Les VUS vont-ils insuffler une nouvelle vie sur le marché des voitures électriques? – Mobilité Urbaine

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Après des décennies de hauts et de bas, l'électricité est enfin en train de devenir le carburant qui propulsera la planète dans l'avenir, alors que de plus en plus de gouvernements cherchent à résoudre leurs problèmes de pollution en supprimant progressivement les véhicules fonctionnant aux carburants fossiles. En conséquence, les constructeurs automobiles tentent d'inonder le marché de voitures électriques, de camions et, en particulier, de véhicules utilitaires sport au cours des prochaines années.

Cela n’est nulle part plus évident que lors du salon de l’automobile de Los Angeles de cette année, qui ouvrira officiellement ses portes au public le 30 novembre. Presque tous les constructeurs présents au centre des congrès du centre-ville, en particulier dans le secteur du luxe, souhaitent discuter de leur stratégie d’électrification. pour la prochaine décennie avec tout journaliste prêt à écouter.

Porsche veut que 50% de son écurie soit électrique d'ici 2023. Jaguar Land Rover a annoncé son intention de passer entièrement de la production aux véhicules électriques et hybrides d'ici 2020.

Ford prévoit de livrer 13 nouveaux modèles électrifiés au cours des cinq prochaines années. General Motors prévoit de lancer 20 modèles 100% électriques d'ici 2023.

BMW offrira 25 véhicules électrifiés d'ici 2025. Aston Martin s'attend à ce que les véhicules électriques représentent 25% de la stabilité de l'entreprise d'ici 2030.

Et ce n’est que le début. Si les prévisions sont correctes, il devrait y avoir 400 modèles électrifiés sur la route d’ici 2025. C’est plus de 300 véhicules électriques et hybrides en plus qu’ils ne fonctionnent actuellement.

Malgré tout, la question demeure: est-ce que quelqu'un va les acheter? De nombreux analystes ne le pensent pas, non sans incitations sérieuses. Les fabricants sont en désaccord. Ils croient que davantage de véhicules électriques grand public sont nécessaires pour commencer à stimuler les ventes – quelque chose de familier.

«Donner aux gens ce qu’ils veulent», me disait le mois dernier Filip Brabec, vice-président de la gestion des produits chez Audi of America, lorsqu’il a parlé du nouveau SUV e-tron de la société et de la future stratégie d’électrification d’Audi. Et ce que les gens veulent, ce sont des VUS et des croisements.

La popularité des VUS et des croisements est indéniable. Non seulement représentent-ils actuellement le deuxième plus grand segment de véhicules (combiné), mais ils pourraient représenter plus de 40% du marché des voitures neuves d'ici 2025, selon Karl Brauer, un contributeur de Forbes et l'éditeur exécutif chez Autotrader et Kelley Blue Book.

En conséquence, plus de la moitié des nouvelles offres électriques qui devraient arriver sur le marché dans les deux prochaines années sont des SUV et des CUV. Par exemple, le tout nouveau SUV e-tron d’Audi sortira dans les rues au printemps, à un prix de départ de près de 75 000 $. Cela ressemble beaucoup à un VUS Audi Q Series, à l'intérieur et à l'extérieur. Mais comme le I-Pace de Jaguar (l'un des deux SUV électriques actuellement disponibles), il est alimenté par une paire de moteurs électriques pouvant générer jusqu'à 429 chevaux et 490 lb-pi de couple et une autonomie de 248 milles. .

Un an plus tard, en 2020, l’iX3 de BMW coûtera environ 43 000 dollars et sera équipé de la technologie du groupe motopropulseur eDrive de cinquième génération. BMW affirme qu’elle produira une puissance maximale d’environ 270 chevaux et parcourra 250 milles avec une seule charge.

Également non disponible avant 2020, le Mercedes-Benz EQC (prix à déterminer) aurait une autonomie de 280 km, plus longue que tout autre eSUV figurant sur cette liste. Cependant, cette estimation est basée sur des normes de test européennes beaucoup moins strictes que celles utilisées aux États-Unis. Par conséquent, les experts disent que les utilisateurs ne devraient pas s’attendre à ce type de gamme. Comme les autres, le CQE est propulsé par une paire de moteurs électriques (un sur chaque essieu) pouvant générer 402 chevaux.

Le modèle Y de Tesla est probablement le plus attendu de ces VUS électriques, et le président-directeur général, Elon Musk, a tweeté qu'il serait dévoilé au public le 15 mars. Il n'entrera en production que d'ici 2020, cependant, et tant que Musk s'est moqué du SUV À plusieurs reprises sur les médias sociaux, les détails sont rares. Nous savons qu'il sera plus petit et moins cher que son prédécesseur, le Modèle X. Du point de vue de la conception, il s'agira probablement d'une combinaison du Modèle X (portes papillon) et du Modèle 3 (façade sans calandre plate). Et comme il partagera une plate-forme avec le modèle 3, le modèle Y partagera probablement les transmissions avec le 3 également.

Mais aussi populaires que soient les utilitaires sportifs, les véhicules électriques ne sont pas des gros vendeurs. Bien que plusieurs études indiquent que les consommateurs préféreraient acheter un véhicule bénéfique pour la société et bénéfique pour l’environnement (par exemple, un véhicule électrique) par rapport à un véhicule alimenté par un moteur à combustion interne, cette volonté ne s’est pas traduite en ventes. une nouvelle étude de Capgemini sur les «obstacles à l’adoption des voitures électriques». Et même si les chiffres diffèrent d’un État à l’autre et d’un pays à l’autre, les véhicules alimentés par batterie ne représentent qu’environ 1% des ventes totales du marché des voitures neuves – environ 2% hybrides dans le mélange.

Selon le rapport annuel de Deloitte «Étude mondiale sur les consommateurs automobiles» le principal problème est que les consommateurs ne sont tout simplement pas disposés à payer le supplément pour un véhicule électrique. Plus du quart des répondants à l’étude ont indiqué que le coût ou le prix était la principale raison pour laquelle ils n’avaient pas acheté de VÉ. La deuxième raison la plus citée était la distance ou l’absence de distance.

En fait, Joe Vitale, leader mondial du secteur automobile chez Deloitte, a déclaré que de nombreux répondants estimaient qu’ils devraient payer moins pour un VE. Les acheteurs pensent "faire quelque chose qui profite à la société, et ils devraient être récompensés", a-t-il déclaré. Sans incitation significative à récompenser les gens pour qu'ils soient responsables vis-à-vis de l'environnement, Vitale pense que nous n'atteindrons pas le point de basculement pour les véhicules électriques, qu'ils soient hybrides ou à piles uniquement, dans un avenir proche.

Alors, où les véhicules électriques devraient-ils être populaires? La Chine et l'Europe seront les plus grands adoptants, selon l'Agence internationale de l'énergie. En Chine, les crédits et les subventions devraient aider la croissance des véhicules électriques, qui représenteront plus du quart du marché automobile en 2030. Parallèlement, le durcissement des normes d'émissions et les taxes sur les carburants élevées en Europe devraient permettre aux véhicules d'atteindre 23% du marché.

En ce qui concerne les États-Unis, le deuxième marché automobile en importance derrière la Chine, l'AIE prévoit une "pénétration rapide du marché" dans des pays tels que la Californie et d'autres États dotés de plans zéro émission. Toutefois, les taxes sur les carburants relativement faibles et les intentions de l'administration Trump de réduire les normes d'émissions des véhicules pourraient freiner la croissance.

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Après des décennies de hauts et de bas, l'électricité est enfin en train de devenir le carburant qui propulsera la planète dans l'avenir, alors que de plus en plus de gouvernements cherchent à résoudre leurs problèmes de pollution en supprimant progressivement les véhicules fonctionnant aux carburants fossiles. En conséquence, les constructeurs automobiles tentent d'inonder le marché de voitures électriques, de camions et, en particulier, de véhicules utilitaires sport au cours des prochaines années.

Cela n’est nulle part plus évident que lors du salon de l’automobile de Los Angeles de cette année, qui ouvrira officiellement ses portes au public le 30 novembre. Presque tous les constructeurs présents au centre des congrès du centre-ville, en particulier dans le secteur du luxe, souhaitent discuter de leur stratégie d’électrification. pour la prochaine décennie avec tout journaliste prêt à écouter.

Porsche veut que 50% de son écurie soit électrique d'ici 2023. Jaguar Land Rover a annoncé son intention de passer entièrement de la production aux véhicules électriques et hybrides d'ici 2020.

Ford prévoit de livrer 13 nouveaux modèles électrifiés au cours des cinq prochaines années. General Motors prévoit de lancer 20 modèles 100% électriques d'ici 2023.

BMW offrira 25 véhicules électrifiés d'ici 2025. Aston Martin s'attend à ce que les véhicules électriques représentent 25% de la stabilité de l'entreprise d'ici 2030.

Et ce n’est que le début. Si les prévisions sont correctes, il devrait y avoir 400 modèles électrifiés sur la route d’ici 2025. C’est plus de 300 véhicules électriques et hybrides en plus qu’ils ne fonctionnent actuellement.

Malgré tout, la question demeure: est-ce que quelqu'un va les acheter? De nombreux analystes ne le pensent pas, non sans incitations sérieuses. Les fabricants sont en désaccord. Ils croient que davantage de véhicules électriques grand public sont nécessaires pour commencer à stimuler les ventes – quelque chose de familier.

«Donner aux gens ce qu’ils veulent», me disait le mois dernier Filip Brabec, vice-président de la gestion des produits chez Audi of America, lorsqu’il a parlé du nouveau SUV e-tron de la société et de la future stratégie d’électrification d’Audi. Et ce que les gens veulent, ce sont des VUS et des croisements.

La popularité des VUS et des croisements est indéniable. Ils représentent non seulement le deuxième plus grand segment de véhicules (combiné), mais ils pourraient représenter plus de 40% du marché des voitures neuves d’ici 2025, selon Karl Brauer, contributeur de Forbes et éditeur exécutif à Autotrader et Kelley Blue Book. .

En conséquence, plus de la moitié des nouvelles offres électriques qui devraient arriver sur le marché dans les deux prochaines années sont des SUV et des CUV. Par exemple, le tout nouveau SUV e-tron d’Audi sortira dans les rues au printemps, à un prix de départ de près de 75 000 $. Cela ressemble beaucoup à un VUS Audi Q Series, à l'intérieur et à l'extérieur. Mais comme le I-Pace de Jaguar (l'un des deux SUV électriques actuellement disponibles), il est alimenté par une paire de moteurs électriques pouvant générer jusqu'à 429 chevaux et 490 lb-pi de couple et une autonomie de 248 milles. .

Un an plus tard, en 2020, l’iX3 de BMW coûtera environ 43 000 dollars et sera équipé de la technologie du groupe motopropulseur eDrive de cinquième génération. BMW affirme qu’elle produira une puissance maximale d’environ 270 chevaux et parcourra 250 milles avec une seule charge.

Également non disponible avant 2020, le Mercedes-Benz EQC (prix à déterminer) aurait une autonomie de 280 km, plus longue que tout autre eSUV figurant sur cette liste. Cependant, cette estimation est basée sur des normes de test européennes beaucoup moins strictes que celles utilisées aux États-Unis. Par conséquent, les experts disent que les utilisateurs ne devraient pas s’attendre à ce type de gamme. Comme les autres, le CQE est propulsé par une paire de moteurs électriques (un sur chaque essieu) pouvant générer 402 chevaux.

Le modèle Y de Tesla est probablement le plus attendu de ces VUS électriques, et le président-directeur général, Elon Musk, a tweeté qu'il serait dévoilé au public le 15 mars. Il n'entrera en production que d'ici 2020, cependant, et tant que Musk s'est moqué du SUV À plusieurs reprises sur les médias sociaux, les détails sont rares. Nous savons qu'il sera plus petit et moins cher que son prédécesseur, le Modèle X. Du point de vue de la conception, il s'agira probablement d'une combinaison du Modèle X (portes papillon) et du Modèle 3 (façade sans calandre plate). Et comme il partagera une plate-forme avec le modèle 3, le modèle Y partagera probablement les transmissions avec le 3 également.

Mais aussi populaires que soient les utilitaires sportifs, les véhicules électriques ne sont pas des gros vendeurs. Bien que plusieurs études indiquent que les consommateurs préféreraient acheter un véhicule bénéfique pour la société et bénéfique pour l'environnement (par exemple, un véhicule électrique) par rapport à un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne, cette volonté ne s'est pas traduite en ventes Etude Capgemini sur les «obstacles à l’adoption des voitures électriques». Et même si les chiffres diffèrent d’un État à l’autre et d’un pays à l’autre, les véhicules alimentés par batterie ne représentent qu’environ 1% des ventes totales du marché des voitures neuves – environ 2% si vous lancez des hybrides dans le mélange.

Selon la «Global Automotive Consumer Study» annuelle de Deloitte, le principal problème est que les consommateurs ne veulent tout simplement pas payer plus cher pour un véhicule électrique. Plus du quart des répondants à l’étude ont indiqué que le coût ou le prix était la principale raison pour laquelle ils n’avaient pas acheté de VÉ. La deuxième raison la plus citée était la distance ou l’absence de distance.

En fait, Joe Vitale, leader mondial du secteur automobile chez Deloitte, a déclaré que de nombreux répondants estimaient qu’ils devraient payer moins pour un VE. Les acheteurs pensent "faire quelque chose qui profite à la société, et ils devraient être récompensés", a-t-il déclaré. Sans incitation significative à récompenser les gens pour qu'ils soient responsables vis-à-vis de l'environnement, Vitale pense que nous n'atteindrons pas le point de basculement pour les véhicules électriques, qu'ils soient hybrides ou à piles uniquement, dans un avenir proche.

Alors, où les véhicules électriques devraient-ils être populaires? La Chine et l'Europe seront les plus grands adoptants, selon l'Agence internationale de l'énergie. En Chine, les crédits et les subventions devraient aider la croissance des véhicules électriques, qui représenteront plus du quart du marché automobile en 2030. Parallèlement, le durcissement des normes d'émissions et les taxes sur les carburants élevées en Europe devraient permettre aux véhicules d'atteindre 23% du marché.

En ce qui concerne les États-Unis, le deuxième marché automobile en importance derrière la Chine, l'AIE prévoit une "pénétration rapide du marché" dans des pays tels que la Californie et d'autres États dotés de plans zéro émission. Toutefois, les taxes sur les carburants relativement faibles et les intentions de l'administration Trump de réduire les normes d'émissions des véhicules pourraient freiner la croissance.

Les VUS vont-ils insuffler une nouvelle vie sur le marché des voitures électriques? – Mobilité Urbaine
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