2018 Zero FXS Review | Le véhicule d'assaut urbain ultime, amélioré – Location Zero S Motorcycle sur Paris

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17 juin 2018 par Susanna Schick


Même si j’ai aimé mon Zero FXS 2013, je suis impressionné par les améliorations que Zero a pu apporter chaque année, menant au Zero FXS 2018. Les batteries étant devenues moins chères et plus denses en énergie, Zero a été en mesure de dépenser plus d’argent pour des composants tels que les freins et les suspensions. Alors j'ai échangé Shaq pour Kobe.

Photo gracieuseté de Robert Verez

Mon FX 2013 s’appelait Shaq parce qu’il était très bon et qu’il était un vrai champion de son métier, alimentant le trafic. Étant à Los Angeles, j’ai pensé que je devrais maintenir la tradition des Lakers. Avec ce Zero 2018, et 18 ans comme Kobe a commencé à jouer au basketball professionnel, ça convient. De plus, le 2018 ressemble plus à Kobé – plus raffiné et agile que Shaq. La fourche Showa de 41 mm et l’amortisseur de piston de 40 mm sont beaucoup plus lisses et plus réactifs que les précédents zéros que j’avais pilotés.

En 2013, j’ai acheté un FX et peu de temps après que Harlan (le propriétaire du concessionnaire n ° 1 de Zero, Hollywood Electrics) ait procédé à la première conversion FXS, j’étais prêt à faire de même. J'aimais l'idée de disposer d'un vélo tout-terrain capable, mais la réalité est que j'ai besoin d'une moto qui survivra au trafic de LA tous les jours. J'ai gardé les roues d'origine et les ai montées deux fois pour rouler en tout-terrain. Vous pouvez lire sur l'un de ces manèges ici. Heureusement pour moi, et pour tous ceux qui veulent le meilleur vélo de banlieue jamais fabriqué, Zero a commencé à fabriquer le FXS, le véhicule d'assaut urbain ultime, en 2016. La société fabrique toujours le FX, qui compte un nombre croissant de concurrents. Beaucoup de nouvelles entreprises de motos électriques démarrent dans la boue, vous n’avez pas besoin d’autant de distance pour passer une journée dans la boue que pour une journée dans les canyons.

Photo gracieuseté de Robert Verez

La 2018 FXS a non seulement une suspension considérablement améliorée, mais également des freins. Cependant, j'aime garder ma régénération au maximum, car je trouve que cela aide à développer un contrôle plus précis de l'accélérateur. Casser la manette des gaz est une très mauvaise habitude à prendre, surtout si votre autre vélo est un superbike. Le réglage de regen max en 2018 est beaucoup plus apprivoisé qu'il ne l'était en 2013, mais Harlan a été en mesure de l'augmenter un peu pour moi. C'est bien d'avoir un moteur qui peut être réglé par ordinateur. L'application est géniale, mais il y a quelques problèmes mineurs qu'un bon magasin peut faire sans annuler la garantie.

Les autres avantages de la gamme 2018 incluent l'accessoire requis: le rack Givi. Si vous aimez préparer les repas à la maison ou si vous avez un endroit sûr où ranger votre casque et votre veste en toute sécurité, utilisez un topbox Givi. Bien sûr, il existe des imitations qui peuvent être moins chères. Mais le mien a survécu à quelques collisions avec seulement des dommages esthétiques.

Avoir un support qui se fixe en quelques secondes est bien plus agréable que de devoir laisser le vélo chez un soudeur pour en fabriquer un sur mesure. J'ai également amélioré le cornet de stock immédiatement. Les cornes de motocyclette sont notoirement anémiques. Sur une Harley aux tuyaux ouverts, vous pouvez faire tourner le moteur pour vous faire connaître de près. Sur une moto électrique, le klaxon est parfois nécessaire. La bombe sonore Denali est le cor pour ce travail. Il fait un travail remarquable pour réveiller les zombies automobilistes. Un autre excellent mod de sécurité – ces autocollants réfléchissants de Rydesafe:

Avec flash, et sans flash, avec le siège d'origine.

Ce que je n’aime pas dans la 2018, c’est le siège évincé. L’une de mes choses préférées au sujet de la FX 2013, et pourquoi elle porte le nom d’un joueur de basketball, c’est que, avec les roues de série, c’était la première moto que j’ai jamais vue. ne pas été capable de facilement pied plat. À 179cm, je peux facilement conduire n'importe quelle moto. J'ai donc emmené ma 2018 directement dans l'un des meilleurs magasins de tissus d'ameublement à Los Angeles et je les ai fait construire le siège. J'ai aussi légèrement incliné le guidon, car je préfère les barres droites ou les clips. Je pourrai éventuellement remplacer ces barres par des barres plus droites, mais c’est bon pour le moment. Je suis heureux qu’ils aient rendu le vélo accessible à plus de personnes. Le problème, c’est que, avec 133 kg, il est si léger qu’être incapable de poser le pied à plat n’est pas aussi problématique que c’est le cas pour les motos plus lourdes.

C’est un vélo conçu pour une personne de grande taille. Photo gracieuseté de Robert Verez.

Mon seul souhait est que plus de motards dans les villes américaines se rendent compte que les vélos qui restent dans leurs garages toute la semaine sont bien mieux adaptés pour les transporter au travail que les voitures qu’ils conduisent tous les jours. Certes, si votre vélo de week-end est un énorme croiseur ou une superbe moto, il ne sera pas très amusant de naviguer dans la circulation. Mais ce vélo? Le FXS rend FUN le trafic routier de Los Angeles amusant et garde sa fraîcheur tout l’été, tandis que les motos ICE rendent le trajet au travail insupportable un jour d’été. Pensez-y comme empêchant globale et réchauffement local. Qu'est-ce qui pourrait être mieux? Le lundi, c'est la journée au travail, aux États-Unis. Donner un coup de feu.

Zero a les spécifications complètes ici, et Hollywood Electrics (ou votre revendeur local) a un FXS que vous pouvez tester. Zero offre 500 $ pour l'achat de tout Zéro 2018 après l'avoir pris pour un essai. Cette offre prend fin le 30 juin et les essais ne sont offerts qu'aux titulaires d'un permis de conduire valide. Vous pouvez également vous inscrire pour faire un essai lors de la grande ouverture du premier concessionnaire Zero le 23 juin à Anaheim, en Californie. Détails ici.


Mots clés: motos électriques, sécurité motocycliste, aller au travail, jour de conduite, véhicule d'assaut urbain, ZERO FXS, Zero Motorcycles


A propos de l'auteur

Susanna Schick Susanna est passionnée par tout ce qui est rapide et électrique. Tant qu'il n'y a que deux roues. Elle couvre les événements de courses de motos électriques, teste des motos électriques et interviewe des leaders de l'industrie. De temps en temps, elle daigne couvrir les événements automobiles en Californie pour nous aussi. Cependant, elle rêve d'un jour où les rues de Los Angeles ressemblent au paradis à deux roues découvert à Barcelone et ne se reposeront pas tant qu'elle n'aura pas converti les masses en bonheur à deux roues.



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