La conversion de la voiture électrique Kiwi EV originale – L’ecologie au service de la mobilité

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En mars 2007, j’ai enfin lancé un projet auquel je pensais depuis presque une décennie en ramenant à la maison une voiture morte.

Conversion de la voiture électrique Kiwi EV de Gav - Nouvelle Zélande

Le Kiwi EV "Avant" tourné

Il s’agissait d’une Mitsubishi Tredia de 1987, que j’ai achetée au prix de 180 dollars afin de s’acquitter de la tâche inhabituelle de la convertir en électricité propre et bon marché.

C'était une chose très étrange à faire à l'époque. N'oubliez pas que c'était en 2007. C'était trois ans après que General Motors eut rappelé et écrasé ses voitures électriques EV1, trois ans avant que Nissan ne fabrique sa LEAF et cinq ans avant que la Tesla Model S révolutionne la construction. C'étaient l'époque des pionniers du VE et des monstres; les gens qui ont décidé de ne pas attendre «Big Auto». Des gens qui sont allés dans leurs garages et ont fabriqué eux-mêmes des voitures électriques!

J’étais l’un de ces cinglés de voitures électriques des années 2000 et je ne regrette pas une minute. Donc, voici l’histoire de ma conversion en voiture électrique; le Kiwi EV.

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Il est temps d'enlever ce tueur de planète mort et sale.

Alors que la voiture était au bas de la route, j'ai passé ces trois jours à supporter le plus de poids possible. Peu de temps après, un autre de mes amis est arrivé avec son 4 × 4 et l'a doucement poussé vers le haut du disque à l'aide de la barre de réglage.

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La Mitsubishi la plus sale de Nouvelle-Zélande?

Je n’avais jamais rien fait de tel auparavant et mes connaissances en mécanique me limitaient à changer l’huile de moteur – c’est à peu près aussi avancé que j’ai sous le capot (capot), c’est donc une expérience incroyable de retirer tous les anciens équipements à gaz.

Voici une vidéo de l'aventure jusqu'à présent:


Nous avons commencé l'étape suivante en démontant le moteur. Je n’avais pas de palan et je n’allais pas en acheter un pour un jour d’utilisation (et je suis trop serré pour en louer un!). Nous avons donc fini par sortir le moteur du haut vers le bas, pièce par pièce.

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Rob cherche la douille insaisissable de 12 mm

Au cours du week-end, j’ai fait appel à mon ami Rob (que vous verrez souvent) pour aider à éliminer le "Planet Killer" (moteur). C'était très intéressant de voir comment toutes les parties s'emboîtaient les unes dans les autres et pas aussi intimidant que je le pensais.

Tandis que Rob s'attaquait au moteur, j'ai commencé à retirer les gaz d'échappement, les canalisations de carburant et le réservoir d'essence. Le réservoir d'essence a mis en place un véritable combat. Cela n’avait pas été touché depuis deux décennies et essayer de desserrer les boulons dessous était un défi en soi. Malgré tout, je m'en suis sorti après des essais et des erreurs et la voiture devient de plus en plus légère tous les jours.

Finalement, le bloc moteur était la seule chose qui restait, alors nous avons attaché une corde autour de lui et l'avons soulevée. C'était lourd!

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C'était comme si nous éliminions le cancer.


En avant! La bonne nouvelle est que le moteur a été retiré. La mauvaise nouvelle est qu’elle a révélé une boîte de vitesses avec un défaut majeur: un trou géant dans le carter de la cloche!

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Les boîtes de vitesses ne sont pas supposées avoir un «écoulement intérieur-extérieur»

Ce trou n’est pas censé être là. Bugger. Il est temps de trouver une boîte de vitesses de remplacement.

En attendant, il y a beaucoup de réparations de rouille et de peinture à faire aux quatre coins de la voiture. Je ne savais pas qu’il y avait autant de rouille.

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Le «Kiwi EV» était une chose rouillée.

J'ai été occupé à colmater les trous de rouille avec du mastic, puis à les apprêter et à les peindre.

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Antirouille: ne le faites pas. Il suffit d'acheter une voiture de donneur décent.

Comment y arriver… Plus de ponçage, apprêt, peinture, puis peinture à nouveau. Un antirouille de type Lot ou POR-15 est également utilisé. Quelle perte de temps et d'argent!

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C’est beaucoup de tueur de rouille POR-15

Cela a meilleure apparence que lorsque je l’ai eu et que j’ai tué (ou du moins endormi) la rouille, mais quiconque a fait des «travaux à domicile» pour réparer la rouille sait que c’est une chose persistante. Surtout dans la ville côtière pluvieuse de New Plymouth.

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À la lumière des pièces, certaines parties semblent bonnes.

Après de très nombreux jours, le résultat était… moyen. Alors, mon conseil? Si vous effectuez une conversion EV, obtenir une voiture de donneur propre. Honnêtement, si vous achetez une voiture de donneur rouillée, vous le regretterez.

Voici une vidéo de l’énorme marathon de peinture et de destruction de la rouille que je viens de subir:


L'étape suivante consistait à nettoyer la voiture. Correctement.

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L'intérieur n'est pas marron. C’est juste la graisse et la saleté.

La première étape consistait à supprimer tous les sièges. J'allais les frotter et les essuyer, mais à la fin, je me suis juste procuré un détergent puissant pour vêtements et je les ai frottés comme des fous avant de faire sauter les sièges avec le tuyau.

Conversion de voiture électrique en Nouvelle-Zélande

Au revoir la crasse!

À première vue, cette voiture n’a pas été nettoyée correctement depuis son montage en 1987! Il y a une couche épaisse de crasse sur tout.

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Aquapoon!

La moquette est sortie assez facilement, alors je l’étendis dans l’allée et lui donnai le traitement gommage et aqua-harpon (appelons-la aquapoon) jusqu’à ce que toute l’eau qui sort de cette moquette soit claire et fraîche. Cela a pris 25 bonnes minutes, mais j’ai eu l’air très bon pour une tranche de tapis âgée de 20 ans!

Après cela, j'ai commencé à frotter le sol et l'intérieur de la voiture, je l'ai ramené jusqu'à la coque et même au plafond.

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Quelle séance d'entraînement.

Quelle mission. Cela a pris une journée complète, mais la voiture commençait à sentir… rien, à la place de l’horrible moisi et fade.

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C’est un sol propre.

Le résultat final? Tapis super propres!

voiture électrique Nouvelle Zélande

Vous pouvez manger votre dîner sur cet étage!

Voici une vidéo amusante des progrès du nettoyage:


La prochaine étape consistait à se débarrasser de la pédale d’embrayage.

conversion de voiture électrique

Se tenant à la paille…

Comme vous le savez, la boîte de vitesses fournie avec la voiture a un petit trou et je cherche une boîte de remplacement.

Quoi qu’il en soit, comme il s’agira d’une voiture électrique, elle n’a vraiment pas besoin d’un embrayage si elle est conduite prudemment.

"Quoi?" Je vous entends dire?

Il y a beaucoup de convertisseurs EV qui enlèvent leurs embrayages et jurent par elle, et il y a beaucoup d'autres convertisseurs EV qui font le contraire! Laissez-moi vous expliquer le scénario de mon mieux.

Tout cela a à voir avec le manque de contre-pression du moteur. Donc, changer de vitesse est un peu plus facile, mais surtout, parce que le moteur électrique a une courbe de couple qui ferait pleurer un moteur à essence V12, cela signifie que vous pouvez laisser la voiture en 3ème toute la journée et ne jamais toucher le levier de vitesses.

Le site Web de Jerry Halstead sur la conversion des véhicules électriques a jeté pour la première fois l’idée de faire retirer l’embrayage pour sa première conversion.

Cela a semblé bien fonctionner pour lui, alors considérant ceci est ma première conversion d'EV et je veux que le moteur + la boîte de vitesses joiny-bit soit aussi simple que possible. Ne pas avoir d'embrayage rend les choses beaucoup plus simples pour un premier convertisseur comme moi.

conversion de voiture électrique

Plan B: coupez la foutue chose.

Oh, et cela allégera la Tredia d’environ 10 kilos, à en juger par le poids du carter d’embrayage et des flasques lorsque je les ai retirés de la boîte de vitesses. C’est une solution gagnante pour la simplicité!

Quoi qu’il en soit, nous nous sommes battus et avons eu du mal à retirer la pédale d’embrayage en desserrant les boulons et en supprimant la moitié du tiret, mais sans succès. La pédale d’embrayage nous a complètement stumped. En deux jours, nous avons consacré environ deux heures et demie à chercher des vis et des boulons cachés dans cette zone exiguë près de la colonne de direction, mais nous n’avons eu aucune chance de les enlever.

Après une inspection plus minutieuse (la plupart effectuée au toucher), l’ensemble du système de pivot d’embrayage semble être une unité scellée et soudée.

Il semble que les gens rusés de Mitsubishi ont eu une mauvaise série après tout. Ils n’ont jamais voulu que quiconque enlève leur précieux embrayage (rappelez la voix du Seigneur des Anneaux «myyy précieux embrayage»).

Donc, après presque trois heures de frustration, nous n’avons que peu d’autre option que de couper les fous avec une scie! L’accès est meilleur maintenant que le boîtier de chauffage est parti mais je ne suis pas vraiment content de le scier.

conversion de voiture électrique

Adieu pédale d'embrayage.

L’embrayage n’échappera pas à moi.

Vous n’avez pas l’air très professionnel, mais c’est mon premier EV, alors tant pis!

pédale d'embrayage

Essayer de cultiver une nouvelle boîte de vitesses.

En mémoire de la pochette maintenant disparue, nous l'avons plantée dans le jardin et nous espérions qu'elle deviendrait une nouvelle boîte de vitesses, car j'en ai vraiment besoin!


Bonnes nouvelles! J'ai récemment visité un chantier naval de Mitsubishi pour me renseigner sur les boîtes de vitesses de la Tredia. À ma grande surprise, il en avait quelques-uns et offrait 150 $ chacun.

Brillant! Je lui ai dit qu'il m'en fallait un pour la conversion de ma voiture électrique et il m'a regardé de côté. Je pense qu'il pensait que j'étais fou. Je lui ai dit: "Cela paraît ridicule, je sais, mais je suis sérieux, je convertis une voiture pour qu'elle fonctionne avec des batteries".

Il n’a pas dit grand chose et je ne sais toujours pas s’il me croit, mais il devra attendre et voir les résultats une fois que ce sera terminé!

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Ma nouvelle boite de vitesse!

J'ai enfin une autre boîte de vitesses! Je suis allé chez un dépanneur Mitsubishi local et j'ai ramassé une boîte de vitesses à 5 vitesses qui est sortie d'un Mitsubishi Cordia! Yehaa!

Alors je suis rentré à la maison et ai bien frotté.

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Une boîte de vitesses d'une Mitsubishi Cordia.

Merci donneur Mitusbishi Cordia, où que vous soyez.

Cela fait 232 000 kilomètres, ce qui est un peu, mais je vais changer le pétrole et espérer que tout ira pour le mieux.

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Je vais utiliser le plateau d’embrayage pour rejoindre le moteur et la boîte de vitesses… d’une manière ou d’une autre.

Une vidéo de ma saga de boîte de vitesses:

Après avoir installé la nouvelle boîte de vitesses, je me suis mis à acheter un moteur de l'autre côté du monde.

Beaucoup de gens m’ont demandé quel type de moteur je prévois d’utiliser dans «Treddles» pour la conversion de la voiture électrique.

Eh bien, je prévois d’utiliser le joyau de la flotte Advanced DC – le moteur FB1-4001A à double arbre de 72 à 144 volts, 100 HP de pointe, 9,1 ″ de diamètre, à courant continu.

Le gentil, en bref.

Les problèmes que j’ai rencontrés en essayant d’acheter un de ces produits en Nouvelle-Zélande sont si nombreux que je pensais les énumérer:

1: Le fret seul coûte 750 $ NZ (540 USD).

2: Je finirai par payer 350 $ (au moins) en taxes lorsque le moteur arrivera ici en plus de la livraison.

3: Appeler les États-Unis coûte cher et est agaçant lorsque vous êtes mis en attente ou que vous recevez un message vocal.

4: Il y a souvent une liste d’attente pour le moteur FB1-4001A.

5: Personne ne sait où se trouve la Nouvelle-Zélande!

Bien que je tire mon chapeau à ElectricVehiclesUSA de m'avoir cité si rapidement (moins de 12 heures!) Et à EVparts.com pour son fret pas cher, j’ai décidé de choisir EV-America. Ces gars sont idéalement situés dans «NH» – où que ce soit!

J'ai choisi Electric Vehicles America pour deux raisons. Bob d'EVA était un homme bien qui a prouvé qu'il pouvait déplacer la terre pour satisfaire un client. Non seulement cela, mais le «bang-for-buck» ne peut tout simplement pas être battu avec ces gars. Non seulement ils sont moins chers que la plupart des autres endroits (y compris le fret!), Mais ils apportent une quantité supplémentaire de bonus à l'achat. Je suis très très impressionné par EV-A et je le recommande à quiconque – en particulier aux Kiwis ou aux Australiens qui convertissent les VE qui sont piégés dans ce coin du globe.

Ainsi, les frais d’expédition me coûteront 540 $ US, ce qui représente le fret aérien (c’était moins cher que le fret maritime, croyez-le ou non!). Mais j'ai toujours le problème de trouver 2800 $ NZ pour payer le moteur et l'expédition.

Après beaucoup de mendicité, mon fiancé de l'époque m'a permis d'obtenir un prêt pour le moteur!


J’ai acheté le moteur avec l’aide de la banque et il est en route pour la Nouvelle-Zélande. En attendant, j'ai beaucoup de choses à me garder occupé:


Mon boîtier de commande des gaz (AKA Pot-Box – pour potentiomètre box) est arrivé!

conversion de voiture électrique

La boîte a atterri.

C'était un cadeau d'anniversaire de ma mère et il est arrivé en attendant le moteur, alors je suis allé à la recherche d'un endroit idéal pour l'installer. Bien sûr, bat des chaussettes et des sous-vêtements pour un cadeau d'anniversaire hein? Le premier problème que j’ai rencontré était le fait qu’il soit conçu pour le marché américain, où le câble de l’accélérateur passe de l’autre côté du pare-feu de la voiture.

Cela signifie que, dans un véhicule électrique à conduite à gauche, le câble d'accélérateur part du côté gauche de la voiture, traverse le pare-feu, tourne à droite et se connecte au bras du boîtier de l'accélérateur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le bras est tiré vers le conducteur. Des trucs simples. Maintenant, prenez cette boîte et utilisez le même câble venant de l’autre direction et vous trouverez un problème de ski!

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Je devais le monter à l'envers.

J’ai essayé de monter la boîte de façon à ce que le bras soit au sommet, mais je n’ai pas eu de chance. Le choix évident du côté du compartiment moteur du passage de roue droit était évident, mais la surface ne présentait aucune surface plane.

En fonction de votre position dans le monde, il est toujours considéré comme «le bon chemin» si vous êtes dans l’hémisphère nord!

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, j'ai également monté un petit support en L permettant le passage du câble d'accélérateur afin de l'empêcher de bouger trop.

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J'ai installé un ressort supplémentaire à droite, conformément aux règles de la Nouvelle-Zélande.

Ainsi, après cette nouvelle, je suis allé de nouveau à la quincaillerie et ai saisi un nouveau support en L brillant et un nouveau ressort brillant importé des États-Unis et les ai connectés au pot. Tout s'est bien passé et il y a maintenant trois sources au total, de la pédale d'accélérateur au pare-feu. Crikey. Les convertisseurs américains ont-ils aussi ces règles étranges?

Heureusement, après tout, la pédale coule toujours très bien et rebondit bien. Globalement, un bon travail.

Maintenant… passons à la plus grande partie de l'installation: installer le moteur électrique!


Cette étape (majeure) du projet de voiture électrique verra l’arrivée et l’installation de mon tout nouveau moteur Advanced DC FB1-4001A dans la Tredia jusqu’à EV, dans «NH». Je ne sais toujours pas où cela se trouve ni ce que cela représente, mais je crains que je découvre tout le mystère et le romantisme de l’origine de mon moteur…

-Correction, de nombreux courriels ont ruiné mon imagination. "NH" est en fait le New Hampshire situé sur la côte est de l'Amérique. Là. J'espère que vous êtes tous heureux maintenant.

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Le moteur est là! Woohoo!

Le problème technique le plus important de la conversion à ce jour est la jonction du moteur électrique à la boîte de vitesses. Je devais trouver un moyen de relier ce minuscule moteur (en comparaison) à une boîte de vitesses dont le seul ami connu était un moteur à essence chaud, malodorant et bruyant!

De nombreuses personnes m'ont envoyé des suggestions par e-mail et j'ai jeté un coup d'œil à des dizaines d'autres conversions pour voir comment elles les avaient réalisées. Ma connexion préférée entre moteur et boîte de vitesses est la Renault LeCar de Jay Caplan.

Jay a utilisé une méthode si simple qu’elle est brillante! Il a créé un coupleur d'arbre à partir d'une barre en métal de deux pouces avec une fente pour rainure de clavette, le tout attaché au pignon cannelé de l'ancien disque d'embrayage (avec l'embout d'embrayage retiré).

Le moteur Advanced DC FB1-4001A.

Le moteur Advanced DC FB1-4001A.

Je laisserai aux professionnels le couplage du moteur à la boîte de vitesses de la voiture.

L'arbre clé du moteur FB1-4001A.

L'arbre clé du moteur FB1-4001A.

J'ai déposé le moteur et la boîte de vitesses chez Pace Engineering, un ingénieur de précision local, pour qu'ils créent mon adaptateur. Trois semaines plus tard, le coupleur de boîte de vitesse et de moteur ont été créés.

À 1 000 $ NZ (750 $ US), mon mariage et tout le reste dépassaient mon budget, mais après avoir vu l'article fini, je peux affirmer sans risque qu'il en valait la peine. Je peux dormir tranquille en sachant que le coupleur et la plaque d’adaptateur sont fabriqués avec précision et robustesse.

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C’est une jolie plaque d’adaptateur.

Comme vous pouvez le constater en cliquant sur l'image, le détail de la plaque d'adaptation est fantastique! La plaque s'adapte parfaitement au centre de la face du moteur à travers le grand trou (termes très techniques utilisés ici) et comporte des guides qui permettent au moteur et à la boîte de vitesses de guider directement avant de boulonner ensemble.

Coupleur moteur et réducteur

Coupleur moteur et réducteur

Ce n’était pas avant que j’aie jeté un œil attentif avant d’avoir remarqué toute la planification et les efforts qui y ont été consacrés. Top job Pace Engineering! Bien joué!

J'étais très enthousiaste à l'idée de récupérer le moteur, alors j'ai fait venir Rob et nous nous sommes mis en route pour faire entrer le moteur dans la voiture. Ce n’est pas une tâche facile, car ce moteur est une bête lourde. Je recommande fortement d’avoir au moins un ami solidement construit lorsque vous soulevez un moteur de 80 kg!

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Un gros plan du coupleur d'arbre.

Le premier problème était que les vieux boulons ne correspondaient pas. Les ingénieurs ont soit changé la taille du filetage, soit ma coupe des boulons du moteur / de la boîte de vitesses s'est mélangée! Cela a été facilement résolu, nous avons couru vers Super Cheap Auto qui proposait une bonne sélection de boulons dans les tailles dont nous avions besoin.

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C'est génial! La boîte de vitesse s'adapte avec précision.

Nous sommes rentrés chez nous et avons attaqué le moteur cet après-midi. Il nous a fallu beaucoup de jurons et de peines dans l’air froid de l’hiver pour faire entrer ce moteur, puis plus de jurons quand nous avons découvert qu’il ne convenait pas!

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Argh. Cet arbre de transmission est un problème.

Houston nous avons un problème.

Nous avons constaté que l’arbre d’entraînement du côté passager (côté conducteur aux États-Unis) touchait le côté de la plaque d’adaptateur et nous empêchait de faire entrer le moteur. Bugger!

La photo ci-dessus montre l'arbre de transmission vert avec des marques de grattage, la photo ci-dessous montre la zone que j'avais besoin de rogner de la plaque de l'adaptateur.

Nous l'avons donc sorti à nouveau (plus facile à dire qu'à faire) et je l'ai rapporté à l'ingénieur qui a coupé avec plaisir les 10 mm incriminés sans frais. Salut Pace Engineering!

Nous avons donc essayé d'installer le moteur une fois de plus!

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Trouvez un ami fort pour cette prochaine étape…

Nous l'avons fait! Le moteur est installé !!!

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C'EST DEDANS!

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WOOHOO!

Cette fois, tout s'est passé comme sur des roulettes. Le moteur et son boîtier ont glissé à droite sur l’arbre de la boîte de vitesses et les guides du coupleur se sont parfaitement adaptés à la boîte de vitesses. Nous avons tout assemblé et avant même que vous le sachiez, le moteur était en place!

C’est l’expérience la plus satisfaisante de la conversion à ce jour. Cela me stupéfie de ne rien savoir des processus requis pour retirer un moteur et une boîte de vitesses, sans parler de les remplacer par un moteur électrique, et me voilà – avec le moteur dans la voiture! Vous pouvez seulement imaginer à quel point cela fait du bien.

Vous pouvez le constater par le sourire des oreilles à la photo ci-dessous!

C’est un kiwi vraiment heureux.

Le moteur étant uniquement connecté à la boîte de vitesses, nous avons utilisé des supports sous celui-ci pour réduire les contraintes sur la boîte de vitesses et le support de la boîte de vitesses.

Malgré tout, je ne pouvais pas résister à l'idée de mettre la voiture au neutre et de mettre 12 volts sur le moteur juste pour le voir tourner pendant 10 secondes!

Le son du moteur qui sifflait doucement était de la musique à mes oreilles. Bien sûr, je ne pouvais pas en rester là, alors nous avons levé l’avant de la voiture et avons passé quelques secondes avec les roues avant pendant, alors que nous étions en première vitesse!

Vous devrez voir la vidéo pour voir à quel point j'étais heureux! Seulement 4 mois après le début du projet, de l'autre côté du monde, mon moteur tournait dans le compartiment moteur! Yeehaa!

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Faites l'essai!

Après avoir installé le moteur, je ne pouvais pas résister à l’assemblage de deux vieilles batteries de 12 volts et à la voiture pour un virage (lent) sur la route!

conversion de voiture électrique - Nouvelle Zélande

C’est techniquement une voiture électrique qui marche à ce stade!


Prochaine étape: installer un appareil de chauffage.

Au début, j’allais en commander un sur un site d’accessoires EV, mais après avoir parlé à quelques personnes sur des forums EV, j’ai trouvé que c’était très simple. Je veux dire avec seulement 5 parties, à quel point cela pourrait-il être difficile?

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Un appareil de chauffage en céramique pour ma conversion EV

La première étape consiste donc à acheter un appareil de chauffage en céramique. Ce doit être un appareil de chauffage en céramique, pas un appareil de chauffage en métal. J'en ai trouvé un au magasin local Mitre 10 pour 32 NZD. Je ne peux pas me plaindre avec ça.

Il est maintenant temps de retirer l’élément de l’appareil de chauffage et d’essayer de l’installer dans le cœur de l’appareil de chauffage de votre voiture. Assurez-vous que le cœur de votre appareil de chauffage est complètement sec à l'intérieur. J'ai sorti le mien il y a des mois et l'ai laissé reposer dans un coin du garage en train de sécher pendant 4 mois.

Placez votre nouvel (petit) élément en céramique sur le noyau de chauffage d'origine. Marquez sur l’ancien système de chauffage de votre voiture la zone que le nouvel élément occupera à l’aide d’un grand marqueur ou d’un tournevis. Tracez une ligne autour de l'extérieur du nouvel élément. Assurez-vous de laisser suffisamment de place dans vos repères pour les câbles à l’arrière de l’élément, car vous ne voudrez pas qu’ils soient écrasés contre les bords du radiateur.

La partie suivante (et assez délicate) consiste à couper le trou dans le noyau d'origine.

noyau de chauffage de voiture

Le noyau chauffant à l'intérieur de la voiture

Ensuite, j’ai retiré l’élément de l’appareil de chauffage et me suis préparé à l’installer dans le vieux noyau de l’appareil de chauffage de ma voiture.

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Noyau de chauffage en céramique

Après avoir retiré le noyau chauffant de la voiture, j'ai découpé un trou pour adapter l'élément chauffant.

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Élément chauffant enlevé

J'ai sorti l'élément du noyau et utilisé un tube de scellant à haute température (le mien était un type de joint d'étanchéité) pour créer une paroi tubulaire autour de l'élément et le noyau, puis les a placés ensemble.

Après que ces «murs» de mastic aient pris, j'ai placé l'élément à l'intérieur du noyau et je l'ai scellé à nouveau, remplissant ainsi l'espace entre le noyau et l'élément.

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Créez un «mur» de mastic isolant pour empêcher l’élément de toucher le noyau de la résistance.

Une fois sec, l'élément sera bien ajusté. Je vous recommanderais de percer un grand trou à l’arrière du noyau et de passer vos câbles à travers, de sorte qu’aucun câble ne vienne au-dessus de la paroi du noyau. Je recommande également de bloquer les grands trous créés à l'endroit où les câbles sont attachés à l'élément. Il est évident que l'air va emprunter le chemin de la moindre résistance et contourner l'élément s'il y a des trous.

En utilisant un relais haute tension, cela signifie que je peux tout contrôler avec un commutateur 12v sécurisé utilisant le courant 12v du moteur du ventilateur. Je ne veux pas que le 144v arrive jusqu'au commutateur de tableau de bord. J'ai également utilisé un câblage à double isolation pour le cœur de l'élément chauffant. Tout pour la sécurité!

Relais à semi-conducteurs OMRON

Relais à semi-conducteurs OMRON

Maintenant que l’élément est entré, j’ai commencé à installer le câblage, le commutateur et le relais. Vous avez peut-être une meilleure méthode, mais j’ai opté pour la simplicité et j’ai branché le fil d’entrée du moteur de ventilateur «Full speed». De là, j’ai conduit le câble jusqu’à l’interrupteur lumineux du tableau de bord et de là, il va directement au relais situé dans le compartiment moteur.

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J'ai monté cet interrupteur pour allumer l'élément chauffant uniquement lorsque le ventilateur est en marche.

Un simple commutateur 12v pour allumer le chauffage. J'utilise cette méthode de relais + commutateur pour deux raisons. Tout d’abord, cela signifie que l’interrupteur qui commande le chauffage ne fonctionnera que lorsque le ventilateur fonctionnera. Il n’ya donc aucune chance que l’élément reste là sans circulation d’air. Tchernobyling passe au travers du tableau de bord.

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Le «panneau de commande» de la voiture électrique

Entre temps, j'ai installé un «panneau de contrôle» avec un ampèremètre et un voltmètre dans le tableau de bord.

Je ne pourrai pas tester mon appareil de chauffage tant que mes piles ne seront pas déchargées, et cela ne se produira pas tant que les supports ne seront pas installés, mais cela se produira très bientôt. Eh bien, dès que je peux gagner assez d’argent!

Pendant tout ce temps, le journal local a eu vent de ma conversion en voiture électrique…

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Les journaux locaux ont eu vent de ma conversion EV!

Voici une vidéo plus détaillée de mon installation de chauffage qui peut vous aider avec votre propre installation:


Il est temps d'installer les racks de batterie!

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Commençons par la batterie d’accessoires 12v

J’ai commencé par déplacer la batterie d’accessoires 12 V dans un endroit où elle ne gênerait pas la batterie haute tension de la voiture.

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Les maquettes de batterie aident beaucoup!

Il s’agit de la prochaine étape du processus de conversion et est jusqu’à présent le plus stressant pour le cerveau, en essayant de loger douze petits cubes lourds dans une boîte de métal et de verre de forme irrégulière (batteries dans une voiture). Avant de pouvoir construire des racks pour contenir les batteries, je dois savoir quelles batteries utiliser.

Après quelques semaines de travail stressant et ennuyeux avec les demandes de devis, j'ai décidé des batteries à utiliser. C’est un grand moment dans le processus de conversion, mais maintenant que je connais les détails, je peux commencer à construire les racks de batteries!

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Ils sont plus gros que prévu.

Je prévoyais d’utiliser des batteries à cycle profond Hella Endurant MDC24 / 85 de 85 A / h et de 525 ampères de démarrage à froid (prises à 0 ° F ou -18 ° C). De manière plus réaliste, par une chaude journée d’été, la température sera plus proche de 940 ampères de démarrage à chaud (26 ° C). Vous pouvez voir à quoi ressemblerait votre propre classement CCA de batterie dans des conditions réelles. C’est intéressant la différence que fait la température. Tant que ces piles iront bien, je les achèterai!

Autre bonne nouvelle également: j’ai acheté mon contrôleur Curtis 1231C à EV America. Ce sont des contrôleurs très populaires et fiables avec une sortie maximale de 500 ampères à 144 volts. Comme j'utilise le moteur FB1-4001A, il devrait me donner près de 60 chevaux (mais avec beaucoup de couple!). Bon produit!

J’ai laissé tomber les plans de batterie pour mon fidèle soudeur. Mon boîtier de batterie arrière sera monté sur le plancher du coffre.

Bien qu’il soit plus courant de monter le boîtier de batterie arrière dans le plancher du coffre au lieu de s’asseoir dessus, je tiens à souligner qu’il s’agit d’une voiture électrique simple et avant-gardiste et que tout ce qui est trop difficile sera supprimé des plans! De plus, avec la hauteur du boîtier de la batterie, il serait de toute façon assez difficile de percer le sol, je ne suis donc pas dérangé. Si je ne l’aime pas, je paierai quelqu'un pour poser le boîtier de batterie sur le sol.

Pendant l'installation, ma pompe à vide est arrivée de Pete Papas en Floride. Ce gars fantastique a jeté un interrupteur à vide et deux vannes de verrouillage à vide avec la pompe, sans aucun frais. Je ne saurais le remercier assez, il m’a sauvé presque 150 $ NZ! Merci Pete!

Je ne pouvais pas m'empêcher de brancher la pompe à vide Thompson 12v sur une batterie pour voir à quoi ça ressemble et whoah, ces pompes sont en fait assez bruyantes! Je l'ai mis dans une boîte en bois noire et je l'ai caché dans un coin de la voiture pour essayer de minimiser le bruit:

Conversion de la voiture électrique Kiwi EV de Gav - Nouvelle Zélande

La pompe à vide (à gauche) et la chambre à vide (à droite)

Quelques jours plus tard, les cadres de ma batterie sont arrivés!

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Le cadre de batterie arrière

J'ai pris le cadre de batterie arrière et j'ai trouvé un moyen de le monter à l'arrière de la voiture. J’ai décidé d’utiliser des boulons simples (et beaucoup d’entre eux) pour le fixer au plancher du coffre / coffre.

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Beaucoup, beaucoup, beaucoup de trous

Cela a fini par prendre la majeure partie du week-end mais j'ai percé et verrouillé le support de batterie arrière tout seul! 26 gros boulons plus tard, le rack a été installé!

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Boulonné: le coffre à batterie arrière de la voiture électrique

Vous pouvez voir le dessous de la voiture (et les plaques d'acier de 5 mm d'épaisseur retenant le support) dans les photos au bas de la page. Il n’ya aucun moyen pour que ce rack puisse bouger en cas d’accident. Et ça a l'air bien aussi!

Je ne peux pas commencer à expliquer à quel point il est soulagé d’installer ces choses!

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Sous le coffre à batterie arrière.

Maintenant que le porte-bagages arrière est boulonné, il est temps d'installer enfin ces porte-bagages avant (maintenant redimensionnés).

Mon fidèle soudeur est arrivé avec une armée d'outils bruyants pour la fabrication de scie-perceuse-étincelle-fumée et s'est retrouvé coincé pour souder les supports avant, prêts pour les batteries. Il avait l'habitude de travailler avec des systèmes de retenue dans les voitures et était convaincu que les supports sont tous installés de manière beaucoup plus solide que celle requise par la loi. Cela devrait rassurer l’inspecteur d’EV au moment de légaliser la voiture.

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La position des boîtes à piles avant…

Les racks ultra-résistants ont été redimensionnés et fortement soudés au châssis du véhicule (et non au sous-châssis) pour laisser les zones de déformation encore capables de se déformer en cas d'accident.

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Réglage fin: mon mec en soudure crée des «pieds» pour les cadres.

Mon soudeur a ajusté les boîtiers de batterie et créé des «pieds» pour leur permettre d'être installés en toute sécurité sur la voiture.

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The last battery box!

Oh sweet electrified Jesus, the racks are installed at last!

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Battery racks installed at last!

Now that the racks are in, I’m off to the bank to borrow $2500 for the twelve Hella Endurant batteries.


Now it’s time to install the electric car’s high-voltage components.

There aren’t many “main bits” in an EV compared to a gas car. The main components in my control box are:

– Main Contactor

– Circuit Breaker

– KSI Relay

– Heater Relay

– Main Fuse

– Shunt

From what I’ve learnt, in a basic DC conversion these are the essentials for any control box or nerve centre. I found an old box which will house all these gadgets nicely with plenty of room for clearances and vital airflow.

I picked up a sheet of Formica board and some metal supports from the local hardware store, and set about creating my control shelf. After rearranging the main bits inside the box like a giant game of Tetris I managed to make everything fit in with room to move.

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Rob arrives with my Curtis controller!

Some more good news arrived: Rob popped over with my Curtis 1231C Controller. He was up in Auckland over the weekend and collected my controller from my parents house.

Curtis 1231C controller

The Curtis 1231C controller in all its glory.

With all the parts here, I needed to make them all fit into a tidy box somehow…

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Electric car Jenga.

Once everything was the way I wanted it I drilled holes to allow the cables to feed up from underneath. To make the whole thing look good, I wanted as little cable visible as possible. By having everything enclosed in a box and all the cables running underneath it should look quite tidy.

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My electric car component box.

After a few hours of connecting wires and securing the control board strongly, I’m essentially finished pre-wiring the control box. It’s 95% complete but I’m going to be held up while I wait for a replacement solid state relay for the 144V Kill Switch (built into the controller) and a couple of components

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Looking good so far.

Next, my chunky 70mm² main power cable arrived, there’s no other components to buy (except the batteries) and the rest is comparatively straightforward. It’s basically connecting stuff and installing cabling – all things I can do myself.

70mm2 welding cable EVs

70mm2 welding cable is perfect for EVs

That welding cable is THICK!

500 amp welding cable

Perfect for sucking 500 amps!

The last of the components arrived: my 500 amp electric car fuses. I’ll need these in case something horrible goes wrong, but here’s hoping it doesn’t!

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The ever-important 500A EV fuses

Time for a video:


Sadly, sometime around 2008 my computer’s hard drive died. I lost everything that wasn’t backed up.
Then, to make things worse, sometime around 2010 the original version of this website was hacked by some bored kid and I had to rebuild it – without the good photos I used to have. :(

So, from here on there are only videos and a handful of photos that were saved in other computers. I’m really sorry about that.


Time to connect the batteries!

It all looked good. We’d followed all the advice given to us correctly so we gave the circuit the all-clear. First we checked we had pack voltage at the circuit breaker… check. I flicked the circuit breaker to “on”. Good, we were now getting the 153V of pack voltage at the contactor. I did another double-check that all cables were correctly positioned and with my breath held, I turned the key.

Cliquez sur.

The connection had been made. My voltmeter showed nothing however… I knew what the fault was; the negative lead for my voltmeter isn’t connected. Whew, I can do that tomorrow.

Everything else seemed to check out ok, there were no strange noises or smells. The controller was doing nothing odd.

So I pressed my foot onto the accelerator. Rien. I pressed down a little more. Toujours rien. At this stage the pedal was down about 25%. I was a bit worried but I decided to push a little more… Instantly a high pitched, violin-like sound came from the direction of the controller! I pressed further still and the motor started spinning! I pressed just a little more and WOW does that motor spin easily!

I put it in gear and went through the same process to find it did exactly what it should! No problems at all! I tried all the gears, watching the ammeter draw small sips of power getting the wheels to spin in mid air. I was just brimming over! The feeling of 8 months of work evolving into a successful test spin must been similar to Neil Armstrong walking on the moon!

I checked out the heater too. At first nothing happened. I noticed a 3 amp drain on the battery pack but no heat. I left it running for a minute while I checked things in the engine bay and when I came back it the air was warm from the vents! It works!!! The heat that comes out of it isn’t blisteringly hot, but warm enough for driving through winter mornings to be enjoyable!


With the car running it was time for a sneaky (non legal) test drive!

Here are some photos that survived: a picture of the electric car’s motor installed and wired up.

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The electric car’s motor and controller

Here’s a photo which shows the Curtis 1231C controller connected while sitting on its elevated heat sink, which is just a slab of aluminium raised above the control board.

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The controller on its aluminium heatsink

Now, enjoy the first video of the car’s trial run!


Now that the car works, it’s time to create the charging system.

I have all the chargers I need now. I have twelve 3.5 amp Australian made Calibre chargers and will be charging each battery individually through the 28 pin plug installed where the fuel filler used to be.

I’ve chosen this method because it’s very cheap ($2000 cheaper than a single pack charger), and it allows every battery to be charged and balanced individually, without the need for an expensive battery management system. It’s a win-win for simplicity!


In this final stage of the conversion process, I’ll be transporting the car to Auckland (4.5 hours drive north) to have it’s final inspection done. After that, it will finally be roadworthy. That is of course if it passes the inspection! I can’t see any reason why it would fail but it’s not up to me. I’ll be having the car certified with John Brett Technology Ltd on the premises of VINZ which is located in Mt Wellington, Auckland. Because EV’s are a rare thing in NZ, there are only a handful of garages nationwide that can inspect and certify electric vehicles so there’s no way out of the big haul to Auckland!


It’s LEGAL!

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I’ve had the chance to compile the latest video of life with the Tredia. It’s just a simple video of everyday driving and events throughout the small town of New Plymouth here in New Zealand. Check it out by pressing play!


General life with an electric car? It was just like any other car, but it didn’t need the gas stations!

The Kiwi EV electric car charging away happily.

The Kiwi EV electric car charging away happily.


I’ve had a few interesting occurrences while driving the car, especially in underground car parks where you just can’t hear the car when it’s coasting at low speed. The controller makes that “interesting” whining noise when you’re applying power at low speed, but as soon as you take your foot off the gas it goes into stealth mode! You have to keep your eyes open as people actually walk right in front of the moving car! It’s happened a couple of times so I’ve learnt to coast with my foot right above the brake pedal just in case!

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A great shot of the Kiwi EV engine bay.


Life has been carrying on since the conversion. I topped up the water in the batteries and have been turning heads regularly:

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Charging my electric car

The electric car has been ferrying us around town for a year without any major issues. Here’s a photo of me taking my mum for a drive through New Plymouth city. I’m still not sure what was so funny!

The electric car cruising the streets of New Plymouth

The electric car cruising the streets of New Plymouth

We took it all over New Plymouth, in fact my ex ended up driving it more than me because I had a company van.

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Going shopping in the electric car

The car wasn’t completely without its problems. After a year it developed a scraping noise at the gearbox & motor coupler.

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Using a forklift to haul out the EV motor

I had to take it to my work depot and use a forklift to lift the motor out to inspect the problem.

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On the plus side, I got to drive a forklift.

As this rare photo reveals, the coupler moved a couple of millimetres, developing a scraping noise. I moved it back, but it only solved the problem for a few days.

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The electric motor coupler was scraping…

The car turned heads everywhere it went!

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The electric car at the beach.

Life continued on as normal, although eventually, like all good things it came to an end in 2009.


Life “Between” electric cars:


After being without an EV for all those years, I got to drive another EV at last!

I would have to say that the experience from the electric car conversion was life changing, and in a really good way. The “EV fever” that I caught when converting the car has never gone away either. This meant that when I was in Auckland and met with fellow EV-nut Ross Webster he let me drive his iconic electric Fiat 126.

So that’s it.
That’s the story of the rise and fall of the original Kiwi EV electric car conversion.

In 2011 we moved to Slovakia to live (my ex-wife’s country) where I lived for seven and a half years (and owned another electric car, making heaps of new adventures) until I caught her sleeping with another man. It devastated me, but I got therapy, a divorce, learned to move on, and I’m very happy to be back in New Zealand, looking towards the future.