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AeroWorker

25 avril 2019

Les PHEV représentent toujours l'une des meilleures affaires pour séduire les acheteurs de la technologie de l'entraînement électrique et pour étirer les ressources en batteries Li-Ion pour la construction de véhicules électriques.

Au cours des dernières semaines, Ford Motor Company a annoncé la prochaine mise à jour de la nouvelle Ford Escape 2020, année de modèle. Le nouveau modèle aura trois variantes de moteur à essence, une version hybride et une version PHEV. Bien qu'aucune des nouvelles variantes de moteur ne m'intéresse (elles nécessitent toutes du carburant de qualité supérieure car elles sont turbo-chargées), le modèle PHEV que j'ai trouvé est particulièrement séduisant car il est supposé avoir une autonomie d'au moins 30 km avec une batterie de 14,4 kWh. sac qui se glisse sous les sièges arrière.

Pour faire un peu d'histoire personnelle, nous avons acheté une Ford C-Max Energi 2015 en novembre 2016 lorsque nous sommes tombés sur un modèle d'un concessionnaire qui avait droit à une réduction de 30% pour transférer la dernière voiture de ce modèle du lot. . Le C-Max Energi est un hybride électrique plug-in (PHEV) avec une capacité de 20 miles en mode EV uniquement. Nous avons vraiment apprécié la voiture, mais lorsque notre camionnette sera payée en 2020, nous envisageons de passer à un véhicule électrique à batterie.

Nous voulons vraiment acheter une Tesla Model 3 à la fin de l'automne 2020, mais nous sommes préoccupés par la disponibilité et le coût. Bien qu’il soit probable que nous puissions trouver une nouvelle Tesla à la mesure de nos moyens ou que même une Tesla Model 3 usagée soit sur le marché, nous avons besoin d’un bon plan de secours. Même si d’autres modèles d’EV tels que le Kia Niro ou une Hyundai Kona sont disponibles, l’absence d’un bon réseau de recharge pourrait poser problème étant donné que nous vivons dans le désert au sud-ouest avec de grandes distances entre les villes.

C’était notre motivation initiale pour acheter un véhicule hybride rechargeable, c’est-à-dire le manque d’infrastructure de chargement dans notre région et le manque de portée de la plupart des choix de VÉ viables dont nous disposions à la fin de l’automne 2016. Notre expérience de La gamme PHEV était assez surprenante compte tenu de ce que nous pensions que la voiture ferait quand nous l'achetions. Même avec notre cycle de conduite éclectique, la propulsion électrique pouvait répondre à 55% à 66% des besoins de conduite en conduite locale, même si nous habitons à plus de 20 km de la ville.

Juste sur la base de la proportionnalité, une voiture avec une autonomie de 50 km devrait pouvoir satisfaire plus de 80% des besoins de conduite. Le Ford Escape PHEV 2020 a bien d'autres choses à recommander. Pour nous, l'Escape PHEV constituerait une avancée en termes de taille et de confort. Il nous est très familier d’être une plate-forme de transmission similaire avec une interface passager plus moderne.

La nouvelle Escape aurait une meilleure capacité de connexion, avec plus d'espace intérieur et un confort qui serait un réel avantage pour nous. Le chargement de 30 miles d'autonomie ne prendrait que 3,5 heures avec notre équipement EVSE actuel.

Voir le lien ci-joint vers un examen de la voiture et du conducteur de la Ford Escape 2020 si les détails vous intéressent.

https://www.caranddriver.com/news/a27006951/2020-ford-escape-hybrid-plug-in-photos-info/

Pour l’industrie et le public en général, nous pensons qu’une petite plate-forme de SUV sous forme de PHEV telle que la Escape représente des avantages importants pour le public. Si vous avez un véhicule qui n'a besoin que d'une batterie de 14,4 kWh pour pouvoir remplir 80% ou plus du cycle de conduite de la plupart des acheteurs en mode EV seulement, cela représente un étirement considérable des ressources de la batterie Li-Ion. Pour illustrer ce que je veux dire, je vais utiliser le bloc-batterie de 75 kWh du Tesla Model 3 à des fins de comparaison. Pour résumer, les batteries Ford Escape PHEV 75 / 14,4 = 5,2 pourraient être construites à partir des mêmes ressources de batterie que celles nécessaires pour construire un seul modèle 3 Tesla.

Ne vous méprenez pas, je préférerais la Tesla, mais pour les personnes qui souhaitent électrifier leur transport pour environ dix mille dollars de moins, le Ford Escape 2020 représente une aubaine étonnante. Oui,
il a toujours un moteur à essence, mais ce moteur ne fonctionnera pas beaucoup et ne nécessitera pas beaucoup de déplacements à une station-service. Même lorsque vous voyagez, la consommation d’essence n’est que de 38 miles par gallon.

Les vidanges d'huile de notre voiture sont programmées tous les 10 000 km ou moins d'une fois par an en conduite normale. En effet, le moteur (notre moteur) ne parcourt que 40% de ces kilomètres. Notre principale source d’électricité pour les véhicules hybrides rechargeables par le feu provient de notre système d’alimentation de réseau solaire. Cela signifie que la plupart de nos kilomètres électriques sont sans émissions de carbone.

Si nous conduisions un BEV, nous pourrions évidemment approcher des émissions à 100% sans émissions de carbone, ce qui serait très souhaitable. La grande question est de savoir si nous pouvons nous permettre le coût supplémentaire de 10 000 dollars d’un nouveau Tesla. Notre option la plus probable est celle qui est utilisée, s’il en est une qui est disponible lorsque nous allons appuyer sur la gâchette d’un achat de voiture électrique.

Dans mon esprit, ces considérations font du PHEV à 30 miles d'autonomie une alternative viable pour tous les acteurs du marché qui souhaitent acheter une voiture électrique à batterie, mais qui se débattent avec la question de savoir comment payer pour la prime supplémentaire de 10 000 dollars sur un modèle 3 de longue portée. sachez que vous pouvez acheter un modèle 3 de gamme standard, mais dans de nombreux cas, une distance de 220 km n’est pas suffisante pour les déplacements. Les bornes de recharge sont situées à cette distance.

Je ne fais que proposer cette solution de rechange si vous êtes aussi perplexe que moi quant aux options de votre véhicule électrique. Je pense que GM a commis une grave erreur en abandonnant le Chevrolet Volt PHEV, à moins que son intention ne soit d’introduire un VUS de petite taille ou de taille moyenne sur une plate-forme PHEV similaire. Connaître ce que GM fait de ses plans est une hypothèse.

C’est mon point de vue sur l’option du Ford Escape PHEV 2020. Je pense toujours que les PHEV sont une bonne option pour les constructeurs automobiles et les acheteurs. Je suis un grand fan des véhicules électriques purs, mais je souhaite que leur prix baisse et que leur portée augmente. Je pense que le meilleur endroit pour la plupart des gens est 300 milles d'autonomie, mais 400 milles serait encore mieux. Je dis cela parce que c'est une journée complète de voyages pour la plupart des gens.

La technologie progresse pour un démarrage complet en courbe S. Les constructeurs automobiles peuvent amener beaucoup plus de personnes à la propulsion électrique avec les PHEV et faire en sorte que les ressources limitées en batteries aillent plus loin. Les PHEV sont le meilleur médicament que je connaisse pour l’adoption finale des véhicules électriques. Bravo à Ford pour la Ford Escape 2020, votre investissement de 500 millions de dollars dans la société Rivian et la plate-forme de propulsion électrique pour la construction de futurs camions.

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