Essai Nissan Leaf 2018: le véhicule électrique le plus populaire au Royaume-Uni s'améliore – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris

Louez une Nissan Leaf 2018 à 25€ de l’heure!

L’improbable Nissan Leaf a été un pionnier pour les véhicules électriques depuis son lancement il y a près de dix ans. Pourtant, malgré les améliorations apportées, la batterie n’a pas été correctement reconçue.

Alors que les aspirations à un véhicule 100% électrique se profilent et que la réalité d’une telle éventualité est grande, il est peut-être normal que la nouvelle Nissan Leaf arrive maintenant avec un design entièrement amélioré et quelques autres innovations en cours de route.

Et ça a vraiment l'air différent. La goutte d'une voiture en forme de larme est enfin une chose du passé, pour être remplacée par quelque chose de beaucoup plus moderne, beaucoup plus, bien, normal. Il y a toujours quelque chose d'étrange électrique dans le design, quelque chose d'un peu Jetsons, mais sinon, cela ressemble à n'importe quel autre moyen de transport à essence ou à diesel, avec un look plus large, plus trapu, plus dynamique, plus effilé et un look nerveux.

C'est comme ça que les choses se passent, bien sûr. Lorsque toutes les voitures – ou du moins la majorité des voitures – sont électriques, les concepteurs n’auront pas besoin de les rendre… spéciales.

READ NEXT: Les meilleures voitures électriques de 2018

Test de la Nissan Leaf 2018: pédale électrique, transmission et gamme

La Nissan Leaf 2018 est loin de votre consommation habituelle de carburant fossile. Ce n’est pas uniquement dû à sa transmission 100% électrique et à sa batterie de 40 kWh, capables d’atteindre une autonomie équivalente à celle de Tesla jusqu’à 258 miles en ville (168 miles de conduite combinée urbaine et sur autoroute). Ce n’est pas non plus parce qu’il charge de l’alerte de faible capacité (10%) à 80% en aussi peu que 40 minutes avec un chargeur rapide de 50 kW. Bien que ces choses soient, en elles-mêmes, assez sacrément impressionnantes.

C'est parce que la nouvelle Nissan Leaf 2018 a ce que la société appelle une «pédale électronique»: c'est une pédale utilisée à la fois pour accélérer et freiner. Attendre. Quoi? Une pédale? Comment ça marche? Nissan est-il complètement fou?

Eh bien, pas exactement. La voiture a toujours une pédale de frein et la pédale électronique n’est pas très éloignée du freinage par récupération en mode B de la plupart des véhicules électriques. Il recharge la batterie lorsque vous décélérez et ralentit la voiture.

Ce que Nissan a fait, c’est adoucir la réponse de freinage, le rendant pratique à utiliser comme méthode de décélération quotidienne. Pour être plus précis, il applique une force de freinage de 0,2 G qui est assez forte, sinon pour une utilisation en cas d’urgence, certainement pour une conduite stable sur autoroute et en ville. Vous l’utilisez pour vous arrêter complètement, vous restez immobile et, oui, les feux de freinage s’allument lors de l’application de la pédale électronique.

Cela semble certainement un peu étrange. Au début, vous et vos passagers inclinez la tête comme si vous gardiez le temps de Rhapsodie bohémiennemais vous allez vite vous y habituer. Cela nécessite un changement de style de conduite pour adoucir les choses, en particulier à basse vitesse, mais pour me donner une idée de son efficacité, lors de mon premier essai sur le mont Teide à Ténérife, j’utilisais le frein régulier de la voiture une seule fois lors de mon premier essai. une demi-heure de conduite. Lors de mon deuxième relais, en redescendant, j’en avais besoin lorsque j’avais un peu trop d'enthousiasme à l'approche d'un virage, mais sinon, je n'en avais besoin que d'une fois.

Cette pédale n’est peut-être pas révolutionnaire, mais elle est efficace et vous pouvez la désactiver facilement si vous le souhaitez, en appuyant simplement sur un commutateur.

Si l'ePedal demande un peu de temps pour s'habituer, le reste de la voiture est beaucoup plus simple et pratique. Comme je l’ai déjà mentionné, la portée est supérieure de 50% à un maximum de 238 milles, ce qui, bien que loin d’être aussi bon qu’une voiture à essence ou diesel moderne, devrait suffire à éliminer l’inquiétude liée à la distance parcourue pour la plupart des trajets courts à moyens.

Il a fière allure et l’intérieur a subi une transformation tout aussi spectaculaire. Il y a encore des plastiques durs ici, mais ils sont beaucoup moins courants que sur l’original, et le design en profondeur du tableau de bord est également plus facile à regarder. Je préférerais cependant que l’écran 7 pouces du système d’infotainment soit légèrement réglé. En fait, il capte le soleil assez facilement et il y a des moments où l’éblouissement obscurcit complètement ce qui est à l’écran. De plus, comme vous le verrez ci-dessous, le système d'infodivertissement de la Nissan Leaf 2018 n'a toujours pas reçu la mise à jour dont il a désespérément besoin, malgré une amélioration de ses fonctionnalités.

Conduire la Nissan Leaf 2018 reste un plaisir absolu. Ce n’est pas une voiture de sport, mais le moteur électrique vous transporte de 0,9 km / h en 7,9 secondes. Cela faisait pâlir l'armée des automobilistes trop prudents et vieillissants qui rampaient le long de la route. Il grondait doucement et confortablement sur des surfaces rugueuses sans se faire rebondir et se frayait un chemin dans les virages sans bouger de partout. C’est aussi calme; assez silencieux pour qu’une session prolongée d’écoute du Requiem de Mozart ne vous oblige pas à atteindre le bouton de volume chaque fois que la musique se calme.

LIRE LA SUITE: Trouvez la station de recharge de voiture électrique la plus proche au Royaume-Uni

Et, une fois à la maison ou dans les magasins, le chargement est assez rapide. Connecté à une boîte murale domestique standard de 7,5 kW, le Leaf passera du "niveau d'alerte" à 100% en 7 h 30 min et sera chargé à des stations de recharge compatibles à 80% en 40 à 60 minutes.

Essai Nissan Leaf 2018: assistance à la conduite et technique de sécurité

La Nissan Leaf 2018 représente la première fois que j'ai l'occasion d'essayer le système de conduite semi-autonome de Nissan: ProPILOT. J'avais espéré l'essayer lors du lancement de la Nissan Qashqai à l'été 2017, mais ce n'était pas encore tout à fait prêt à l'époque.

Il est peut-être approprié que la société découvre sa première sortie complète dans la nouvelle Leaf, la voiture technologique phare de la société. Si je suis honnête, ce n’est pas tout à fait révolutionnaire. J’ai déjà vu ce type de système dans d’innombrables voitures et, comme la plupart des systèmes de ce type, il ne fonctionnait pas parfaitement lorsque je l’activais (brièvement) sur mon essai routier.

Il s’agit d’un système d’aide à la conduite de niveau 2 SAE. Il s’agit donc d’un régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de la voie, mais il couvre la plupart des situations que vous souhaiteriez. Il fonctionne à une vitesse maximale de 90 km / h, il arrêtera et repartira dans la circulation (tant que vous serez arrêté pendant trois secondes ou moins) et, grâce à une combinaison de capteurs radar et de caméra, vous gardera dans votre voie et vous maintiendra distance de sécurité par rapport à la voiture devant, ajustant sa vitesse automatiquement.

Il est activé à l’aide du bouton bleu ProPILOT situé sur le volant et le conducteur peut régler et régler sa vitesse de la même manière que le régulateur de vitesse normal, tandis que la distance à la voiture qui précède peut être réglée en trois incréments.

Le plus gros problème avec les systèmes d'assistance au conducteur comme celui-ci, du moins d'après mon expérience, est qu'ils doivent travailler assez parfaitement pour inspirer la confiance aux conducteurs et leur permettre d'être simples à utiliser. Sur ce dernier point, je n’ai aucun scrupule. Le système est simple et direct et il est facile de voir quand il fonctionne: les icônes sont claires et larges sur le tableau de bord.

Cependant, bien que la plupart du temps, ça a été correct, il y a eu des cas où la voiture était trop près du bord de la voie à mon goût et à un moment où elle a abandonné complètement et s'est désengagée, se plaignant des mauvaises conditions de la route.

Heureusement, la Nissan Leaf est dotée d’une assez bonne gamme de technologies de sécurité standard. Les avertissements de sortie de voie, le trafic transversal arrière et "l'intervention intelligente de voie" font partie de l'équipement standard. C’est le moment où la voiture détecte votre dérive et applique les freins d’un côté pour vous ramener dans la file. Vous obtenez également des avertissements relatifs aux angles morts et à la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Quant au stationnement automatique, il fait le travail et le fait principalement avec une intervention minimale du conducteur. En d’autres termes, vous appuyez sur le bouton de la console centrale, sélectionnez le type de stationnement que vous souhaitez effectuer (devant de la baie, stationnement en baie et stationnement en parallèle pris en charge), puis passez au-delà de l’endroit où vous souhaitez vous garer. place, vous maintenez le bouton de parcage enfoncé et la voiture fait le reste.

Il existe même un mode manuel, qui vous permet d’identifier l’espace à l’aide de l’écran tactile. Quand j'ai essayé, les résultats étaient, encore une fois, mitigés. Le stationnement en parallèle a bien fonctionné, le système nous a amenés dans un espace étonnamment étroit avec très peu d'effort; le parking de la baie inversée, cependant, était bloqué par une voiture garée légèrement au-dessus de la ligne blanche.

Essai Nissan Leaf 2018: Infotainment

La partie la moins excitante de la nouvelle Nissan Leaf est sans doute son écran de commande central et son unité d’infotainment car peu de choses ont changé. À certains égards, c'est une bonne chose. J'ai toujours aimé la simplicité du système d'infotainment de Nissan. Il est facile de trouver son chemin, il est réactif et effectue la plupart des tâches dont vous avez besoin, sans aucun problème. Les boutons situés à côté de l'écran sont légèrement différents de ceux du Qashqai que j'avais conduit l'année dernière, mais sinon, l'apparence est familière.

J'aime avoir des touches de raccourci pour des choses comme la carte, l'audio et la caméra, et un bouton de volume physique est également essentiel. Toutes ces choses sont en place ici, et Nissan a enfin ajouté le support d’Android Auto et d’Apple Carplay. Comme vous vous en doutez bien, cela a parfaitement fonctionné, et il fonctionne également très bien avec le satnav embarqué. Lancez une piste sur Spotify, par exemple, et lorsque vous passez aux cartes de la voiture, le nom de la piste s’affiche dans une bande étroite en haut de l’écran.

Cela vaut également la peine de s’attarder au système audio Bose à sept haut-parleurs. Il vient en standard sur les modèles Tekna et l'édition limitée Leaf 2.Zero et sonne fantastique. La basse est composée et ferme et ne se déforme jamais. Si vous montez le volume, il y a très peu de bruit dans la cabine et le silence du moteur vous permet d'écouter confortablement de la musique classique sans avoir à augmenter le volume au minimum. Il n’a peut-être pas tout à fait la profondeur, la tridimensionnalité et la puissance brute du système N & B de la BMW Série 5, mais c’est bien bon pour une voiture de sa catégorie.

Le satnav a bien fonctionné lors de mon essai routier également, et comme il s’agit d’un véhicule électrique, des points de charge y sont inscrits et ceux-ci peuvent être intégrés à vos itinéraires. Comme avec le modèle sortant, le système vous avertira également si vous ne parvenez pas à atteindre votre destination finale avec la charge qui vous reste.

C’est parfaitement agréable et facile à utiliser, et l’application Nissan EV Connect ajoute aux fonctionnalités du smartphone de la voiture, notamment la possibilité de visualiser à distance l’état de la charge et de planifier le préconditionnement (réchauffer la voiture avant de la monter).

J'aurais juste aimé quelques cloches et sifflets supplémentaires et, peut-être, un look and feel actualisé. Le système Nissan Connect EV fonctionne plutôt comme sur toutes les voitures du groupe Nissan, à l’exception des fonctionnalités EV. Il a des graphismes d'un bleu terne et l'écran tactile de 7 pouces aurait pu être plus grand aussi.

READ NEXT: Les cinq meilleurs véhicules électriques à acheter au Royaume-Uni

Nissan Leaf 2018: prix, date de sortie et verdict

Une partie de l’appel de la feuille, cependant, a également été son prix raisonnable et cela continue avec le nouveau modèle. En fait, étonnamment, il y a très peu de différence entre ce modèle et le modèle sortant.

Vous avez le choix entre quatre niveaux de finition: Visia, Conecta, N-Connecta et Tekna, avec une "version spéciale" – la 2.Zero – disponible pour 1 500 clients au lancement. Les prix commencent à 21 990 £ avec la subvention gouvernementale de 4 500 £ appliquée et le prix s'élève à 27 490 £ pour le Tekna. ProPILOT n’est standard que sur le modèle Tekna, mais à 400 £, il est très peu coûteux à ajouter, et il est également intéressant de noter que les nouveaux clients Leaf reçoivent gratuitement un boîtier mural de 7 kW – financé en partie par une subvention gouvernementale, le reste couvert par Nissan.

À ces prix, c’est une voiture familiale pratique avec un nombre raisonnable d’espaces de transport pour passagers et bagages. La grande question est de savoir s’il s’agira du leader de la prochaine génération de voitures électriques, à l’instar de son prédécesseur.

C’est certainement une possibilité, car si Nissan ne peut pas résoudre le problème de la fragmentation irritante des réseaux de charge, la nouvelle Leaf fait de son mieux pour atténuer ces problèmes, grâce à une autonomie étendue et à une charge plus rapide. Et, avec sa nouvelle conception, il garantit que l’image de la feuille n’est plus la barrière qu’elle était.

Mais ce qui est peut-être le plus important, c'est que la Nissan Leaf 2018 est une voiture agréable et parfois amusante à conduire. Si ma famille n’avait pas besoin de l’espace de camping d’un énorme domaine, je l’envisagerais sérieusement comme ma prochaine voiture familiale.

Essai Nissan Leaf 2018: le véhicule électrique le plus populaire au Royaume-Uni s'améliore – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris
4.9 (98%) 32 votes