Renault Zoe R110 examen à long terme – Location de voiture éléctrique en île de France

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Location de véhicule électrique sur Paris

Next Green Car se tient au courant de la gestion d'une Renault Zoe en tant que voiture de tourisme. Tous les aspects de la propriété de VÉ sont décrits dans cet examen à long terme – de l'achat à la vie quotidienne. Pas une voiture de presse, mais achetée et gérée par notre écrivain, l'argent de Patrick Fuller, nous allons suivre l'évolution de la situation de Zoé au cours des prochains mois. Lisez la suite pour voir comment Patrick s'en va.

Il est difficile de croire que Renault Zoe soit en vente depuis 2013. En six ans, un peu plus de 9 000 ont été vendues au Royaume-Uni, ce qui a permis à Renault de devenir le premier constructeur européen de batteries électriques (il s'est vendu à 48 000 dans toute l'Europe). en 2018, ce qui représentait 22% du marché des véhicules électriques à batterie).

La Zoé est un bon choix alors. Cela fait assez longtemps que Renault résout les problèmes, a bénéficié d’améliorations des performances de la batterie, notamment avec une mise à niveau majeure de 41 kWh en 2016, et dispose d’un réseau de concessionnaires qui connaît, dans une certaine mesure, l’électrification.

Charge sur le point Chargemaster

Notre motivation pour choisir la Zoe était plus prosaïque: il y a quelques bonnes affaires autour du moment, ce qui la rend relativement abordable en tant que VÉ de base. En fait, les offres sont si bonnes que nous avons été persuadés d’en acheter de nouvelles alors que nous avions au départ prévu d’en acheter une d’occasion – là encore, il ya de véritables aubaines à trouver.

Quelle voiture? a récemment donné à la Zoé la couronne ignominieuse de la deuxième voiture la plus dépréciée du Royaume-Uni (derrière la Fiat Doblo XL), ne conservant que 26,6% de sa valeur après trois ans. Cela signifie que les Zoe utilisées, souvent avec des distances minimales, offrent un excellent rapport qualité-prix.

Mais cela ne dit pas toute l'histoire. Comme quelle voiture? Il faut reconnaître que le calcul est basé sur le prix catalogue, ce qui ne tient pas compte de la subvention de 3 500 £ du gouvernement ou des incitations financières de Renault. Une fois que cela est pris en compte, la Zoé conserve 33% de sa valeur, ce qui est plus respectable, bien qu’à peine stellaire, par rapport à d’autres voitures sobres en carbone, telles que la Toyota Prius hybride, qui en détient jusqu’à 60%.

La vérité, c’est que nous avons opté pour une nouvelle voiture car nous aimions l’idée d’une garantie complète, d’une batterie neuve, d’un chargeur de maison équipé gratuitement et de ces nouveaux nouveaux alliages que Renault a introduits il ya deux ans.

Après un peu de shopping, y compris un appel à l'un des principaux détaillants britanniques de Zoé, DSG à Morecambe, où se trouvent certaines des meilleures offres, nous avons acheté un Zoe Z.E. 40 Dynamique Nav R110 chez notre distributeur local, Hendy Renault, à Tunbridge Wells, dans le Kent. Ils avaient une voiture de démonstration sur place et ont bien répondu à nos questions de manière simple, en nous donnant une estimation précise de l'autonomie réelle de la voiture d'environ 150 milles au lieu du chiffre officiel WLTP de 186 milles.

Nous avons souscrit un plan de financement PCP sur trois ans avec un dépôt de 5 400 £, des paiements mensuels de 131 £, 69 £ par mois pour la location de la batterie et un paiement final optionnel après 4 ans de 4 750 £.

Au total, il s’agit d’un rabais de plus de 7 500 £, constitué d’une subvention gouvernementale (3 500 £), d’une contribution financière de Renault (3 075 £) et d’une remise pour les concessionnaires (1 250 £). Pour une voiture qui se vend à 21 275 £, c'est une affaire assez impressionnante – et nous ne parlons pas d'un produit qui obtient de mauvaises critiques.

Bien au contraire, les médias automobiles sont enthousiastes à l’égard de la Zoé, y compris les notes attribuées à divers modèles de 4 et 4,5 étoiles de notre propre voiture Next Green Car; et la plupart des propriétaires semblent l'aimer. Il dispose d'un haut niveau de spécifications standard, y compris de la climatisation et du meilleur système de navigation multimédia R-Link de Renault, ainsi que d'autres caractéristiques haut de gamme qui ne seraient pas déplacées dans une voiture de 30 000 £.

La réduction reflète le défi que représente la vente de véhicules électriques à un public réticent, mais aussi la vigueur de la concurrence des voitures classiques, dont beaucoup sont également fortement escomptées sur le marché automobile faible et offrent davantage de fonctionnalités et de performances.

Renault et Volvo

Gardez à l'esprit que la batterie coûteuse – probablement 8 000 £ du coût de fabrication de la voiture, par rapport à environ 2 000 £ pour un moteur de série – signifie que Renault perd de l'argent sur chaque Zoe vendue. Cela évolue rapidement avec l’amélioration de la technologie des batteries, mais pour l’instant, le rapport qualité / prix de la voiture est étonnamment bon, même avec la location de la batterie à 69 £ par mois qui doit être payée par le propriétaire de la voiture pendant les sept premières années, avec la garantie que la batterie restera efficace à au moins 65%.

L'autre étape importante vers la propriété a été l'installation d'un point de charge chez nous. Renault sous-traite cela à BP Chargemaster, qui vous aide à récupérer votre subvention d'installation domiciliaire OLEV qui, grâce à une contribution de Renault, signifie que l'installation est gratuite.

Ou alors j'ai pensé. Le processus BP Chargemaster était assez maladroit et après quelques allers-retours, j'ai découvert que j'avais besoin d'un interrupteur d'isolement sur ma conduite électrique avant de pouvoir installer le point de charge. BP Chargemaster a précisé que c’était mon problème, et non le leur – et qu’il s’est avéré qu’il s’agissait d’un problème de 200 £ (votre fournisseur d’électricité en a peut-être un pour beaucoup moins cher, mais dans notre cas, Good Energy a déclaré que ce serait deux mois avant. ils pourraient le faire).

L'autre défi consistait à faire passer le câble de notre boîte à fusibles sous les escaliers jusqu'au mur extérieur. BP Chargemaster m'a dit qu'ils n'utiliseraient qu'un itinéraire direct en utilisant des lignes de passage laides le long de nos plinthes. Notre antenne parabolique nous a donné des flashbacks – à quelle vitesse l'installateur peut-il entrer et sortir.

À la fin, nous avons trouvé un électricien pour faire passer le câble sous le sol, ce qui a coûté 175 € supplémentaires, soit le coût total supplémentaire d’installation de 375 €. Le point ici n’est pas les complications de l’installation – cela se produira toujours avec une mise à niveau électrique majeure – mais la façon dont BP Chargemaster a fait de moi mon problème plutôt que le leur. Si vous avez du mal à vendre un nouveau produit, la dernière chose dont vous avez besoin est que les adopteurs précoces disent à tout le monde qu'ils se rencontrent qu'il est stressant d'obtenir le point de charge.

Le processus a pris six semaines du début à la fin, ce qui signifie que la voiture est arrivée avant que nous ayons un moyen de la recharger. Heureusement, mon concessionnaire Hendy m'a prêté un adaptateur de prise à trois broches à utiliser entre-temps. Bien que cela soit douloureusement lent – 20 heures pour passer de 15% de batterie à pleine charge – au moins, cela signifiait que nous pouvions utiliser la voiture. Nous avons décidé d'acheter notre propre adaptateur comme solution de secours d'urgence, une valeur alléchante de 500 £, bien que le prix soit réduit à 350 £ par Hendy. Heureusement, l’assurance avec les demandes d’indemnisation intégrales est étonnamment basse, à 180 £, de Liverpool Victoria, dont la politique inclut le rétablissement de notre domicile si la batterie s’épuise sans perdre nos pertes.

Ce qui nous mène à l’excitation: vivre avec une voiture électrique. Jusqu'ici, nous l'aimons tant pour sa frugalité – l'équivalent de 1,50 £ le gallon – que pour son raffinement sans bruit. À l'instar d'un fumeur réformé, je me débrouille maintenant quand un moteur diesel passe, bien que (divulgation complète) nous conservions notre parc diesel Volvo pour le moment. Nous écrirons régulièrement au sujet de notre Zoé. Veuillez donc partager vos expériences en matière de propriété de véhicules électriques pour vos prochains rapports.

Patrick Fuller a passé trois ans en tant que rédacteur en chef d’Autocar et deux ans en tant que rédacteur en chef adjoint de What Car? Il a supervisé la division automobile de Haymarket Consumer Media pendant 10 ans, qui comprenait des marques telles que Autocar, What Car?, PistonHeads et Classic & Sports Car. Il est aujourd'hui consultant numérique pour l'industrie automobile et se concentre sur l'achat de voitures et la mobilité future.

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