Que signifie 24 500 $ à 37 000 $ pour le modèle 3 de Tesla sur le marché américain de l'automobile? – Louez la Tesla Modele 3 Performance au tarif le moins cher du marché

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Des voitures

Publié le 1er mars 2019 |
par Zachary Shahan

1er mars 2019 par Zachary Shahan


Le modèle 3 Tesla de 35 000 $ est ici. Finalement! La voiture a peut-être été retardée, mais elle est aussi révolutionnaire qu’elle l’aurait été il ya un an ou deux, et elle est bien supérieure à celle des véhicules comparables d’autres constructeurs. Je vais faire des comparaisons détaillées dans un autre article, mais le modèle 3 est fondamentalement plus rapide, plus sûr, a une technologie de pointe et est plus cool que tout, même entre 10 000 et 20 000 $.

Mais c’est la chose la plus folle: les nouvelles options du Modèle 3, d’une valeur de 35 000 à 37 000 dollars, plongent réellement dans le marché de masse, même avant les incitations financières. il y a des incitations. Le bas prix de 24 500 $ dans le titre n’est pas vraiment le prix le plus bas après mesures incitatives. C’est le prix de base en Californie après le rabais sur les véhicules électriques, le crédit d’impôt sur les véhicules électriques de 3 750 USD et les économies d’essence estimées. Dans le Colorado, vous pouvez retirer 2 500 dollars supplémentaires, car le crédit d’impôt maximal accordé par l’État à un véhicule électrique est de 5 000 dollars. Cela mettrait le prix de base – avec les économies de gaz estimées – à seulement 22 000 $. Néanmoins, j’ai utilisé le chiffre californien dans le titre, car c’est un marché très important et le Colorado ne l’est pas. Plus de Teslas sont vendus en Californie que partout ailleurs.[[[[Mise à jour: Ce paragraphe et le titre ont été mis à jour pour inclure les économies d'essence estimées.]

Mais passons au reste du titre. Que signifie ce nouveau bas prix pour le marché automobile américain?

Depuis un certain temps, nous signalons que Honda et Toyota semblent déjà être touchés par des acheteurs écologiques, éco-énergétiques et économes en carburant, qui s’installent à Tesla. Les ventes de Honda Civic ont diminué, celles d'Accord, et les ventes de véhicules multisegments / VUS / poids lourds Honda ne compensent en rien la baisse. Ces modèles ont encore enregistré une baisse nette d'environ 55 000 unités en 2018, dont certaines ont dû être compensées. été causé par Tesla (environ 140 000 ventes ne viennent de nulle part).

Mais tout cela s'est passé alors que le modèle 3 était encore considérablement plus cher. Cela s’est produit avant que le prix initial d’un modèle 3 ne perde vraiment dans les gammes Accord et Camry, alors qu’il était encore à 44 000 $ au registre. Oui, les prix de base de ces voitures Honda et Toyota sont légèrement inférieurs à 24 000 dollars, mais 1) les prix de vente sont généralement beaucoup plus élevés et 2) proches du prix d’un modèle 3 en Californie ou au Colorado. Et, encore une fois, le modèle 3 est un véhicule terriblement meilleur.

En 2019, nous n'avons plus qu'un mois de ventes d'automobiles aux États-Unis. Ce mois-ci, les ventes globales de Toyota, Honda, Nissan, Mercedes, BMW, Lexus, Infiniti et Audi ont chuté, tandis que Ford et GM (y compris Chevrolet, Lincoln, Buick et Cadillac) n'ont pas publié de chiffres de vente. Seules quelques marques ont vu leurs ventes d’automobiles augmenter.

Diverses explications doivent contribuer à mettre en lumière cette forte baisse des ventes, mais un tout nouveau véhicule de grande diffusion doit faire partie de l'équation. Plus important encore, à l'avenir, vous devrez libérer quelques cellules cérébrales ou ne pas comprendre ce que Tesla propose d'acheter un Toyota Camry XSE V6 à 34 700 $ au lieu d'un Tesla Modèle 3. Semblable pour une Honda Accord Touring à 34 990 $ ou 30 120 $ Honda Accord EX-L. Sans parler des modèles moins populaires! Pas beaucoup d'étirement est nécessaire à ce stade pour aller Tesla.

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Je viens de louer une Hyundai Elantra pour quelques jours. C'est comme une vieille machine très lente, rugueuse et de qualité médiocre d'il y a un siècle, habituée à la conduite électrique. Je ne vois pas pourquoi quelqu'un achèterait cette voiture maintenant que le modèle de base 3 est sur le marché. Pourtant, plus de 200 000 d'entre eux ont été vendus aux États-Unis l'année dernière.

Je pense que le grand défi de Tesla est fondamentalement toujours la sensibilisation. La plupart des gens ne sont pas enclins à investir dans de nouvelles technologies, à moins que quelqu'un qu'ils connaissent ne les possède ou qu'il leur arrive par hasard de les expérimenter par leurs propres moyens. Si vous utilisez une Camry, une Accord, une Elantra et un modèle 3, vous devez essentiellement choisir un modèle 3: il est environ 3 fois plus bon à un prix similaire. Mais la plupart des gens ne connaissent pas quelqu'un avec une Tesla et n'en ont pas mis les pieds. S'ils ont remarqué le modèle 3 sur la route ou dans un parking, ils ont probablement pensé que cela avait l'air excessivement cher. Ou le consommateur ne sait tout simplement pas à propos de la recharge, de sa simplicité et de l’inquiétude qu’il ya à se soucier de la nouvelle technologie. (Réellement, ils devraient se soucier de la vieille technologie.)

Mais disons que la conscience commence à pénétrer beaucoup plus la population américaine dans les mois à venir. Outre le modèle 3, les 19 autres voitures parmi les 20 meilleures aux États-Unis ont réalisé près de 2 millions de ventes l'an dernier. Globalement, il serait logique que ces acheteurs glissent dans un modèle 3 pour leur prochain achat. Ensuite, vous avez également environ 600 000 concurrents sur le marché des voitures de luxe de petite et moyenne taille. Encore une fois, il n’a guère de sens objectif de choisir un moteur à essence de luxe plutôt qu’un modèle 3. En toute connaissance de cause et expérience, la plupart de ces acheteurs devraient passer au modèle 3. La Tesla gagne sur presque tous les indicateurs et caractéristiques.

Je ne dis pas les gens habitude Continuez à acheter ces autres modèles. Ils vont. Par inertie et manque de notoriété, ces anciens modèles verront leurs ventes se poursuivre. Toutefois, sur un marché d’environ 2½ millions de ventes sur lequel le modèle 3 est très concurrentiel, Tesla va couper ses clients. La sensibilisation grandira. Le bouche à oreille va multiplier la demande. Comme je l’ai déjà dit à maintes reprises, il existe un point d'inflexion quelque part autour de la pénétration actuelle du marché, où la demande explose. Comme Maarten l’a récemment expliqué, il faut également tenir compte de l’effet Osborne. Même si les gens ne réalisent pas que le moment est bien choisi pour acheter un modèle 3, ils peuvent différer tout achat jusqu'à ce qu'ils se sentent à l'aise de se lancer dans la transition électrique. Quoi qu'il en soit, les grands constructeurs vont voir la demande de leurs véhicules à essence chuter.

À mon avis, d’ici la fin de l’année, les grands constructeurs ne verront pas la demande des consommateurs chuter du fait du modèle 3 – ils verront cette demande s’effondrer. Combien de temps faut-il avant qu'une personne de la famille moyenne puisse convaincre un autre membre sur le point d'acheter une nouvelle voiture qu'elle peut obtenir beaucoup plus pour son argent avec une Tesla? C'est la grande question.

35 000 $ sont ici. Le chapitre 3 commence. Ça va être un sanglant.

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Mots clés: Californie, Colorado, Honda Accord, Honda Civic, Hyundai Elantra, Tesla, Tesla Modèle 3, Tesla Modèle 3 prix, Toyota Camry


A propos de l'auteur

Zachary Shahan Zach essaie d'aider la société à s'aider elle-même (et d'autres espèces). Il passe le plus clair de son temps ici CleanTechnica en tant que directeur et rédacteur en chef. Il est aussi le président de Média important et le directeur / fondateur de Obsession EV et Amour solaire. Zach est reconnu mondialement en tant qu'expert en véhicules électriques, en énergie solaire et en stockage d'énergie. Il a présenté des conférences sur les technologies propres lors de conférences en Inde, aux Émirats arabes unis, en Ukraine, en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas, aux États-Unis et au Canada.

Zach a des investissements à long terme dans TSLA, FSLR, SPWR, SEDG et ABB. Après des années consacrées à la protection solaire et aux véhicules électriques, il a tout simplement confiance en ces entreprises et a l'impression qu'elles sont de bonnes entreprises de technologies propres dans lesquelles investir. Mais il n'offre aucun conseil professionnel en investissement et ne saurait être tenu pour responsable de votre perte d'argent, alors ne vous précipitez pas.



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