Première révision de la KTM Freeride E-XC 2017 – Ou louer une Zero S Motorcycle

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2017 KTM Freeride E-XC

Note de l'éditeur: 86,25%

Moteur 19.0 / 20
Suspension / Manipulation 13,5 / 15
Transmission / Embrayage 9.0 / 10
Les freins 8.0 / 10
Instruments / Contrôles 3,75 / 5
Ergonomie / Confort 9,5 / 10
Apparence / qualité 9,5 / 10
Désirabilité 8.0 / 10
Valeur 6.0 / 10
Score global 86.25 / 100

Si votre idée de conduite hors route brise les airs au-dessus de triples sauts, la Freeride-E va décevoir. Mais KTMLe véhicule tout-terrain à propulsion électrique élargit les possibilités de ce qui est possible dans une motoneige construite pour conquérir tranquillement des sentiers de divertissement.

En tant que passionné de performance de longue date, j’étais un coureur qui aspirait aux motos de cross et aux courses de motocross, c’est-à-dire jusqu’à ce que je me casse la cheville sur un 450 à Glen Helen, subissant quatre interventions chirurgicales et des menaces d’amputation. Depuis lors, je conduis rarement hors route de peur de me blesser à nouveau ou d’en développer de nouvelles, et c’est une activité qui me manque beaucoup.

C’est la raison pour laquelle j’ai souri comme un enfant avec mon casque lorsque je conduisais le Freeride-E sur les sentiers escarpés autour de la zone de Wildomar OHV dans le sud de la Californie – et que je le faisais presque silencieusement. Cela a ravivé le pur élément de plaisir qui est la raison pour laquelle la plupart d'entre nous avons commencé à faire de la moto dès le départ. C’est assez rapide pour faire frémir, assez fort pour affronter un terrain accidenté et assez maniable pour que même un vieil homme se sente pleinement en contrôle. Même un vétéran du hors-piste salé comme notre cohorte de Dirtbikes.com, Scott Rousseau (sur la photo principale), s’est éclaté à fond.

Le E-XC est fondamentalement un Freeride 250R avec son moteur à deux temps remplacé par un moteur électrique et une batterie remplaçable. Il est disponible en Europe depuis deux ans en trois versions: motocross (E-SX), supermotard (E-SM) et enduro (E-XC), les deux dernières étant légales. L’Amérique du Nord reçoit maintenant la version XC, mais son utilisation n’est pas officiellement légale sur nos routes.

La KTM Freeride-E propose des composants impressionnants. Une section en acier chromé moly orange correspond à une configuration en aluminium moulé sous le siège pour former le cadre, tandis que le sous-cadre est une structure en plastique de haute technologie qui permet de réduire le poids. Les roues comportent des jantes et des écrous de rayons en aluminium et des moyeux usinés par commande numérique. Le bras oscillant en aluminium avec une section usinée montre l'attention aux détails. Sans sa batterie, le vélo pèserait moins de 190 livres.

La KTM Freeride-E propose des composants impressionnants. Une section en acier chromé moly orange correspond à une configuration en aluminium moulé sous le siège pour former le cadre, tandis que le sous-cadre est une structure en plastique de haute technologie qui permet de réduire le poids. Les roues comportent des jantes et des écrous de rayons en aluminium et des moyeux usinés par commande numérique. Le bras oscillant en aluminium avec une section usinée montre l'attention aux détails. Sans sa batterie, le vélo pèserait moins de 190 livres.

Tous les véhicules électriques sont soumis à des pénalités de poids, d'autonomie et de prix. Le E-XC équilibre les aspects fourchette / poids en équipant un bloc-batterie de capacité relativement faible d'une capacité de 2,6 kWh seulement. À titre de comparaison, considérons que la plus petite batterie d’une motocyclette Zero (FXS ZF3.3) a une capacité nominale de 2,9 kWh et s’étend jusqu’à 14,3 kWh (DSR avec Power Tank). Le pack KTM autonome contient 360 cellules lithium-ion de Samsung et peut être facilement échangé en une minute environ. L'inconvénient est qu'un paquet supplémentaire, pesant environ 50 livres, coûtera 3 600 $ de plus.

Selon KTM, la batterie du Freeride peut offrir une heure de conduite hors route, en fonction du terrain et de l’exubérance du coureur. En le tenant coincé dans une prairie, cela saperait rapidement son jus, tandis que vous frayez un chemin à travers des sentiers étroits, vous permettriez un temps d'exécution beaucoup plus long. KTM dit qu'il peut atteindre une charge de 80% de morts en 50 minutes; de drainé à 100% nécessite 80 minutes. Le problème, c’est que le chargeur nécessite une source d’alimentation de 220 volts. C’est assez facile à installer chez vous, qu’un électricien facturera environ 300 dollars, mais cela signifie que la plupart des générateurs à essence ne chargent pas la batterie, ce qui limite considérablement les options de conduite en dehors du réseau.

Cette jauge située derrière le manche de direction contrôle les modes d'alimentation (1, 2, 3) et indique le niveau de charge de la batterie. La lumière verte supérieure indique une charge supérieure à 80%, tandis que la lumière verte inférieure indique une charge de 40 à 60%. La pile est entre 20 et 40% lorsque le témoin inférieur est allumé en jaune et entre 10 et 20% quand elle est rouge. Lorsqu'il clignote en rouge, il reste moins de 10% de jus et le mode d'alimentation passe automatiquement à 1.

Cette jauge située derrière le manche de direction contrôle les modes d'alimentation (1, 2, 3) et indique le niveau de charge de la batterie. La lumière verte supérieure indique une charge supérieure à 80%, tandis que la lumière verte inférieure indique une charge de 40 à 60%. La pile est entre 20 et 40% lorsque le témoin inférieur est allumé en jaune et entre 10 et 20% quand elle est rouge. Lorsqu'il clignote en rouge, il reste moins de 10% de jus et le mode d'alimentation passe automatiquement à 1.

La Freeride-E aime dénouer les pistes sinueuses, utilisant son angle de coupe incliné à 23 degrés et son poids modéré de 238 lb pour naviguer avec habileté même dans les zones les plus difficiles. Cela ressemble presque à un 125cc deux temps et est bien équilibré, comme on peut s'y attendre d'un KTM. Le siège est placé à une distance non négligeable de 35,8 pouces du sol, mais c’est 2 pouces plus bas qu’un enduro traditionnel comme le KTM. 250 EXC. Le siège étroit et la section médiane mince aident à dissimuler sa grande nature.

«C’est essentiellement une moto de trial avec une selle», a déclaré succinctement Tom Moen de KTM lors du lancement.

Le Freeride aide son coureur à se sentir comme son maître. Le couple est toujours disponible et réglé pour être bien contrôlé pour un vélo alimenté par un moteur électrique. On dit que la vitesse maximale approche les 60 mi / h.

Le Freeride aide son coureur à se sentir comme son maître. Le couple est toujours disponible et réglé pour être bien contrôlé pour un vélo alimenté par un moteur électrique. On dit que la vitesse maximale approche les 60 mi / h.

Le Freeride-E est alimenté par un moteur à aimant permanent sans balai qui utilise deux minuscules radiateurs pour dissiper une chaleur excessive. Le moteur est remarquablement petit et utilise un entraînement primaire à engrenages sur un pignon de contre-arbre, ce qui, selon KTM, a prouvé que ses essais prouvaient qu'il était plus durable lorsque l'on frappait les bosses que l'énergie prise directement du moteur.

En haut à droite en suivant le tuyau de radiateur vers le bas, vous arriverez au moteur à refroidissement par liquide du Freeride-E. Il est conçu pour un entraînement principal et un arbre de transmission, puis pour un arbre secondaire et un entraînement par chaîne. Au-dessus du moteur, en noir, se trouve la batterie de 2,6 kWh qui nécessite simplement de retirer quatre boulons pour l’enlever. Un échange de batterie peut être effectué en moins d’une minute. La plaque de bash en aluminium est belle.

En haut à droite en suivant le tuyau de radiateur vers le bas, vous arriverez au moteur à refroidissement par liquide du Freeride-E. Il est conçu pour un entraînement principal et un arbre de transmission, puis pour un arbre secondaire et un entraînement par chaîne. Au-dessus du moteur, en noir, se trouve la batterie de 2,6 kWh qui nécessite simplement de retirer quatre boulons pour l’enlever. Un échange de batterie peut être effectué en moins d’une minute. La plaque de bash en aluminium est belle.

La puissance maximale est évaluée à 21,5 ch (16 kW). Plus impressionnant est le couple, qui est dit à 31 lb-pi, un chiffre qui surpasse un moteur 250cc à quatre temps (moins de 20 lb-pi au pneu). Trois modes moteur sont disponibles. Le paramètre Economy est essentiellement destiné aux débutants et à la maximisation de la portée. La pleine puissance est disponible en modes Enduro et Cross, ce dernier étant plus rapide et particulièrement accrocheur. Le mode Enduro était très répandu sur les sentiers escarpés et sablonneux de Wildomar, avec suffisamment de grognement pour placer l’avant-corps sur les rochers et les racines des arbres quand on le souhaite, même sans attiser l’embrayage, qui n’existe pas. Et, étonnamment, je n'ai jamais manqué d'en avoir un.

Les composants des freins et de la suspension sont empruntés à KTM 85 SX modèle, mais ne laissez pas cela vous faire penser qu'ils ne sont pas à la hauteur de la tâche de supporter le Freeride-E. La suspension est dotée de ressorts plus robustes pour supporter le Freeride complet, avec une fourche WP de 43 mm offrant des réglages d’amortissement en compression et en détente, tandis que l’amortisseur WP sans lien ajoute un ajustement séparé en amortissement en compression à haute et basse vitesse. Ils réussissent très bien à aspirer des bosses de la taille d'un sentier, mais seraient dépassés par une piste de motocross.

La suspension WP du Freeride est un bon compromis pour un vélo de piste / de jeu, permettant une bonne performance dans les paramètres requis par la selle à la hauteur raisonnablement basse du vélo. 9,8 pouces de trajet à l’avant; 10.2 à l'arrière. Un pneu Maxxis TrialMaxx de 21 pouces est en tête, suivi par un MaxxEnduro.

La suspension WP du Freeride est un bon compromis pour un vélo de piste / de jeu, permettant une bonne performance dans les paramètres requis par la selle à la hauteur raisonnablement basse du vélo. 9,8 pouces de trajet à l’avant; 10.2 à l'arrière. Un pneu Maxxis TrialMaxx de 21 pouces est en tête, suivi par un MaxxEnduro.

Le frein avant est un étrier Formula à quatre pistons bien rangé, monté radialement et mordant sur un rotor à ondes de 260 mm à travers une ligne en acier tressé. Sa puissance et sa réponse ont été formidables pour les pistes sur lesquelles nous avons testé. Le frein arrière est l’un des éléments que je n’aimais pas, car il est actionné par une commande manuelle dans laquelle se trouverait normalement un levier d’embrayage. KTM indique que le levier de pied d’un Freeride 250R peut être installé ultérieurement. C’est une option que je serais tenté de donner à la moto pour qu’elle se sente plus naturelle pour une personne comme moi habituée aux commandes habituelles de la moto. Cependant, il est parfois avantageux de freiner dans les virages à droite.

Nous mentionnons ci-dessus les pénalités potentielles des véhicules électriques et la troisième (à part la portée et le poids) – le prix – KTM a une stratégie assez audacieuse, avec une importation d’environ 100 unités.

"KTM a créé ce programme pilote afin de mieux comprendre le niveau d'intérêt des consommateurs pour les motos électriques, ce qui nous aidera dans la planification future de la production en série de motos électriques dans les années à venir", a déclaré Tom Etherington, vice-président des ventes, KTM North America, ajoutant que le E-XC ne sera vendu que par 11 de ses revendeurs qualifiés. «Ce qui est intéressant pour les consommateurs, c’est que grâce à ce programme pilote, le Freeride E-XC est proposé à un prix nettement inférieur à celui que ces modèles vendraient en dehors de ce programme.»

La moto électrique KTM Freeride E-XC 2017 arrive aux États-Unis

KTM indique que le E-XC continuera à fonctionner dans l'eau jusqu'à son siège. L'entretien requis est faible. Lubrifiez la chaîne et vidangez environ 150 cc d’huile après 50 heures d’utilisation.

KTM indique que le E-XC continuera à fonctionner dans l'eau jusqu'à son siège. L'entretien requis est faible. Lubrifiez la chaîne et vidangez environ 150 cc d’huile après 50 heures d’utilisation.

À seulement 8 299 dollars, le Freeride E-XC peut sembler une véritable aubaine hors route, compte tenu de son origine, de ses composants et de ses performances. Et cela pourrait très bien être pour un coureur dans certaines circonstances. Par exemple, un employé de KTM a passé de nombreuses heures à bord de l'E-XC en rentrant de son domicile au lac Elsinore, en bas de la rue et dans les collines plus loin. Il se fatigue avant que la batterie ne soit épuisée et rentre chez lui pour une autre batterie ou un repos.

Mais si vous vivez dans des zones tout-terrain moins désirables géographiquement que le gars de KTM, cela signifie que vous devez vous charger et vous rendre sur vos sentiers préférés, des endroits où les prises de 220 volts sont généralement rares. Cela signifie apporter une batterie supplémentaire, transformant votre vélo à 8 299 $ en un vélo coûtant 11 299 $. Et même alors, vous seriez limité à deux heures de temps de trajet. Pour donner plus de possibilités aux consommateurs, KTM serait bien avisé d’adapter son chargeur pour qu’il fonctionne sur une prise secteur de 110 volts.

Rousseau a de nouveau l'air beaucoup plus stylé que moi à bord du Freeride-E.

Rousseau a de nouveau l'air beaucoup plus stylé que moi à bord du Freeride-E.

DigiNow Zero Super Charger

Le génial Brandon Noziaki Miller, fondateur de l’invention de charge reliée juste au-dessus, dit lui et son entreprise, digiNow, pourrait construire un chargeur qui fonctionnerait sur un système 110v. Il aurait à peu près la taille d’un hamburger très épais et pourrait charger à un rythme un peu plus lent que le chargeur 220 volts de KTM. Je pense les mettre en contact les uns avec les autres.

En ce qui concerne la concurrence, Alta Motors a son impressionnant Redshift Nous n’avons pas encore testé, mais c’est beaucoup plus puissant (120 lb-pi) et plus coûteux (15 000 dollars) d’être un véritable rival. Un représentant de KTM a comparé cette comparaison aux modèles YZ450 et TT-R125.

Alta Redshift fait l'histoire à Red Bull Straight Rhythm

Rockin ’les whoops dans un silence proche…

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Le Zero FX 3.3 serait plus approprié. Il dispose d’un moteur de 27 ch (20 kW) et d’une batterie de 2,9 kWh, pesant à peine 9 livres de plus que le poids indiqué par KTM. En sa faveur, il est possible de charger à partir d’une prise de 110 V, sa légalité routière et sa vitesse maximale sont supposés dépasser 80 mph, mais son utilisation hors route serait compromise par sa transmission finale par courroie et par une réduction du débattement de la suspension. Avec un PDSF de 8 495 $, leur prix est presque égal.

Whaddaya dire, zéro et KTM. Aimeriez-vous voir vos vélos dans une bataille face à face?

2017 KTM Freeride E-XC
+ Hauts

  • Presque pas de bruit et zéro émission d'échappement
  • Facilité d'utilisation et maintenance réduite
  • Fun, fun, fun!
– Soupirs

  • Courte portée
  • Où puis-je trouver un générateur 220v?
  • Où est la pédale de frein?

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