de la Tesla Model 3: premier disque de l'EV abordable d'Elon Musk – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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Qu'est-ce que c'est alors?
Il s’agit de la Tesla Model 3, la première incursion d’Elon Musk dans la production en série et la voiture la plus abordable de sa société.
Au prix de 35 000 dollars en forme de base, il coûte moitié moins cher que son grand frère Model S. Et avec une autonomie de 310 km, un temps de parcours de 5,1 secondes à 5 km et cinq places assises, il pourrait être la voiture qui lance la charge à partir de combustion interne aux véhicules électriques sur le marché de masse.
C’est certainement ce que Musk et l’équipe Tesla espèrent passer de la production annuelle actuelle de 80 000 voitures en 2016 à 500 000 en 2018, une accélération que Musk a qualifiée de "très pénible".
Est-ce juste un Model S rétréci, ou plus que cela?
Le modèle 3 (que Musk voulait nommer le modèle E, pour lui donner une gamme de SEX, mais a été déjoué par les avocats) est environ 20% plus petit que le S, alors considérez-le plutôt comme une BMW Série 3 / Jaguar XE alternative.
Les premières livraisons seront d'un modèle à propulsion arrière proposé dans deux spécifications. La voiture standard commence à 35 000 $, parcourra 220 km avec une charge, atteindra 60 mi / h en 5,6 secondes et le maximum à 130 km / h.
La version Long Range qui commence à 44 000 $, est bonne pour 310 km, 0-60 mph arrive en 5,1 secondes et elle a une vitesse de pointe de 140 mph. Les versions AWD à deux moteurs suivront plus tard dans l'année, avec des dérivés de performance à partir de 2018.
Alors que les modèles S et X sont principalement construits en aluminium, les 3 présentent une utilisation accrue de l'acier, mais pèsent toujours à 1 609 kg (en spécifications standard) par rapport au modèle de base S à 1 961 kg.
Le design extérieur est en harmonie avec le reste de la gamme et, l’esthétique étant en grande partie subjective, je vous laisse tirer vos propres conclusions. Personnellement, je ne suis pas vendu à 100% sur les looks, c’est comme si on avait perdu quelque chose en traduction du concept de l’année dernière à la production.
Il y a cependant quelques caractéristiques de design intéressantes: le toit et la lunette arrière sont une seule pièce de verre qui confère une plus grande marge de sécurité aux places arrière. Plus important encore, l'absence d'admission de refroidissement à l'avant et la simplicité de la conception (batteries nécessitant moins de refroidissement que tout moteur à combustion interne) rendent la Tesla très aérodynamique. Son coefficient de traînée de 0,23 (une BMW i8 est de 0,24) devrait aider à tirer le meilleur parti de la gamme sur les pistes d'autoroute.
Donnez-moi des chiffres ridicules.
Les premières voitures étant des dérivés non performants à propulsion arrière, les statistiques habituelles sur les performances de Tesla pour la supercherie ne sont pas si évidentes. Plus stupéfiant est le nombre de personnes faisant la queue pour en acheter un. Dans les 24 heures qui ont suivi l’annonce du modèle 3 l’année dernière, Tesla avait enregistré 180 000 réservations; en 48 heures, ce chiffre est passé à 232 000; Au cours de la première semaine, ce chiffre a atteint 325 000, générant un chiffre d’affaires potentiel de 14 milliards de dollars.
Musk a déclaré que la banque de commandes actuelle se situe à "plus de 500 000 $, et que nous n’essayons pas vraiment de la vendre – nous ne faisons aucune publicité". Ce qui doit faire une lecture terrifiante si vous êtes le PDG d’un constructeur automobile plus «traditionnel».
Peut-il conduire lui-même?
Eh oui, comme le reste de la gamme Tesla, le modèle 3 intègre le système de pilote automatique, capable de conduire de manière totalement autonome. Toutefois, pour bénéficier de toutes les fonctionnalités, vous devez cocher les options Pilote automatique amélioré (5 000 $) et Capacité de conduite entièrement autonome (3 000 $).
Faites cela et la dernière version du pilote automatique installée sur le modèle 3 sera en mesure de gérer les intersections autoroutières, Autosteer + vous guidera sur des routes de campagne plus complexes et Smart Summon permettra à la voiture de quitter votre garage et de se frayer un chemin jusqu'à votre porte d'entrée.
Mais il y a une mise en garde dans les petits caractères de Tesla… «Veuillez noter que la fonctionnalité d'auto-conduite dépend d'une validation logicielle et d'une approbation réglementaire étendues, qui peuvent varier considérablement d'une juridiction à l'autre.» Ainsi, le modèle 3 est clairement capable de garder Tesla à l'avant-garde de la révolution autonome, la législation et l’approbation des logiciels le freinent.
At-il toujours un volant?
Oui, même s’il est douteux de combien de temps cela restera une caractéristique de la future Teslas, pour l’instant, l’intérieur est un rêve minimaliste, mais il comporte toujours toutes les commandes classiques que vous attendiez. L’équipe Tesla a expliqué que le modèle 3 avait été conçu pour simplifier tout, de sa construction à son fonctionnement.
Fini les poignées de porte en saillie de la Model S au profit de poignées en aluminium bien conçues, qui se projettent manuellement comme celles d’un Aston quand vous piquez une extrémité. Ouvrez la porte et faites-la glisser vers l'intérieur. L'intérieur est magnifiquement simple et épuré. Le volant comporte deux boutons qui permettent de tout régler, du plus traditionnel (volume, radiofréquence) au plus unique (réglage des rétroviseurs et positionnement du volant).
C’est une approche intelligente qui met l’accent sur la simplification du cockpit, mais pas au détriment de la fonctionnalité. L'intérieur est principalement centré sur l'écran LCD monté horizontalement de 15 pouces, qui affiche toutes les informations, des fonctions de vitesse, de sélection de vitesse et d'autonomie sur la gauche à la navigation à grande échelle et la connectivité à droite, et est configurable de multiples façons pour personnaliser votre interaction. avec la voiture.
Notre courte incursion a montré que le temps de 5,1 secondes indiqué par le Model 3 pourrait sous-estimer ses performances.
La voiture que nous avons conduite était un modèle Long Range avec toutes les options cochées, y compris le pack Premium Upgrade, avec des sièges en cuir (les modèles de base sont en tissu), un panneau en marqueterie en bois qui couvre la largeur du cockpit et le toit en verre susmentionné. qui insuffle à l'intérieur une immense sensation de lumière et d'espace. Tout est simple, élégant, épuré et bien conçu. Avant de partir, j'ai sauté à l'arrière et avec le siège du conducteur positionné pour mon cadre de 6 pieds, il restait beaucoup de place à l'arrière pour trois adultes.
Alors, avez-vous eu la possibilité de la conduire ou est-ce qu'elle s'est conduite toute seule?
Eh bien, les deux en fait. Nous étions à un événement célébrant la remise des 30 premières voitures de série aux employés et aux premiers utilisateurs, mais avons réussi à persuader Elon et son équipe de nous laisser tenter. Nous avons été envoyés par lots de quatre pour une conduite limitée sur les routes autour de l’usine Fremont de Tesla.
J'ai eu la chance d'être dans le premier groupe, mais le gars qui se trouvait devant souffrait visiblement de tristesse, alors je me suis élancé et je suis parti, faisant de moi le premier journaliste au monde à conduire le Model 3… Nice.
Mon co-pilote était Jérôme Guillen, qui dirigeait le projet sur la Model S et travaille actuellement sur le projet de semi-remorque (camion autonome) de Tesla et dont nous conduisions la voiture. Pas étonnant qu'il ait l'air nerveux.
Notre courte incursion a montré que les temps cités par la Model 3 de 5,1 secondes dans cette spécification Long Range risquaient de nuire un peu à sa performance: elle est rapide et l’accélération est délivrée avec cette belle linéarité et ce couple inébranlable que les véhicules électriques fournissent. L'intérieur minimaliste contribue à la sensation générale de paix et de tranquillité, mais grâce à une isolation phonique et un isolement du son impressionnants – le bruit de la route est minimal.
La direction est charnue et positive, mais au-delà de cela, sur un trajet aussi court, l’impression générale était qu’elle offrait une expérience de conduite très similaire à celle des modèles S ou X et restait fidèle à la dynamique du produit précédent.
Notre brève excursion nous a également permis de tester le pilote automatique, un système qui ressemble encore à de la sorcellerie. Le niveau de capacité de la voiture à traiter les informations est ahurissant et, si nous sommes honnêtes, il est clair que nous nous concentrons beaucoup plus fort que la plupart d’entre nous après une dure journée au bureau. Un jour, le monde législatif rattrapera la confiance des cerveaux qui développent ces systèmes et nous pourrons profiter de toutes les capacités de ce que le pilote automatique peut offrir.
Pour le moment, cependant, il vous permettra volontiers de lâcher prise tant qu'il sait ce qui se passe et peut lire la route. si ce n’est pas le cas, il vous avertit de reposer vos mains pour qu’il sache que vous ne dormez pas.
Alors combien et quand puis-je mettre la main sur un?
Alors que le prix de départ de 35 000 USD (avant subventions) pour les utilisateurs précoces du modèle 3 aux États-Unis semble attrayant, notre analyse des prix antérieurs de Tesla entre les États-Unis et le Royaume-Uni fait apparaître le modèle 3 à un prix de départ de 31 000 £. Si la subvention gouvernementale de 4 500 £ pour les véhicules à émission zéro reste en place lorsque les premières voitures arriveront au Royaume-Uni en 2018, vous envisagez de faire une bonne affaire avec les VÉ, mais vous êtes occupé avec les options et les calculs deviennent plus difficiles.
Quelque chose d'autre que je devrais savoir?
Après avoir passé un certain temps dans la bulle Tesla, il est clair que la pensée radicale et le désir de perturber le paysage automobile incarné par Elon Musk restent intacts.
Avec la passation et la présentation des premiers modèles 3 terminés, le travail difficile commence maintenant alors qu'ils tentent de fournir un demi-million de voitures par an. Parallèlement, en 2018, le projet Musk’s Space X devrait lancer sa première mission cargo sur Mars, une planète qu’il avait précédemment mentionnée et voulant coloniser d’ici 2040.
Le fait qu'Elon envisage de vivre sur une planète lointaine et inhospitalière d'ici à ce que le gouvernement britannique vise à interdire le moteur à combustion interne constitue une articulation parfaite de la portée disparate des diverses ambitions. Le modèle 3 marque une étape importante dans l’histoire de Tesla et pourrait laisser les autres en retard s’il est en mesure de répondre à la demande insatiable qui lui était faite au début. Un défi qui ne peut pas être sous-estimé, mais qui, compte tenu de vos antécédents précédents, ne parierait pas. les livrer.
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