La 2018 Leaf a moins d’autonomie que ses concurrents, mais la vision à long terme de Nissan – Louez la Nissan Leaf 2018 au tarif le moins cher du marché

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Hou se tenir, quelle est votre stratégie? En utilisant une ville bâtie sur le jeu pour présenter la Leaf redessinée, Nissan a joué en toute sécurité avec son véhicule grand public tout en conservant peut-être quelques cartes dans sa manche pour les années à venir. Ce n'est pas un geste risqué, mais pourrait être le jeu intelligent.

La feuille redessinée ressemble plus à une mini-Murano qu’à une grenouille commise – c’est la première bonne nouvelle.

Une nouvelle batterie d'une capacité de 40 kilowattheures s'étend sur une distance d'environ 240 kilomètres, avec des niveaux de puissance augmentés à 147 chevaux et un couple de 236 lb-pi, ce dernier étant disponible au repos.

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Tous ces chiffres représentent une amélioration utile pour les propriétaires actuels de Leaf, mais sont-ils suffisants pour être compétitifs?

La Leaf 2018 est proposée à un prix inférieur à celui de concurrents tels que la Tesla Model 3 et la Chevrolet Bolt.

La Tesla Model 3, par exemple, promet une autonomie de 350 km depuis sa voiture de base à propulsion arrière. La Chevy Bolt offre 385 km. Si l'autonomie est le critère par lequel un véhicule électrique est mesuré, la nouvelle Leaf est tout simplement trop courte.

Le problème est que vous ne pouvez pas encore mettre la main sur un modèle 3 et ne le pourrez probablement pas avant le milieu de 2018. En outre, les premières voitures seront toutes les versions longue portée les plus chères, et vous pouvez vous attendre à ce que les versions bien équipées coûtent le même prix qu'une BMW Série 3.

Le Bolt semble également être en nombre insuffisant, les temps d'attente s'étendant sur trois quarts d'années. Ce n'est pas non plus une proposition peu coûteuse, qui coûte 43 195 $ avant les rabais.

La nouvelle feuille arrivera au premier trimestre de 2018 et débutera à 35 998 $. Lorsque vous commencez à prendre en compte les rabais agressifs accordés aux véhicules électriques en Ontario, voici où les choses deviennent vraiment intéressantes. La remise de 14 000 $ est déduite des taxes et impôts, ce qui fait d’une feuille de base un prix presque identique à celui d’une Altima de base ou d’une Sentra de niveau moyen. AVANT JC. offre une remise de 5 000 $ et le Québec fera perdre 8 000 $ à ce prix.

Ajoutez à cela la possibilité d'utiliser des voies réservées aux véhicules à occupation multiple, une augmentation du nombre de bornes de recharge gratuites sur les lieux de travail et dans les parkings publics, et le Leaf commence à ressembler à une proposition de valeur pour le navetteur urbain.

Les affichages en tiret indiquent la charge actuelle de la feuille et la portée restante estimée.

Au-delà de la proposition dollars-et-cents, un très bref trajet a révélé le caractère relaxant et lisse de la feuille. Par rapport à un moteur à combustion interne de petite cylindrée, la réponse du couple électrique crée une dépendance, une conduite souple et une conduite silencieuse. Ce n’est pas du tout sportif de conduire, mais ce n’est pas vraiment le propos.

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Nissan déploie également son e-Pedal sur cette nouvelle voiture: quittez l'accélérateur et ralentissez de manière agressive, notamment en appliquant les freins à récupération. Dans les embouteillages, vous ne devez jamais retirer un pied de l'accélérateur. Vous ne devez pas vous inquiéter de l’arrière-train, car le système éteindra les feux de freinage si la décélération atteint un seuil.

La première introduction par Nissan de Pro-Pilot, la suite d’aides semi-autonomes du constructeur automobile, permet d’économiser davantage de main-d’œuvre. Un bref test du régulateur de vitesse adaptatif a permis au Leaf de rester stable au milieu de la voie, amortissant ainsi les oscillations. Vous devez toutefois garder les mains sur le volant. Un grand écran très éclairé dans le tableau de bord indique clairement lorsque le système est engagé.

Le port de charge est situé au-dessus de la grille avant de la feuille.

Les spécifications canadiennes sont un peu plus chères que les modèles américains, mais sont livrées avec un équipement un peu plus standard. Il manque encore un volant télescopique, mais le confort général des passagers est bon. L'espace de chargement est un énorme 668 litres avec un siège divisé 60/40, mais notez qu'il n'y a pas de pneu de secours.

Un chargeur de niveau 2 (240 volts) portera la batterie de la feuille jusqu'à 80% en seulement 40 minutes environ, un peu plus longtemps que la batterie plus petite de la voiture de la génération précédente. La charge par temps froid est améliorée, Nissan réclamant une réduction de 50% du temps de charge à 0 ° C par rapport au modèle Leaf précédent. Il est rare qu'une batterie soit complètement épuisée. Par conséquent, le fait de faire le plein lors de l'épicerie ou au travail dissipera sans doute l'anxiété de l'autonomie de la plupart des clients. En tant que partie banlieue d'un garage pour deux voitures qui inclut une sorte de croisement pour les week-ends en famille, la feuille fonctionne mieux que certains compacts anti-pauvreté.

Un siège arrière rabattable confère au Leaf une excellente capacité de chargement.

Les pervers auront déjà remarqué que cette Nissan EV de deuxième génération semble avoir presque toutes les mêmes dimensions que la voiture précédente. Les deux sont très similaires, jusqu'aux dimensions de la nouvelle batterie plus dense. Un nouveau pack de 60 kWh, supposé pour l'année modèle 2019, nécessitera un reconditionnement.

Une telle mise à niveau ferait grimper le prix et la portée de la feuille, cette dernière se situant à un niveau proche de 360 ​​km. En ce qui concerne le premier, les prix des batteries ont progressivement diminué au fil du temps. Nissan tient donc à offrir des voitures de gamme inférieure maintenant, tandis que la concurrence s’étend, semble être un jeu intelligent à long terme.

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Les ventes de véhicules électriques ne représentent toujours que le segment le plus mince du marché. Toutefois, avec plus de 5 000 véhicules électriques livrés au Canada, un quart de million de Leafs dans le monde et un grand nombre de concessionnaires bien formés, Nissan est prêt à prendre de l'expansion pour répondre à la demande à venir. De plus, le président de Nissan Canada, Joni Paiva, a confirmé que le Canada disposait des ressources nécessaires pour répondre à la demande. "La feuille est stratégique pour nous", a-t-il déclaré, ajoutant que le maintien d'une forte présence au Québec était une priorité.

Une batterie de 40 kWh alimente la Nissan Leaf 2018.

The Leaf ne tentera probablement pas de détourner trop de gens des offres habituelles de combustion interne, ni de leurs dépôts de modèle 3 – le culte d'Elon est davantage une question de prestige perçu que d'économiser de l'argent. En tant que choix judicieux dans le segment, toutefois, la Leaf est assise à la recherche d’une main confortable et bien fournie. Placez vos paris.

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