Essai routier: Nissan LEAF 2018 Nissan LEAF 2018 | tests – Ou louer une Nissan Leaf 2018

Louez une Nissan Leaf 2018 à 25€ de l’heure!

La nouvelle LEAF est disponible sur le marché grec à un prix surprenant. Comme annoncé par la société importatrice NIK.I.THEOHARCHAKIS, les prix de vente sont fixés à 32 990 euros, un excellent prix pour une voiture électrique à la pointe de la technologie. avec 240 km d'autonomie. La société a également un très sophistiqué wallbox de 32 Amp au prix de 1200 euros.

Quelles sont les technologies qui intègrent la nouvelle Nissan LEAF et comment l’utilise-t-elle au quotidien? Lisez le texte qui suit l'expérience de conduite de nos collègues de Car and Driver qui l'ont essayée en Amérique …

Un nouveau monde est né …

Il n'y a pas de climat plus idéal pour une voiture électrique dans le monde que celui de la Californie du Sud. Tout au long de l’année, les températures sont correctes dans la zone de bonheur pour un fonctionnement optimal de la batterie lithium-ion.

Se déplacer avec le stop-and-go, est le meilleur scénario pour une voiture électrique, comme la nouvelle Nissan LEAF, qui a été repensé pour 2018 et diffère beaucoup en comparaison avec son prédécesseur, une voiture, dont une seule serait "belle" ne serait pas. Si la nouvelle version ressemble moins à une Renault Mégane et plus encore au fruit d'un … amour entre une Nissan Murano et une Chevrolet Bolt, nous pensons qu'il faut faire quelques progrès, le coefficient de traînée atteint 0.28c'est-à-dire qu'il est resté le même qu'avant.

Se déplaçant avec le reste de la circulation, un groupe de … Corolla et RAV4 se lave, LEAF montre encore plussavoureux et acceptable, grâce à moteur électrique presque silencieux, qui effectue maintenant 150 ch (à partir de 107). Cependant, les moteurs résolvent deux problèmes des petites voitures: le traditionnel – manque de couple et le bruit d'un … moteur à quatre cylindres coudé. Sous le capot, où l’on pourrait s’attendre à voir un moteur à combustion interne, on voit un grand cube en métal logeant le bloc d’alimentation, à savoir l’alternateur et le moteur électrique. Seulement 67 dB de bruit à partir du moteur, la résistance aérodynamique et le roulement des pneus passent dans la cabine passagers tandis que la pédale d'accélérateur est immergée dans le sol. À une vitesse légèrement supérieure à 110 km / h, un prix assez courant, a noté LEAF performances d'une voiture de luxe: 65 dB! Par conséquent, un problème de son n'existe pas. Même avec les 40 CV supplémentaires, l’accélération de la LEAF n’est pas comparable à celle de la Tesla modèle 3. Accélération de l’immobilisation à environ 100 km / h La voiture électrique de Nissan a besoin de 7,4 secondes, une valeur complètement satisfaisante. Cependant, la caractéristique frappante est le couple. Un simple appui sur la pédale droite libère une énorme quantité de poussée directe en avant. Ce n'est pas quelque chose d'inédit, mais le couple suffisant de 320 Nm, ce qui suffit pour un saut rapide de seulement 2,8 secondes pour passer de presque 50 à 80 km / h! En d'autres termes, cette fois-ci montre que le LEAF est capable d'accélération immédiate … pour aplatir l'arrière du crâne du conducteur par rapport à l'appuie-tête.

À la sortie

Cependant, le mieux serait de ne pas enfoncer souvent la pédale droite au sol, car la batterie lithium-ion refroidie par air de 40,0 kWh (10 kWh de plus que la génération précédente), va commencer à décharger tel que rapidement aussi longtemps qu'un nom de téléphone sans cellulaire, éventuellement acheté par une feuille de route. Nissan affirme que l'autonomie de la batterie est supérieure à 240 km, ce qui, selon nous, est possible, même si le conducteur doit être très … poli avec la pédale droite, étant finalement lent et ne l'utilisant pas du tout … CD. Nous avons démarré nos bureaux d’essai dans le désert avec la batterie LEAF chargée à 98% et 243 km d’autonomie. Se déplaçant à environ 120 km / h, nous avons remarqué comment l'autonomie a commencé à décliner plus rapide que le taux de croissance des lectures de l'odomètre. Avec une vitesse de près de 105 km / h, ils se sont stabilisés, tout en assurant un retour facile à L.A. En fait, avec cette approche, il restait assez d’énergie pour environ 55 km sur les monts San Gabriel et sur les autoroutes Angeles Forest et Angeles Crest.

Il y a une petite incitation à conduire un moteur électrique sur une route de montagne, mais la plate-forme LEAF, qui est essentiellement une modification de son prédécesseur, la batterie est située sur le plancher du véhicule. En allégeant le poids, les quelque 1 585 kg de LEAF sont en quelque sorte équilibrés. Les pneus Michelin Energy Saver A / S ont été clairement choisis en raison de la faible résistance au roulement qu'ils procurent, tout en commençant à … se secouer même si l'accélération latérale atteint 0,79 g. Informations de la Système de direction est bon et le cadre, qui n'assure pas de réserves de traction élevées, est finalement laissé Stable. Enfin, le couple moteur accru peut entraîner la voiture à la sortie des virages avec facilité. Si vous souhaitez avoir notre avis, n'activez pas ProPilot Assist lorsque vous … amusez-vous sur la route.

Sous pression

En virage progressif ou en lignes droites, ProPilot Assist place LEAF sur sa voie, et si vous ignorez les avertissements de Nissan, vous serez confronté à la … technologie qui tentera de "lire" toutes les voies. Dans le même temps, cette possibilité est visible dans la moitié de l'afficheur numérique du combiné d'instruments, ce qui ne dérange pas, contrairement au son particulièrement dérangeant qui retentit lorsque la voiture perd son grip. Comme avec tous les systèmes de navigation personnalisés, la vitesse augmente et diminue en fonction du mouvement des autres voitures. Cependant, nous pensons que ProPilot Assist a ralenti la LEAF beaucoup plus tôt et très souvent au point d’être même extrêmement ennuyeux. Cette technologie, bien sûr, ne va pas faire pencher la roue dans des virages fermés, bien que, dans le … nom scientifique, nous l’ayons quand même essayé sur des routes de montagne. Le système ralentit réellement la voiture dans les virages fermés, cependant préfère les vitesses et les forces g, ce qui vous fera croire que la pédale de frein fait l’objet de la gestion d’un instructeur de conduite de course très expérimenté. Nous pensons donc qu’à ce stade, il n’ya rien dans "Pro".

Afin de … soulager un peu la douleur au ralenti, Nissan fournit à la nouvelle LEAF une fonction de pédale électronique pouvant être activée ou désactivée. En appuyant sur cette pédale électrique, le sélecteur de boîte de vitesses semble lancer une … Novoacaine sur la pédale d'accélérateur pour tenter d'atténuer toute impatience du pied droit du conducteur. Cependant, le meilleur truc … pour la pédale électronique consiste à augmenter le freinage par récupération d'énergie. Sans toucher la pédale de frein, le conducteur peut toujours arrêter la LEAF à tout moment. Si, encore une fois, un frein est appliqué à près de 110 km / h, le modèle japonais sera immobilisé après environ 58 m. Cependant, dans le carrefour giratoire de la ville avec ses propres accélérations et décélérations, même légères, il est extrêmement facile de conduire avec une seule pédale. Si vous l'essayez une fois, vous ne voudrez plus le quitter …

De retour dans nos bureaux, après nos mesures et nos tests, le LEAF a montré reste de l'autonomie, atteignant environ 66 km. En ajoutant à ceux-ci près de 169 km, nous avons parcouru, puis notre cycle combiné sur l'autoroute et la route de montagne a atteint 235 km. Connectée au réseau domestique de 120 volts (c'est la tendance aux États-Unis), la batterie a pris environ 26 heures pour se recharger complètement. Dans une unité de 240 volts, une charge complète (de "vide" à "complet"), dure 7 heures. Bien sûr, avec l'utilisation de chargeurs à courant continu de 440 volts, il faut plus de 40 minutes à la batterie pour atteindre 80% de sa charge.

Aménagement du territoire

Avec le même – avec le premier modèle – empattement de 2700 mm, la nouvelle version offre le même volume d’espace passagers d’environ 2,6 mètres cubes et 680 litres d’espace de stockage, c’est-à-dire le modèle de … l’année dernière. Cependant, l'intérieur est plus attrayant dans la nouvelle version. OU grand écran numérique à côté de l'indicateur de vitesse analogique est réglable pour de nombreux paramètres, tandis que l'écran tactile fonctionne rapidement et sans délai. Compte tenu de ce qui précède, la qualité de l’intérieur de la LEAF est réputée être semblable à celle d’une Nissan Sentra de luxe, ce qui signifie que si vous achetez une LEAF, vous achetez réellement une voiture de 20 000 $ (ou presque 16 000) plus une batterie très chère.

Sans les diverses incitations fournies, la LEAF commence aux États-Unis à partir de près de 25 000 euros. En fonction de la version de l'armement, le coût peut dépasser 27 000 euros, comme avec notre voiture d'essai, notamment ProPilot Assist, phares à LED, siège conducteur à réglage électrique, sièges avant chauffants, volant chauffant et rétroviseurs extérieurs chauffants. En combinaison avec les garde-boue et les tapis, le coût total atteint 30 000 euros. Cela signifie qu'au moins aux États-Unis, Nissan place la LEAF à un prix inférieur à celui de la Chevrolet Bolt (à partir de près de 30 500 euros) avec une autonomie d'environ 383 km mais au-dessus de la Fiat 500 e, dont l'autonomie est limitée à 140 km.

OU la plus grande batterie de Nissan et le une plus grande autonomie donnez-lui un avantage important par rapport à des propositions plus abordables et rentables, telles que Chevrolet Bolt. En effet, les Japonais lanceront bientôt une batterie de 60,0 kWh, d’une capacité similaire à celle du Bolt, qui augmentera l’autonomie de la LEAF à environ 320 km! Bien sûr, nous ferions preuve de négligence si nous ne faisions pas référence à Tesla Model 3. Cette société a promis une autonomie supérieure à 350 km pour une voiture, qui ne dépasse pas 30 000 euros aux États-Unis. Bien entendu, Tesla prépare actuellement une version avec une portée accrue d’environ 500 km et un prix qui débutera aux États-Unis à partir de 37 000 euros environ.

Le modèle alimenté par Nissan fournit la plus grande autonomie par rapport à l'argent qu'il mérite, dépassant la Hyundai Ioniq EV et les 200 km de Volkswagen e-Golf, qui sont proches de leur coût. Toutefois, si vous choisissez la LEAF avec le ProPilot Assist et d’autres options, c’est très proche des Chevrolet Bolt et Tesla Model 3. "3", nous n’avons pas encore essayé, mais le Bolt est plus agréable lorsque la conduite est plus autonome. que la FEUILLE. Parce que, par conséquent, pouvoir voyager plus longtemps joue un rôle plus important dans cette catégorie, mais aussi parce que le LEAF est amélioré à grande échelle et plus pratique que par le passé, Bolt semble être hors de combat, comme les deux autres modèles … chantent plus bien le fameux "California Dreaming".

YPER

  • MOTEUR MOUVANT ET POTENTIEL,
  • AUTONOMIE ACCRUE,
  • POSSIBLE CHARGE RAPIDE

KATA

  • SYSTEMES D'ASSISTANCE DE PROTECTION MECANIQUE,
  • INTERNE VISE À NISSANSENTRA,
  • BASSE AUTONOMIE DE LA CHEVROLETBOULONET TESLAMODÈLE 3

INFO TECHNIQUE

MOTEUR ELECTRIQUE ELECTRIQUE, MAGNETIQUE PERMANENT

PUISSANCE MAXIMUM [kW(PS)/rpm] 110 (150) / 3 283 à 9 795

BOUTON MAXIMUM (Nm / tr / min) 320 / 0-3283 tr / min

TECHNOLOGIE DES BATTERIES ION-LITHIUM

CAPACITÉ (kWh) 40

TEMPS DE CHARGE (h) 7,5 – 26,5

COUVERT ILLIMITE

DÉPLACEMENT DES ROUES AVANT

COUTEAUX DE SUSPENSION (AVANT / ARRIÈRE) MACPHERSON/ AXE SEMI-CONDUCTEUR

ELASTIQUE MICHELINÉNERGIEÉPARGNANTUNE/S

DIMENSION 215 / 50R-17 M S

CARROSSERIE

MXXY (mm) 4.490×1.788×1.540

MULTIPLE (mm) 2.700

POIDS (kg) 1.580

BAGAGES (l) min / max 435 / 1,176

LES PERFORMANCES

VITESSE DE POINTE (km/h) * 144

ACCÉLÉRATION DE LA STATION (s)

0-80 km / h 5,5

0-97 km / h 7,4

0-113 km / h 9,9

0-402 m 15,8

MOUVEMENT EN MOUVEMENT (s)

8-97 km / h 7,3

50-80 km / h 2,8

80-113 km / h 4,5

FREINAGE (m)

113-0 km / h 58,2

consommation (kWh / 100 km)

TEXTE * 14.6

ESSAI DE MESURE 20.6

AUTONOMIE MAXIMALE (km) * 378

BRUIT (dBA)

113 km / h 65

GAZ PLEIN 67

* MESURE DU FABRICANT.

PRIX D'ÉDITION DE BASE (EURO)

MONNAIE DE DÉPLACEMENT (EUR) 0

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