Le Zero DSR est bien meilleur que ce que j'aurais pu espérer – Louez la Zero S Motorcycle au meilleur prix

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Parfois, les membres du personnel de Common Tread jouent des rôles.

Pour moi, je pensais que tester le Zero DSR serait un exercice pour essayer de penser comme quelqu'un d'autre. Après avoir fait du vélo et expérimenté ses points forts, j’ai trouvé que c’était en fait une moto qui me convenait bien et qui répondait à mes besoins, malgré le fait que je sois loin du public visé. Mes conclusions ne sont probablement pas ce que vous attendez.

Ridin 'autour.
Il n'est pas construit comme un vélo "normal", alors pourquoi devrais-je l'examiner comme tel? Photo de Brett Walling.

Le Zero DSR

La grande revendication du Zero est qu'il est électrique! Cela change tout, de qui devrait l'acheter à la façon dont il sera utilisé. J’estime que réviser cette moto de la même manière que les autres la rendrait un très mauvais service. C’est un vélo phénoménal, surtout à travers l’objectif auquel il est destiné.

Parce qu'il est électrique, le DSR présente des inconvénients majeurs par rapport aux motos classiques alimentées par un moteur à combustion interne (ICE): autonomie réduite (70 miles revendiqués sur l'autoroute et 147 km en ville, mais une autonomie plus grande peut être obtenue moyennant un coût supplémentaire), et un temps de réacquisition d'énergie interminablement long (9,8 heures). C’est aussi un peu cher. La version que j'ai testée avec la batterie de 13,0 kWh sonne à 15 995 $. (C'était le chien de prédilection pour 2017. Les modèles 2018 seront livrés avec une option de 14,4 kWh.) Ces inconvénients sont compensés par certaines qualités très différentes des motos ICE, telles que les coûts de carburant et un entretien très réduit.

Comme je n’avais pas passé beaucoup de temps avec ce vélo, je me suis concentré sur deux choses dans cet examen: comment ce vélo gère-t-il un trajet, et qui devrait l’acheter? Je voulais savoir si ce vélo pouvait en valoir la peine et qui aimerait vraiment le conduire.

Piste d'essai de Lemmy

Un trajet est vraiment la meilleure utilisation de la plupart des motos électriques. La plupart des personnes occupant un emploi doivent faire un tour au début et à la fin de la journée, séparées par un temps d'arrêt prolongé qui peut être utilisé pour charger. C’est fondamentalement sur mesure pour un VE.

Mon trajet est le test de torture des trajets. Si je prenais l'avion tous les jours pour me rendre à l'hélicoptère d'entreprise de ZLA (indice: nous n'en avons pas), je parcourrais un peu plus de 45 km dans un sens ou dans l'autre. Cependant, je dois parcourir l'asphalte comme la plupart d'entre vous. Mon trajet est donc compris entre 60 et 80 milles dans chaque sens, en fonction de l'itinéraire que je prends. (J'en ai utilisé 68 en moyenne.) Si j'utilisais mon camion exclusivement (moyenne de 20 mi / gal), j'achèterais 1 820 gallons d'essence pour les trajets quotidiens, ce qui équivaut à un peu moins de 5 000 $ par an, en supposant un coût de carburant de 2,65 $. par gallon.

Lemmy économise de l'argent sur l'essence avec le Zero DSR
Euh … attendez une seconde. Photo de Brett Walling.

Pour ceux d'entre vous qui le souhaitent comparé à une moto similaire, nous pouvons aussi faire ce calcul. En supposant que j’étais sur une Suzuki SV650 qui consomme 47 km / j au même prix du carburant, c’est un peu plus de 2 000 $ de carburant par an. (Mais je ne ferais probablement pas ça tous les jours.)

Ma distance à parcourir est très proche de celle de l’autoroute de Zero. En bref, je suis presque un testeur du tout ou rien: si cela fonctionne pour moi, je vais économiser 1 milliard de dollars. Si ce n'est pas le cas, le zéro n'est rien d'autre qu'un presse-papiers très coûteux.

Monter le zéro

Monter à zéro et «tirer» est intéressant. Je veux dire, il n'y a pas de feu, pour les départs. Vous allumez la clé, appuyez sur le bouton marche / arrêt… et rien ne se passe. Rien ne court. Il n'y a pas de bruit. Mais si vous ouvrez les gaz, le vélo roule silencieusement. Fou.

Je me suis échappé du campus de RevZilla, cherchant un levier de vitesses et un levier d’embrayage qui n’existe pas. (Le DSR a un rapport!) Le vélo dispose de trois modes distincts: Sport, Eco et Custom. Si je rentre chez moi de RevZilla, je sors de là, parcourt environ trois pâtés de maisons, puis je frappe avec une onramp assez longue. Gear Geek Brandon W. me suivait hors de la série sur son Triumph Thruxton. Parfois, je fais ce qui est mal quand je sais mieux, juste parce que ça fait du bien. Le début de mon trajet zéro a été une de ces périodes. J'ai quitté la moto en mode sport, martelé et réfléchi à la beauté de son phare dans le rétroviseur.

Pas de gaz
/ r / matériel wellthatsucks. En toute justice, j'ai mis en scène ce coup. Je suis rentré chez moi après une course avec Brandon, mais la marge était peut-être un peu plus mince que ce que j'aurais souhaité. Photo de Lemmy.

Nous avons joué au chat et à la souris pendant un petit moment, mais après l'avoir vu sortir, j'ai réalisé que je devais probablement passer en mode «Eco». Il est possible d’intervenir sur le zéro à la volée, même en mouvement, mais l’interrupteur n’est pas instantané. Ceci est probable pour la sécurité; la puissance et la réponse de l’accélérateur du zéro changent considérablement entre les deux. Je me suis installé dans la file de droite sur l’I-76 de Philadelphie, derrière le pare-chocs d’une voiture, pour faire une course tranquille de 55 contre 50. Quand je suis arrivé à l’autoroute Nord-Sud, j’ai payé mon péage et j’ai accéléré, car la vitesse passe à une zone de 70 km / h.

J'ai découvert que le mode Eco vous régissait à 100 km / h.

Maintenant, il y a des façons de contourner cela. «Personnalisé», le troisième mode, peut être programmé via un téléphone portable pour augmenter le limiteur à la vitesse désirée. Le problème ici est que la résistance de l'air augmente considérablement avec la vitesse, ce qui tue la portée. J'ai donc gardé le vélo en mode Eco et je me suis traîné parce que j'avais besoin de l'autonomie. Si j'avais eu un trajet plus court, cependant, je ne l'aurais pas fait. je fais ne pas comme voyager plus lentement sur une moto que la circulation environnante. Après cette première nuit, j'ai commencé à passer le moins de temps possible sur l'autoroute.

La moto elle-même était une monture très volontaire. En mode Sport, il y a beaucoup de giddyup. Je pense que ce vélo ressemble à un 650 moderne, à peu près, en termes de rapidité. Le freinage est très bon et la sensation était excellente. La suspension était de haute qualité, mais douce pour les vieux Lem-lem – mais mes choix alimentaires ne sont vraiment pas la faute de Zero.

Siège
Confort surprenant. Photo RevZilla.

Quand je suis rentré chez moi, j'ai mis Mme Lem à l'arrière pour une petite escapade. Elle a vraiment adoré le silence du DSR. Je n'ai pas longuement testé la distance lorsque je suis chargé à deux, mais Zero énonce clairement ce qui devrait être du bon sens: plus vous pesez lourd sur la moto, plus votre portée sera mauvaise. À ce stade, j'étais plutôt heureux car, même sans planification folle ou sans avarice, je pouvais rentrer à la maison et emmener ma femme pour une brève escapade de plaisir. J'ai aimé le vélo. La position de conduite était belle et droite et la selle était confortable. C'était très facile de rouler.

Et alors ma vie a duré un petit moment. La charge est assez intéressante: le vélo charge avec votre cordon d’alimentation à trois broches standard, comme vous le feriez avec un ordinateur de bureau. Génie. (Même si vous oubliez votre cordon sur le chemin qui mène à votre cabine, il y a de fortes chances pour que vous en fassiez un brouhaha!) J'ai commencé par emporter une rallonge pour recharger le vélo, car Zero a judicieusement inclus un top case avec notre DSR. Si votre trajet est inférieur à environ la moitié de la portée du DSR, vous pouvez simplement recharger à la maison.

Charge
Si c'est gratuit, c'est pour moi! Photo RevZilla.

Si vous êtes comme moi (vous habitez loin du travail et vous êtes un bâtard perpétuellement bon marché), vous devrez voir si vous pouvez retirer le jus de votre employeur. Je peux. Heureusement, cela signifiait que je pouvais transférer automatiquement la moitié de mes coûts en carburant sur RevZilla.

Une des choses qui a restreint mon style est de devoir charger tout le temps. Sur les hélicoptères à courte portée, je conserve une bouteille de carburant sur le vélo et fais le plein si le réservoir est à sec. Ce n'est pas vraiment possible sur le zéro en raison du temps de charge. Même si vous avez «trois quarts de réservoir», vous devrez probablement faire l'appoint, car la plage est petite et le temps de remplissage très long.

Cubby
Deux thés honnêtes, deux sandwichs au porc, des sandwichs aux œufs et au fromage, l'enregistrement et l'assurance, une paire de gants de rechange et un couple de chiffons font leur place ici pour laisser encore plus de merde. Photo RevZilla.

Le «réservoir» est en fait un stockage utile et utile sur ce vélo. C’est parfait pour un vélo de ville: il contient plus que vos poches mais n’ajoute ni largeur ni hauteur à la moto. J'ai pu transporter plusieurs sandwichs au petit-déjeuner et un verre ou deux. Votre stock est en hausse, zéro.

kWh
J'ai pris cette photo vers 4h30 du matin dans mon garage (et elle a été retournée) alors pardonnez la qualité. Mais il montre les résultats réels d’une charge de 0 à 100%: un peu moins des 13 kWh de consommation zéro. Photo de Lemmy.

Une autre chose que j'ai appréciée à propos de ce vélo a été l'honnêteté de ce qu'il peut et ne peut pas faire. J’ai vérifié le taux de charge avec un compteur et il correspondait aux demandes de Zero (13 kWh à pleine charge). Les revendications de plage étaient sur place. Lorsque j’ai passé en revue Victory’s Empulse, je me souviens avoir pensé à l’intelligence de leurs réclamations au titre du kilométrage – à tel point que j’ai appelé pour m'assurer de ne pas mal comprendre quelque chose.

Zéro est également ouvert sur les facteurs qui affectent la portée. Une conduite équilibrée, le beau temps, une faible résistance et un poids important ont tous un impact important sur le kilométrage, et Zero est franc avec ces informations. Je me souviens avoir pensé que l’Empulse me laisserait duper si je ne jouais pas avec elle avant de l’acheter. Je ne pensais pas de la sorte à propos du zéro.

Ceinture
La courroie ne nécessite quasiment aucun entretien, même si, à un moment donné, la nôtre a fait un peu de bruit, qui a été rapidement traité avec un peu de silicone. Cela dit, je doute que cela puisse traiter très volontiers les débris hors-bord tels que les rochers ou le sable. Photo RevZilla.

La seule chose que je pense pourrait être en train d’étirer, c’est l’allusion au «double sport». À 419 livres, ce vélo est lourd selon les normes du double sport. Il a un entraînement par courroie. (Un kit chaîne est optionnel.) Les roues sont fabriquées en fonte délicate, sans aucun doute pour réduire le poids. Si vous voulez vraiment explorer le tout-terrain, il vaut mieux avoir un camion ou un groupe électrogène (ou les deux.) Je pense que cette moto est un peu plus «brouilleuse» que le «double sport». Un modèle FX de 247 livres existe. a une centrale plus petite, il est probablement beaucoup plus facile à utiliser sur un sentier. Personnellement, j'accepterais quelques péchés parce que me déplacer tranquillement à travers les bois m'attire vraiment, légalement et intrusion.

J'ai aussi souhaité des engrenages. Pas six, comme l'Empulse. Mais on ne suffit pas. Le concept «automagique» est intriguant, et je ne leur reproche pas de laisser de côté la complexité et le poids d’une transmission.

Et une dernière remarque: les burnouts sur ce vélo sont très simples à faire. Un couple de 100% au ralenti facilite le réglage du frein avant. Aucun embrayage à glisser rend également facile de canaliser votre showman intérieur. Et c’est tellement calme… Tout ce que vous entendez, c’est un petit vrombissement électrique et boop! Vous venez de brouiller une intersection. Je veux dire, je n'a pas ne serait pas ne devrait pas faire ça. Mais vous devez vivre votre vie selon votre propre code, pas le mien.

Le vélo pour les anciens vétérinaires salés

Voici donc la partie la plus intéressante de cette machine pour moi: elle convient à une paquet de personnes. Commençons par tous les vieux riders conservateurs. Il y a assez de giclées avec un zéro pour s’amuser, et l’absence de décalage rend la journée du matin vraiment facile.

La maintenance est un jeu d'enfant: pas d'huile moteur. Pas de fluide trans. Pas de liquide de refroidissement. Pas de vannes à régler. Il existe une courroie qui nécessite peu ou pas de réglage, et j’ai personnellement vu des gens rouler sur des courroies d’entraînement de 20 ans sans aucun problème. Les ampoules, les pneus et les plaquettes de frein sont à peu près les seules choses que je puisse imaginer qu'un utilisateur de Zero remplace par une utilisation normale. Il suffit de monter et de monter.

Badge
Ce sera génial de voir cet insigne marqué par toutes les années cicatrisées et meurtries. Il est fort probable qu'il sera facile de reconstruire, de réparer et de continuer à fonctionner, ce qui est un peu fou. Photo RevZilla.

Oui, cette machine est chère, mais si votre trajet est normal, vous pouvez vous en débarrasser et finalement vous volonté économiser de l'argent. Cela peut prendre 20 ans aux prix actuels de l’essence, mais ce vélo finira par en payer le prix si vous le conduisez suffisamment et le prix de l’essence ne change pas radicalement. Un vélo vraiment économe en carburant, comme un moteur de 250 cm³, peut sembler léthargique en termes de puissance et, pour la plupart des gens, les économies de carburant réalisées ne sont pas suffisantes pour en justifier les coûts. Le zéro est différent sur les deux points.

Vous pouvez consulter cette feuille de calcul que j'ai constituée au cours de mon bref passage au Zero. Encore une fois, je suis un cas «d'utilisation extrême», mais le coût du carburant équivaut à environ 25% du coût de l'essence. Et si vous pouvez imputer la moitié de la charge à votre patron (ou le tout!), Vous pouvez réduire encore plus ce nombre. Vous n'avez pas besoin d'être un renifleur de granola accroché aux arbres pour en avoir un. Si vous êtes un radin américain de sang-rouge, ce vélo devrait vous convenir parfaitement. Et pour ceux d'entre vous qui disent que ça coûte trop cher? Un Zéro FXS peut être obtenu pour 8 495 $. C’est assez raisonnable.

Sachez ce qui suit pour ceux qui ne sont pas vendus à cause de l’anxiété liée à leur autonomie: si vous êtes prêt à dépenser plus d’argent, il existe plusieurs moyens d’améliorer l’autonomie et la durée de charge, comme les batteries plus grandes (la plupart des modèles ont un choix de taille réduite), Chars de charge (un accessoire permettant de charger avec des chargeurs conformes à la norme J1772 que l'on trouve sur d'autres véhicules électriques) et Power Tanks (plus de stockage d'énergie). (Ils ne peuvent pas être utilisés simultanément. Ils constituent une paire de produits.) Les chargeurs rapides évolutifs autonomes fonctionnent également avec le système de charge intégré pour accélérer la charge sur un système électrique à 120V normal. Il n'y a pas de repas gratuit, cependant. Plus de stockage d'énergie signifie des temps de charge plus longs, et ces accessoires coûtent un peu d'argent.

Je pourrais en acheter un et il se paierait littéralement entre huit et quatorze ans, en fonction de ce que nous mesurons. Pas minable. Je pense que c’est la première fois que je suis capable de dire en toute honnêteté qu’une moto contribuerait à ma santé financière. En fait, j'essaie de comprendre comment ne pas acheter un zéro. Je pense que je préfère conduire une moto conventionnelle, mais il est difficile d’ignorer les avantages économiques et environnementaux d’un véhicule électrique. Cela dit, ce ne serait pas le modèle que j'ai utilisé. Le SR purement orienté sur la rue est beaucoup plus rapide.

Le Zero est aussi un vélo pour les débutants

Maintenant, vous allez tous me dire que je n’ai plus de rocker, mais je pense aussi que le DSR ferait une belle moto apprenante. Oui, c’est un peu cher, mais ce n’est pas le goût du déjeuner par rapport à d’autres motos assez chères sur lesquelles j’ai vu des débuts, comme Harley Sportsters, Triumph Bonnevilles ou Ducati Monsters. Ils ne seraient pas mon premier choix, mais il y en a définitivement de pires.

Écoutez-moi: en mode éco, le vélo est alors apprivoiser. Il n'y a pas d'embrayage à mettre en drapeau, pas d'engrenage à changer, et pas de bruit, ce que j'ai vu intimider toutes sortes de gens. (Les motos avec échappements OEM sont assez mauvaises. Les vélos usés avec des tuyaux bruyants rendent difficile pour beaucoup de débutants de surmonter mentalement le vacarme.) N'oubliez pas la facilité de maintenance. Quand j'ai commencé à piloter, un pilote devait comprendre les robinets de carburant, les étranglements, les reconstructions de carburateur, les peccadilles du refroidissement par air. Ce vélo, cependant? Montez et partez.

Test 1 2

Sérieusement, si vous pouvez équilibrer un vélo, vous pouvez probablement le faire avec peu ou pas d’entraînement. Les nouveaux passagers seraient en mesure de se concentrer sur la gestion du trafic et sur l’apprentissage de la conduite d'une motocyclette, sans savoir quand passer à la vitesse supérieure et comment changer le pétrole, car le tarif du magasin semblait exorbitant. En supposant qu'un coureur n'ait pas d'obstacle financier, je dirais qu'il s'agit en réalité d'un très bon vélo pour apprenants. Ma mère n'a jamais fait de moto. À part la disponibilité d’un petit scooter, c’est celui sur lequel je commencerais, malgré le poids du vélo. Le caractère silencieux et abordable de la moto compenserait probablement, dans son cas, les coûts supplémentaires.

Le seul véritable obstacle que je pouvais voir pour un débutant, à part le prix, est la hauteur du siège de 33,2 pouces, mais le SR de rue le laisse tomber de plus d’un pouce pour atteindre 31,8 pouces.

Conclusion

Le DSR n'est pas un jouet. C’est une vraie moto avec une application très pratique. Je trouvais cela moins amusant de piloter que le défunt Victory Empulse, mais je n'aurais jamais pu envisager l'achat de ce vélo en raison de son prix et de sa gamme anémique. Ce zéro est un outil remarquablement utile qui vous permettra peut-être de garder quelques centimes dans votre poche et de réduire le stress sur la planète, le tout confortablement installé dans une selle.

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