Test, caractéristiques, spécifications, prix et photos de la Tesla Model S 2013 – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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La Tesla Model S 2013 est la deuxième année pour la première voiture à grand volume de Tesla Motors, jeune entreprise de la Silicon Valley [NASDAQ:TSLA]. Sa production a débuté en juin 2012 et, à la fin de 2012, la société en construisait quelques centaines chaque semaine afin de réduire son carnet de commandes de plus de 10 000 commandes pour la berline sport de luxe entièrement électrique.

La forme longue et élégante de la Model S 2013 semble rappeler aux spectateurs la plupart des berlines Jaguar XJ et XF – une bonne compagnie à garder si vous êtes un constructeur de voitures de luxe. L'intérieur est bien fait, mais assez simple, dominé par le magnifique écran tactile de 17 pouces monté verticalement au centre du tableau de bord. Sa taille, son graphisme, son écran lumineux et sa réponse rapide comme l'éclair rendent l'interface tactile de toute autre voiture plus vieille de 10 ans. Il y a aussi un plus petit affichage d'instruments pour le conducteur dans la position habituelle derrière le volant. Bien que nous nous interrogions sur la distraction liée à la relégation de toutes les commandes mineures sur l'écran central, il comporte de grandes icônes et des polices claires et faciles à lire. Il est donc plus utilisable que toutes celles que nous avons vues.

Alors que la Model S est en compétition dans le segment des berlines sport, il s’agit en fait d’une berline cinq portes avec deux sièges de sécurité optionnels de la taille d’un enfant, orientés vers l’arrière dans la soute à bagages. Ils ne conviennent que pour les enfants prêts à porter le harnais de sécurité à quatre points, mais ils ont laissé Tesla affirmer que le Model S pouvait accueillir sept passagers. Pourtant, à part de gros véhicules utilitaires multisegments, aucune autre berline n'essaie même d'accueillir sept occupants. Nous sommes toutefois un peu curieux de savoir quelles sont les mesures de sécurité – ces enfants sont assis très près du hayon.

L'examen se poursuit ci-dessous

La batterie lithium-ion fixée au sol de la Model S lui confère un centre de gravité très bas et le moteur électrique monté à l'arrière libère le compartiment situé à l'avant sous le capot, qui contient un compartiment de rangement sur lequel insiste Tesla. appeler le "frunk" ou le coffre avant.

Trois capacités de batterie sont proposées – 85 kilowattheures, 60 kWh ou 40 kWh -, la production se concentrant d’abord sur les plus grosses batteries. Le pack de taille moyenne devait commencer les livraisons très tôt en 2013, avec la batterie la plus petite quelques mois plus tard. Tous les packs sont conditionnés thermiquement avec un refroidissement ou un chauffage par liquide, pour une meilleure rétention d'énergie et des performances plus prévisibles. L’EPA attribue la plus grande batterie à une autonomie de 265 milles; les notes ne sont pas encore sorties pour les deux autres. Rappelez-vous cependant que, comme toutes les voitures électriques, l'autonomie réelle varie considérablement en fonction de la vitesse, des accélérations, du style de conduite, de la température et d'autres facteurs.

Le moteur standard est une unité de 270 kilowatts (362 ch) qui alimente les roues arrière. La version plus performante de la Model S Performance passe à un moteur de 301 kW (416 chevaux), lui permettant de passer de 0 à 100 km / h en moins de 5 secondes. Les versions standard atteignent cette vitesse en 6 à 7 secondes. La Tesla Model S gère et maintient la route comme une voiture de sport, grâce à un centre de gravité plus bas que toute autre berline. Elle franchit fermement les imperfections de la chaussée – vous saurez que ce n'est pas une berline de luxe souple qui flotte sur tout ce qui se trouve sur la route – mais la suspension pneumatique maintient la conduite remarquablement bien au-dessus des bosses et des bosses plus grosses, et même des nids-de-poule les plus profonds et les plus inégaux. surfaces.

Avec des batteries aussi volumineuses, une recharge rapide est indispensable. La station de charge spécifique à Tesla alimente un ou deux chargeurs embarqués de 10 kilowatts – le second est optionnel sur certains modèles – avec une charge de 20 kW environ trois fois plus rapide que toute autre voiture rechargeable.

Tesla déploie également son propre réseau unique de chargeurs rapides Supercharger, situés entre des paires de villes. Ceux-ci rechargeront en grande partie (mais pas complètement) un pack de Model S en environ une demi-heure. Tesla, dit Tesla, s'arrête et branche-toi dans les toilettes, prend un café, vérifie ton appareil mobile, et tu pourras alors t'en aller avec encore 150 ou 200 milles disponibles. Si le réseau peut couvrir suffisamment de routes (Tesla dit qu'il offrira une couverture nationale d'ici à la fin de 2013), il rendra possible pour la première fois les voyages interurbains dans une voiture zéro émission. Et en prime pour les conducteurs Tesla, l'électricité fournie par le réseau Supercharger est gratuite.

La Tesla Model S 2013 n'est pas parfaite (même si elle est bien meilleure que quasiment tout journaliste automobile ou analyste du secteur attendu). Tesla met toujours à jour son logiciel pour ajouter des fonctionnalités dont elle ne s’est pas rendu compte, telles que le ralenti pour simuler le comportement d’une transmission automatique et les paramètres personnalisés pour les sièges, les rétroviseurs, etc. De plus, il manque la plupart des équipements électroniques et des systèmes de sécurité que l'on retrouve dans les autres voitures de luxe avec lesquelles elle est en concurrence. Tesla devrait ajouter des fonctions telles que le régulateur de vitesse adaptatif – que l’on trouve maintenant sur pratiquement toutes les berlines de luxe allemandes et japonaises – n’auront aucune incidence sur les utilisateurs précoces.

Pour 2013, le prix des différentes versions de la Model S est compris entre 57 400 et 87 400 dollars avant incitations et options. Les modèles haut de gamme peuvent atteindre 100 000 dollars, bien que les coûts de fonctionnement de l’électricité sur le réseau ne représentent qu’une fraction de l’essence utilisée par les berlines de luxe concurrentes. La Tesla Model S bénéficie d’un crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars, ainsi que d’un large éventail de mesures incitatives, qu’il s’agisse d’états ou de sociétés, y compris, en Californie, de l’accès pour un occupant unique à la voie réservée au covoiturage sur les autoroutes bondées de cet État.

La première année, la Tesla Model S avait remporté de nombreux prix prestigieux, qui n’avaient jamais été attribués à une voiture entièrement électrique. C'est beau, très fort du côté numérique, et jusqu'à présent, il semble être bien construit. Plus que cela, il peut être utilisé sans compromis dans la plupart des circonstances. Si Tesla réussit à déployer son réseau de Supercharger, le dernier problème majeur contre les voitures électriques à batterie, à savoir qu'elles ne peuvent pas être utilisées pour de longs trajets sur la route, va tomber pour les pilotes de la Model S, et Tesla aura fait quelque chose de vraiment remarquable.

En l'absence de problèmes majeurs de qualité ou de sécurité – et cela ne fait que commencer – les acheteurs potentiels du Model S auront probablement à s'inquiéter de la durée de vie de la batterie et des perspectives d'avenir de Tesla en tant qu'entreprise. Sur ces questions, nous devrons attendre un peu plus longtemps.

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