Tesla Model 3 Long Range est génial mais pas tout à fait parfait – Vidéo – Louez la Tesla Modele 3 Long Range au meilleur prix

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Ce que vous regardez est la voiture la plus attendue de tous les temps.
Avec plus d'un demi-million de pré-commandes en attente, la Tesla Model 3 a suscité l'intérêt de plus de gens dans le monde que n'importe quelle voiture de l'histoire.
Rouler au marché sur une vague de battage publicitaire qui ne ressemble à rien de ce que j'ai vu depuis l'époque glorieuse des lancements d'énorme iPhone.
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Cela seul est une grande nouvelle, mais l’anticipation autour de la voiture la plus abordable de Tesla n’est encore que le début.
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Ce que vous voyez n'est pas qu'une voiture.
Cela marque le tournant pour tesla.
Passe du créneau au marché de masse.
La société a déjà capturé les cœurs et les esprits de millions de personnes, mais elle doit désormais également capturer leurs portefeuilles.
Alors rejoignez-moi pour découvrir si la légendaire voiture électrique de 35 000 $ qu'Elon Musk nous promettait depuis si longtemps est à la hauteur de tout son potentiel.
Mais il y a une mise en garde que je dois d'abord résoudre.
Cette voiture a coûté 57 000 $.
Oui, le modèle de base 3 commence à seulement 35 000 $, mais si vous vous êtes levé suffisamment tôt pour obtenir l'une des premières commandes préalables et que vous pouvez commander votre voiture maintenant, vous devrez accélérer un peu.
Seule la voiture à long rayon d'action de 44 000 $ est disponible, avec une capacité de 310 miles sur une charge.
La voiture de base effectue un 220 en bonne santé.
Ajoutez ensuite le forfait Premium 5000 pour des choses comme les sièges chauffants et le verre teinté, que vous voudrez.
Ajoutez un autre 5000 pour le pilote automatique, 1500 pour les roues, 1000 pour la peinture rouge.
Et une charge finale de destination de 1000 dollars et vous obtenez le prix final de notre voiture d'essai de 57500 dollars.
La bonne nouvelle est que tous ces prix sont calculés avant les incitatifs fédéraux et provinciaux, ce qui devrait vous permettre d'économiser au moins 7 500 dollars.
Au moins dans deux d'entre eux disparaissent.
Ainsi, au lieu d'acheter de l'argent VÉ auprès de Chevy, nous parlons plutôt de l'argent de la BMW série cinq ou de l'équipement du 330 E-hybride.
C'est un contexte important à garder à l'esprit lorsque nous parlons de ce qui rend cette voiture spéciale. C'est très spécial.
En commençant par comment vous le déverrouillez.
Ce n'est pas une carte AMX Centurion Black.
Roadshow ne paie pas très bien.
Ceci est la clé.
Tapez ici comme si.
La voiture se déverrouille.
Désormais, cela ne signifie aucune entrée QS correcte, mais la voiture peut également être couplée à votre téléphone via Bluetooth.
Alors que vous vous approchez de la voiture se déverrouille automatiquement Et vous donnant accès à cet intérieur, qui est aussi unique.
Appeler cet espace un spartiate serait un euphémisme ironique.
L'intérieur du modèle 3 a été réduit à l'essentiel, bien que ce soit au nom de la conception, de la pureté ou de la réduction des coûts, cela dépend si vous êtes un optimiste de Tesla ou un pessimiste.
Quoi qu'il en soit, la simplicité qui en résulte crée une atmosphère étonnamment ouverte et zen.
Je m'attends presque à sentir de l'encens chaque fois que je m'assois.
Le toit en verre magnifie ce sentiment.
Et bien que je m'inquiète des journées très ensoleillées, la teinte du modèle X permet de garder les choses au frais.
Et j'espère que cela devrait faire la même chose ici.
La vitre ajoute également de la marge de sécurité et bien que la capacité de chargement soit légèrement inférieure à celle de la plus grande berline, 15 pieds cubes par rapport à celle du modèle S, il y a deux pieds cubes de plus que dans une BMW Série 3.
Je vous remercie [INAUDIBLE].
Posez les sièges sur des hectares et, bien que je souhaite un hayon sûr, l’ouverture curieuse du coffre est suffisamment grande pour accueillir sans problème la plupart des marchandises.
Mais pour vraiment expérimenter la partie la plus controversée, nous devons examiner de plus près ce tableau de bord.
Lorsque le Model S est arrivé sur le marché, son écran orienté verticalement de 17 pouces était une révolution, mais ce n'est rien comparé à la réinvention complète que nous avons ici dans le Modèle 3. Nous avons maintenant cet affichage orienté paysage de 15 pouces et fondamentalement rien d'autre.
Je n'ai même pas de groupe de jauge derrière le volant.
Tout est sur cet écran, y compris le compteur de vitesse, qui apparaît en haut à gauche.
Maintenant, le modèle trois n'est pas la première voiture avec ce speedo monté au centre.
En fait, la mini en avait une il y a environ 60 ans.
Généralement, ils sont protégés par une sorte de linceul. À la place, nous avons cet écran à haute réflectivité qui peut être un peu difficile à lire à la lumière directe du soleil.
Mais le plus gros problème est de savoir combien de fois vous devez fouiller dans tous ces menus.
Je veux ajuster la vitesse des essuie-glaces, par exemple, je dois le faire ici.
Permettez-moi de vous donner un exemple. Toutefois, si vous souhaitez modifier la distance de suivi du régulateur de vitesse adaptatif, vous devez accéder aux paramètres du véhicule, activer le pilote automatique, puis appuyer sur plus ou moins à l'écran.
Sur le modèle S ou le modèle X, il y a un stock dédié en bas à gauche, il est donc très facile de changer.
Je pense que cela représente un grand pas en arrière.
Mais il y a tellement de choses à discuter ici que nous avons filmé une vidéo séparée avec une plongée en profondeur de toutes les interfaces du modèle 3.
Vous aurez envie de vérifier cela.
Une fois que vous êtes en mouvement, le côté gauche de l'écran est dominé par les informations en retour du pilote automatique, avec un indicateur de vitesse placé tout en haut.
Le plus près possible de votre ligne de mire et ce n'est pas si loin d'un coup d'œil de la route.
Vous vous y habituerez rapidement, mais le fait d’avoir constamment à tendre la main pour régler des choses comme le régulateur de vitesse devient très agaçant très rapidement.
Bien que la qualité de roulement ne soit peut-être pas aussi à la hauteur des niveaux BMW, ce couple et cette réponse à l'accélération rendent le Le modèle trois [UNKNOWN] voiture que vous voulez juste conduire et conduire.
Et avec 310 miles d'autonomie au robinet, vous pourriez aller assez loin.
N'utilisez pas trop ce couple, vous brûlerez assez rapidement cette charge.
Conduisez raisonnablement, cependant, et vous n’auriez pas dû Ne plus passer trop de temps à attendre chez Superchargers, qui, en passant, doit maintenant payer.
La recharge n’est pas gratuite avec un modèle 3, mais avec un réservoir plein d’électrons coûtant environ 10 dollars, c’est beaucoup moins cher que le gaz.
Et qu'en est-il des légendaires pilotes automobiles de Tesla?
Le modèle 3 dispose de huit caméras plus des capteurs radar et à ultrasons.
Et ils lui procurent une croisière adaptable à toute épreuve et l’un des meilleurs systèmes de centrage de voie sur le marché.
Sur l'autoroute, au moins, où cela changera même de voie pour vous.
Sur des routes comme celle-ci, le système de conduite automatique reste, au mieux, peu fiable.
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Avec tout ce qui a été dit à propos de l'intérieur et des présentoirs, nous pouvons enfin passer à la meilleure partie du modèle 3, et c'est ainsi qu'il fonctionne.
Cette voiture est vraiment très amusante.
Avec un temps allant de 0 à 60 dans la plage des 5 secondes, il est vraiment très rapide et très, très attrayant.
Mais le plus intéressant est la manipulation.
Cette voiture est plus légère que la Model S. Elle est nettement plus réactive et nous avons un volant plus petit avec une direction plus précise, ce qui vous permet de vous sentir très réactif dans les virages.
Ce n'est pas une voiture de conducteur pure, ni une voiture de sport exactement.
Et si je dois choisir quelque chose, c’est qu’au final, ce n’est pas tout à fait la qualité de roulement d’une BMW Série 3, mais dans l’ensemble, c’est vraiment très amusant.
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Je sens que je pourrais continuer pendant des jours à parler du modèle 3, et je pense que cela fait partie du charme de cette voiture.
On se sent tellement différent de toute autre berline du marché, même de la Model S. Et, bien que différent soit parfois bon, et différent n’est parfois pas si bon, si vous pouvez gérer l’interface parfois maladroite, si vous pouvez garder votre téléphone chargé, et si vous ne devez pas vous éloigner trop du réseau de super chargeur, le Model 3 vaut vraiment la peine d'attendre.
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