Zero Motorcycles: la révolution électrique sur deux roues – Location Zero S Motorcycle sur Paris

Louez une Zero S Motorcycle a 8€ de l’heure!

Avez-vous déjà été dans une voiture capable d’accélérer de 0 à 60 mi / h en moins de dix secondes? C'est assez rapide, non? Réduisez ce chiffre à moins de cinq secondes et vous vous retrouverez dans une catégorie différente: le territoire des supercars.

Avec ce type d’accélération, vous ne vous attendriez pas à trouver une moto à piles tirant à côté. Mais vous seriez fort trompé: le plus grand fabricant de motos électriques au monde, Zero Motorcycles, vient d'entrer (ou plutôt de réintégrer) le marché britannique avec une gamme de machines pouvant montrer à de nombreuses supercars une paire de talons propres dans un 0 -60 sprint.

par Paul Hood

Alphr faisait partie des rares marques de médias invitées au lancement au Royaume-Uni pour tester les derniers modèles de la famille Zero. Supercar accélération sous forme de moto familière, et avec zéro émission? Dis la vérité, ça sonnait trop beau pour être vrai.

Premières impressions

En tant que personne qui fait de la moto depuis plus de 20 ans, je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre – je n'avais même jamais vu de moto électrique sur les routes. Sur les motos traditionnelles, le moteur est la pièce maîtresse. Et quand il s'agit de moteurs de moto, le plus gros est le mieux. La moto est autant une question de son que de vitesse. la note d'échappement vous en dit souvent beaucoup sur le caractère d'un vélo. En l'absence de moteur musclé à regarder, pas de râpe de cylindres et de pistons familiers, je craignais qu'il manque quelque chose.

Étonnamment, la gamme de modèles de Zero Motorcycles est familièrement rafraîchissante par rapport aux motos «traditionnelles». Le cadre est similaire en géométrie, et les roues, les fourches avant, le guidon, le tableau, le tableau de bord et le siège sont conformes à vos attentes. L'emplacement où le moteur s'adapte normalement est occupé par un compartiment de batterie rectangulaire, mais son style permet de conserver une apparence élégante plutôt que carrée. Le moteur électrique est plus ou moins caché – il est situé juste devant l’amortisseur arrière, juste devant la roue arrière. Il entraîne la roue arrière via un entraînement par courroie et est étonnamment compact – plus petit qu'un ballon de football.

Les choses deviennent moins familières lorsque vous tournez la clé. Il n’ya pas de bruit. Pas même un tourbillon.
Le tableau de bord et les lumières s’allument, mais c’est tout. Silence total.

Lancez une jambe, tournez la manette des gaz et le vélo commence à rouler vers l'avant. Silencieusement. Tournez la manette des gaz un peu plus loin et vous pouvez émettre un son audible du moteur, la moto faisant un bond en avant comme vous pourriez vous attendre à un tapis magique. Accélération rapide et silencieuse sur une vague de couple. Cela ne semble pas naturel au début, mais une fois que vous vous êtes habitué au silence, à la puissance absente d’un moteur à combustion, il n’ya plus qu’une impulsion naturelle: mettre à l’épreuve ce temps inférieur à quatre secondes.

Présentation de la famille Zero

Mais tout d’abord: un peu plus de détails sur ces nouvelles machines. Il existe effectivement trois modèles de base dans la gamme 2017, chacun étant disponible dans une version plus puissante de la spécification «R».

Le Zero S (S pour Streetfighter) a à peu près la même taille physique qu'un streetbike nu de 600 cm³ tel que le Streetfighter de Triumph ou le MT 07 de Yamaha, bien qu'il pèse environ 10% de plus que ses homologues traditionnels.

Dans la norme «S», il fournit un couple maximal de 109 Nm et une puissance nette de 44 kW (soit environ 60 ch). Le modèle SR pousse ces sorties de puissance et de couple jusqu'à 146 Nm de couple et 52 kW de puissance (environ 70 ch).

Pour les non-initiés, vous pouvez me croire sur parole: le couple maximal, en particulier, est impressionnant. Un couple de 146 Nm est près d’un tiers supérieur à celui des super-motocycles de 1000 cm³ telles que la BMW S1000RR ou la Yamaha YZF-R1.

La prochaine étape est la Zero DS ou Dual Sport. Une roue avant légèrement plus grande et des pneus tout-terrain plus épais procurent une position de conduite plus droite, la rendant légèrement plus spacieuse que la Zero S, avec une hauteur de siège rehaussée de 35 mm.

Les propriétaires qui préfèrent la machine de style Dual Sport peuvent également choisir parmi deux modèles, la version DS standard ou la version DSR à puissance supérieure. Les sorties de puissance et de couple sont identiques à celles du Zero S et du Zero SR. La version que j'ai montée est livrée avec des options, notamment un écran ajustable, des barres de moteur et un coffre supérieur arrière.

Enfin, le modèle Zero FX, une machine de style Super-Motard, est principalement conçu pour les petites randonnées ou pour les terrains où une machine plus légère est plus sensée. Il utilise une batterie beaucoup plus petite (environ la moitié de sa taille) et pèse seulement 131 kg, par rapport aux 185 kg des autres modèles.

Sur la route

Après quelques minutes de conduite et de m'habituer au bruit de moteur absent, j'ai commencé à ouvrir l'accélérateur; chaque coup de poignet m'a pris par surprise. Là où les moteurs à essence ont besoin de générer des régimes pour fournir leur couple maximal, les moteurs électriques fournissent 100% de leur couple instantanément. En mode sport, la version «R» pleine puissance des motos Zero S et DS accélère de 0 à 60 km / h à peu près au même rythme qu’une Porsche 911 Carrera S. Ce sont des motos sérieusement rapides. Vous pouvez dissiper immédiatement toute idée de flotteurs de lait à deux roues.

En outre, vous pouvez oublier les engrenages – étant donné que tous ces vélos utilisent une transmission à entraînement direct sans embrayage (et sans engrenage), il n’ya rien à faire pour votre main gauche ou votre pied gauche. Et si vous craignez des accélérations aussi brutales à portée de main, Zero a la solution qu'il vous faut: l'application mobile vous permet d'adapter la vitesse de pointe maximale ou le couple maximal à vos goûts.

À l'exception de la manière dont ils délivrent leur puissance – et de l'absence d'un rugissement à moteur essence -, ils roulent de manière très similaire à leurs homologues traditionnels. Tous les aspects essentiels de la maniabilité – direction, suspension, freins – sont identiques à ceux que vous retrouvez sur une moto non électrique.

Les questions clés répondues

Q: Combien coûtent ces vélos?

UNE: De 10 490 £ à 15 690 £ selon le modèle et les spécifications. Vous pouvez trouver la gamme complète de modèles, y compris les spécifications et les prix, ici. Il convient de noter que TOUTES les motos de la gamme 100% électrique de Zero Motorcycles sont éligibles à la subvention du gouvernement britannique de 1 500 £, qui réduit le prix de 10 à 15%.

Q: Combien de temps dure la batterie?

UNE: 85-110 miles en conduite mixte ou jusqu'à 125 miles avec la batterie supplémentaire optionnelle ‘power tank’. Vous pouvez trouver plus d'informations sur le réservoir d'énergie ici.

Q: Qu'en est-il de la charge?

UNE: Tous ces vélos utilisent une fiche et un câble standard à 3 broches, fournis avec le vélo et pouvant être rangés dans le vide-poches dans la zone dans laquelle vous vous attendez normalement à voir le réservoir d'essence. Une charge complète (d'une batterie complètement déchargée) prend entre sept et huit heures, selon les conditions. Les clients peuvent acheter un chargeur rapide pour environ 700 £, ce qui réduit de moitié le temps de charge standard.

Q: Quel est le problème avec le service?

UNE: Sauf les consommables, il n'y en a pas. C’est l’un des gros points de vente potentiels de ces machines. Ils viennent avec une garantie du fabricant de deux ans, et une réclamation selon laquelle le moteur électrique et la batterie devraient être bons pour environ 300 000 miles. En d’autres termes, bien plus longtemps que la durée de vie normale de tout vélo à moteur à essence traditionnel. Il est clair que les consommables tels que les pneus et les plaquettes de frein devront être remplacés dans le cadre d'un cycle de maintenance standard, mais le moteur lui-même ne comporte qu'une seule pièce mobile. Les faibles coûts d’entretien sont l’un des principaux attraits des véhicules électriques: il n’ya pas d’huile à changer, pas de bougies d’allumage, de filtre à air, de chaîne de distribution, de vannes, etc.

Les vélos électriques sont-ils prêts pour le prime time?

Si vous êtes un fan de Harley Davidson ou un féru de motos sportives, il est peu probable que vous les remplaciez avec un vélo électrique de si tôt. Les moteurs frémissants et les notes d'échappement distinctives sont le cœur et l'âme des motos traditionnelles – les vélos électriques manquent de cet attrait viscéral et physique. Beaucoup de mes amis motards n'utilisent leurs vélos que le week-end, mais ils les apprécient pour leurs moteurs, la note d'échappement et les heures passées à les bricoler dans le garage.

C’est le revers de la médaille où les vélos électriques s’imposent. Pour les trajets du lundi au vendredi, en particulier dans les villes, les motos telles que les Zero S et Zero DS, avec leurs coûts de fonctionnement et leurs calendriers de maintenance extrêmement bas, ont beaucoup de sens. L’adoption est peut-être lente, mais après avoir utilisé ces vélos, je prédis qu’ils deviendront bientôt un spectacle beaucoup plus répandu dans nos villes et nos villes.

Lequel choisirais-je? Pour moi, c’est l’effet du Zero SR (avec le mode Sport activé, naturellement) qui plaît le plus. Un des principaux attraits des motos «traditionnelles» est de savoir que si nous rencontrons une Porsche 911 aux feux de signalisation, nous avons de bonnes chances de la battre au prochain set. Après tout, ce sont les petites victoires qui comptent.

Rendez-vous sur le site Web de Zero Motorcycles où vous trouverez tous les détails techniques sur les motos de leur gamme.

Zero Motorcycles: la révolution électrique sur deux roues – Location Zero S Motorcycle sur Paris
4.3 (97%) 37 votes