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Yountville, Californie—La Nissan LEAF, sans doute le premier véhicule électrique grand public du XXIe siècle, est une toute nouvelle acquisition pour 2018, affichant un look moins excentrique que son prédécesseur, tout en utilisant un moteur plus puissant et une meilleure autonomie. De nouvelles technologies d'assistance au conducteur ont également été ajoutées, notamment un système unique de pédale électronique qui modifiera votre façon de conduire.

Le jeu des véhicules électriques n’est qu’une question de chiffres. Par conséquent, pour mieux comprendre la stratégie de Nissan, il faut considérer cinq indicateurs clés, à commencer par 41. C’est la distance en kilomètres parcourue quotidiennement par le conducteur canadien moyen, selon Statistique Canada. 41 km. C'est tout.

En conséquence, Nissan a développé la nouvelle LEAF avec 241 km d'autonomie en charge complète. Déterminé par l’EPA au sud de la frontière, ce nombre représente une amélioration significative par rapport aux 172 km du modèle sortant.

Quand vous faites le calcul, vous vous rendez compte qu'un banlieusard typique pourrait faire pas moins de six allers-retours aller-retour de chez lui au travail dans une Nissan LEAF 2018 avant d'avoir besoin de la brancher. Vous avez toujours l'anxiété à portée de main?

Un artiste plus enthousiaste
Le nouveau groupe motopropulseur de la LEAF permet non seulement une meilleure autonomie, mais également des performances plus vives. Considérez ces autres chiffres: 40 et 110. Le premier correspond à la capacité de la batterie lithium-ion de cinquième génération, qui est évaluée à 40 kWh, tandis que le second indique le rendement en kilowatts générés par le moteur électrique, égal à 147 ch. À titre de comparaison, l’ancienne LEAF disposait d’une batterie de 30 kWh et d’un moteur de 80 kW (107 ch). Vous pouvez parier que l'accélération est maintenant plus rapide, avec environ huit secondes pour atteindre 100 km / h à partir d'un arrêt contre 10 secondes auparavant!

Le dernier chiffre qui mérite d'être souligné est 35 998 $. C’est le prix de départ d’une Nissan LEAF S 2018 de base, soit 2 000 USD par rapport à 2017. Le modèle SV de classe moyenne franchit la barre des 2 200 USD, tandis que l’augmentation du prix de la SL haut de gamme est plus raisonnable, à 1 450 USD. Les frais de transport et de livraison restent inchangés à 1 990 $.

Tout ce qui précède sert à brosser un tableau plus clair de la place de la Nissan LEAF 2018 dans un segment de marché qui se développera rapidement et de manière substantielle en fonction des annonces récentes des fabricants de véhicules électriques. Pour le moment, il se situe entre la Hyundai IONIQ Electric et la Chevrolet Bolt EV. Le rival coréen coûte moins cher à 31 999 $, mais sa portée est limitée à 200 km. Pendant ce temps, notre voiture verte de l’année coûte beaucoup plus (43 095 dollars), mais elle dispose d’un moteur plus puissant (150 kW) et d’une autonomie de 383 km. Nissan affirme ainsi que la nouvelle LEAF représente une solution «best of the two-worlds».

Conçu pour plaire à plus de gens terre-à-terre
Bien entendu, la performance n’est qu’une partie de l’équation. En ce qui concerne le style, Nissan a écouté les clients et a éliminé ce nez polarisant ressemblant à un Saurian, flanqué de deux yeux saillants. Le tableau de bord inspiré de Star Wars a également disparu. La nouvelle Nissan LEAF arbore un look plus élégant et plus mature, signe que les véhicules électriques ne doivent plus être différents pour susciter l’intérêt et être acceptés.

Le trajet peut être aussi agréable qu'une voiture ordinaire. Cette observation est confortée par la direction électro-mécanique finement réglée et magnifiquement lourde, ainsi que par un système de suspension qui procure une conduite douce sans sensation de douceur.

Depuis que la Nissan LEAF 2018 a sensiblement la même taille que l’ancienne, l’espace intérieur n’a pas changé. Les sièges avant sont spacieux, tandis que la banquette arrière convient mieux à un couple d'enfants, en particulier si des adultes aux jambes longues s'assoient à l'avant. Encore une fois, la colonne de direction offre un réglage d’inclinaison, mais rien en termes de profondeur. Les modèles SV et SL sont désormais dotés d'un écran tactile de 7 ”avec la compatibilité standard Apple CarPlay et Android Auto, bien que les modèles de base S se contentent d'un écran 5” moins sophistiqué. En ce qui concerne le chargement, le siège arrière mentionné ci-dessus ne se plie pas complètement à plat comme celui de l'IONIQ et vous ne pouvez pas ranger autant de choses dans la LEAF que dans une Bolt EV (849 L contre 1 602 L), mais l'ouverture du coffre a été intelligemment conçue. il est facile de charger des objets volumineux et encombrants.

Les personnes familiarisées avec LEAF remarqueront également que le port de charge réside désormais plus haut et qu’il est plus droit, facilitant ainsi le processus de plug-in.

La révolution de l'e-Pedal
Il est temps de parler de trois autres innovations de la Nissan LEAF 2018. Le premier et le plus important est le système e-Pedal, qui vous permet d’accélérer, de freiner et même d’immobiliser la voiture à l’aide d’une seule pédale.

Dès que vous relâchez la pédale d'accélérateur, le freinage par récupération intervient. Et lorsque vous relâchez complètement le pied de l'accélérateur, la LEAF ralentit jusqu'à l'arrêt et reste stable, même sur une pente, jusqu'à ce que vous appliquiez une nouvelle pression. La pédale électronique est tellement efficace et conviviale que Nissan prétend pouvoir y faire confiance 90% du temps. En fait, notre essai routier l'a confirmé. Ce système n’est heureusement pas aussi agressif que celui de la BMW i3 et il est également beaucoup plus intuitif que les configurations similaires de l’IIIQ et du Bolt EV.

La Nissan LEAF 2018 introduit une technologie appelée ProPILOT, disponible sur les versions SV et SL. Il vous permet de suivre la voiture devant vous à une distance prédéfinie ou de rester centré dans votre voie sans aucune intervention. Cependant, les marques sur la route doivent être claires pour que les caméras puissent les détecter et pour que le système fonctionne correctement. En outre, vous ne pouvez pas totalement lâcher le volant. Selon Nissan, ProPILOT réduit le stress et rend la conduite plus facile et plus agréable, mais, d’après notre expérience, il s’agit là d’une surestimation.

Une autre mise à niveau devrait vous plaire: un câble de charge portable avec options 120V et 240V, livré en standard avec la nouvelle LEAF. C’est facile à utiliser et vous n’avez plus besoin d’installer une station de charge dédiée à la maison, mais seulement une prise de courant de 240 V semblable à celle à laquelle vous branchez votre four ou votre sécheuse.

Un très bon navetteur, en effet
Jusqu'à ce que nous obtenions une LEAF avec une batterie de 60 kWh, qui devrait arriver dans environ un an ou deux pour défier sérieusement la Chevy Bolt EV, ce nouveau modèle 2018 reste plus proche de l'IONIQ de Hyundai.
Les deux voitures fonctionnent très bien comme deuxième voiture du ménage pour faire les courses, conduire les enfants à leurs réunions de scouts, rendre visite à leur grand-mère, etc. Cela fait de la LEAF un substitut naturel à la Nissan Versa Note à essence, qui a à peu près la même taille.

Compte tenu de la portée, la Nissan LEAF 2018 ne sera pas votre premier choix pour les longs trajets, par exemple, le trajet de 256 km qui relie Montréal à Québec. C’est toujours possible, mais vous ne devez pas être pressé et préparé à faire un ou deux arrêts pour charger la batterie. En utilisant une borne de recharge rapide CC (400 V), 30 minutes vous suffiraient à 142 km et 40 minutes à 169. Trouver une telle station non utilisée par quelqu'un d'autre au moment précis où vous en avez besoin pourrait poser problème, toutefois. Une preuve supplémentaire que la nouvelle LEAF est un VE principalement conçu pour la vie urbaine.

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