Hyundai Kona EV: Il n'y a presque aucune raison d'acheter une voiture à essence maintenant – #CleanTechnica Review – Louez la Nissan Leaf 2018 au meilleur prix

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Des voitures
Essai routier Hyundai Kona EV

Publié le 10 février 2019 |
par Nicolas Zart

10 février 2019 par Nicolas Zart


Après avoir lu un collègue CleanTechnica La critique de l’écrivain Sebastian Blanco sur la Hyundai Kona EV, je savais que j’allais avoir une conduite amusante. Je ne savais pas à quel point ce serait amusant, cependant. Je me suis éloigné en me demandant comment on pouvait justifier l'achat d'un conducteur d'essence quotidien alors qu'on peut avoir un multisegment électrique de 258 milles comme celui-ci.

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Laissez-moi voir comment je peux résumer la Hyundai Kona EV en une phrase: Pourquoi acheter un chauffeur à essence chaque jour si vous pouvez vous procurer un véhicule électrique amusant et spacieux avec une autonomie de 258 milles à un prix assez abordable?

La Hyundai Kona EV est agréable à conduire, dispose d’une puissance de 201 ch (150 kW) et d’un copieux couple de 291 lbfft. Ce véhicule électrique devrait remplacer à peu près tous les trajets quotidiens à essence. Hyundai réussit très bien à emballer la Kona EV. Il inclut le chargement de téléphone sans fil standard et des fonctionnalités de conduite exceptionnelles. À partir de 36 450 $ avant les incitatifs, il existe les versions de base SEL, Limited et Ultimate, toutes dotées d’un pack de 64 kWh. Ce VE peut descendre à environ 30 000 dollars US après le crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars américain, en fonction de votre revenu imposable.

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La Kona EV est en concurrence avec la Chevrolet, la Kia e-Niro et la Nissan LEAF e + dans le monde des véhicules électriques (et peut-être la Tesla Model 3). La Jaguar I-PACE et la Mercedes e-tron peuvent également être considérées comme des concurrents, mais leur prix est nettement plus élevé. Il n’ya donc probablement pas beaucoup de croisements de marché entre ces… croisements. La Hyundai Kona EV se porte déjà bien aux Pays-Bas et sur d’autres marchés émergents et vient de remporter notre 2019 CleanTechnica Prix ​​de la voiture de l'année! (Les finalistes sont sélectionnés par CleanTechnica personnel, mais le gagnant est choisi par des milliers d’électeurs.)

Je viens tout juste de tester la Kia e-Niro, une autre finaliste de 2019, et j'aurai plus à dire à ce sujet bientôt.

Le modèle Ultimate Edition que j'ai testé est apparu à ma porte avec une distance enthousiaste estimée à 258 milles (EPA). Cependant, j'ai pu en tirer beaucoup plus en conduite en ville. Dès le départ, dès que j’ai accéléré en mode Eco, je savais que ce serait une conduite amusante et pleine d’esprit. C'était encore plus marrant dans la circulation et sur les autoroutes!

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La Hyundai Kona EV «Ultimate» est équipée d’un volant chauffant, de sièges avant ventilés, d’un affichage tête haute, d’un écran tactile plus grand, d’une chaîne stéréo haut de gamme et d’un régulateur de vitesse intelligent, entre autres, au prix de 44 650 $. Que voulez-vous de plus?

Les 3 modes de conduite – Eco, Normal et Sport – libèrent progressivement plus de couple. Eco a suffisamment d'accélération en cas de besoin. À maintes reprises, j’ai surpassé les BMW, même sur les autoroutes. Le mode de conduite normal augmente le couple un peu plus. Mais en mode Sport, les 150 kW des roues avant offrent un plaisir supplémentaire. Selon Hyundai, la Kona EV sprintera de 0 à 100 km / h en 7,6 secondes, mais la société ne dit pas que les 40 premiers km / h sont les plus exaltants.

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Pour un crossover, la Hyundai Kona EV affiche peu de roulis. L'ergonomie est bonne et tout tombe facilement dans la main sans trop de chasse. Le véhicule partage le même ADN que son parent Kia Soul. En fait, j’ai fait asseoir mon grand ami allemand de 6’4 ”. Même avec le siège passager tiré à l'arrière, il avait assez de place pour les genoux.

Le régulateur de vitesse intelligent adaptatif rend la voiture facile à conduire dans les embouteillages et les autoroutes. Vous pouvez choisir parmi 3 modes de freinage par récupération via des palettes gauche et droite montées sur le volant. La gauche fait passer le mode de 0 à 3, alors que la palette droite le diminue. Mais voici une petite prime que Hyundai a mise sur le Kona EV: maintenez la pagaie gauche au sol et le Kona EV s’arrête sans que l’on avance. J'aimais cette fonctionnalité, car je pouvais m'arrêter et donner à mon pied une pause dans les embouteillages. (Remarque de l'éditeur: quelques véhicules électriques – comme les BMW i3, Chevy Bolt et Tesla Model 3 vous permettent de le faire sans pagaie.)

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Une autre nouveauté que Hyundai nous propose dans la Kona EV est le freinage régénératif adaptatif qui vous permet d’utiliser le régulateur de vitesse intelligent adaptatif et de faire ralentir la voiture à l’aide du système de freinage régénératif avant de poursuivre. Et oui, tout le monde ne l'utilisera pas, mais je vois que de nombreux automobilistes font une utilisation abondante de la fonctionnalité.

Ajoutez à cela l'affichage tête haute (HUD) qui peut être incliné ou rendu plus lumineux et vous pouvez voir que cette voiture devient amusante à conduire dans presque toutes les conditions de circulation.

La Hyundai Kona EV est livrée en standard avec un chargeur intégré de 7,2 kW permettant de recharger une batterie complètement déchargée en 9,5 heures. Un chargeur rapide CCS 50 kW CC le réduit à 75 minutes et un chargeur ultra rapide de 100 kW à 54 minutes.

Hyundai Kona EV Avantages et inconvénients

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Aucune voiture n'est parfaite. Nous pouvons tous être d’accord sur ce point. Autant que j'ai adoré conduire la voiture, il y a quelques choses ennuyantes qui devront mûrir avec le temps.

La quantité de bruit du vent sur les autoroutes m'a surpris. Ce n’était pas envahissant, mais juste assez pour que je me pose des questions sur la conduite sur de longues distances. Bien que la voiture compense largement avec une accélération franche dans tous les modes de conduite.

Le mode Sport submergera les pneus avant. La Hyundai Kona EV a beaucoup de couple en dessous et ses pneus Nexen NPRIZ AH8, 215 x 55 ont du mal à maintenir la traction lorsque les accélérations sont fortes. En fait, et pour le plaisir, j’ai été capable de faire tourner ces pneus jusqu’à 40 mi / h, un témoignage de la rapidité avec laquelle le Kona EV était rapide.

Le port de charge avant se sent un peu fragile. Je me demande comment il gèrerait un choc avant et comme il serait facile de l'utiliser quand même.

Dans le département nitpicking, le sélecteur de mode de conduite pourrait être plus facile à atteindre. Il est placé devant le coude, ce qui signifie que vous devez quitter la route des yeux et la rechercher. Je pense que la plupart des véhicules électriques devraient avoir des sélecteurs de mode de conduite sur les volants, mais c’est vraiment minable.

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Le 200 + Mile Frontier est là et le Hyundai Kona EV est une réponse parfaite

La Hyundai Kona EV gère bien l’espace intérieur avec un espace de chargement arrière de taille décente. Le coffre offre 19,2 pieds cubes d’espace de chargement, soit un peu moins que les 23,6 pieds cubes de la LEAF, mais plus que les 16,9 pieds cubes de la Bolt.

Les sièges arrière sont suffisamment confortables pour conduire deux à trois personnes supplémentaires dans un confort relatif.

Mes excuses: j'ai appelé le Hyundai Kona EV le Niro EV dans la vidéo. Dans ma défense boiteuse, je rendais les clés à Hyundai et sur le point de faire l'essai de la Kia Niro EV. Au moment de l'édition de la vidéo, je venais juste de terminer les essais de conduite du Kia Niro EV. Insérez un rougissement et mes sincères excuses à Hyundai!

La concurrence dans le segment des véhicules électriques de plus de 200 km augmente. La Chevy Bolt en est à sa deuxième édition, la nouvelle Nissan LEAF e + est sur le point de sortir, et la Tesla Model 3 était déjà le numéro 1 mondial des véhicules électriques en 2018 et le premier véhicule de luxe aux États-Unis. Nous devrons attendre pour voir ce qui se passe alors que les autres constructeurs nous donneront plus de choix.

Je me suis éloigné de mon temps avec la Hyundai Kona EV en me demandant pourquoi quelqu'un achèterait un trajet quotidien en essence alors que vous pouvez avoir ce véhicule et ses 258 miles d'autonomie. La Hyundai Kona EV peut facilement offrir une autonomie de 300 km en conduite urbaine et offre assez de place pour quatre personnes ainsi qu'une capacité de chargement décente. Hyundai réussit très bien à emballer la Kona EV et, à 38 000 USD avant toute incitation financière (comme le crédit d’impôt de 7 500 USD), elle devrait, espérons-le, trouver de nombreux acheteurs satisfaits.

Je donne à la Kona EV une note de prise de 4,75 (ou 5 si vous arrondissez). C'est un véhicule électrique que je me voyais conduire tous les jours.

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Mots clés: Avis sur les hôtels à Hyundai, Hyundai Kona, Hyundai Kona, à EV


A propos de l'auteur

Nicolas Zart Nicolas est né et a grandi autour des voitures classiques des années 1920, mais ce n'est que lorsqu'il a conduit une eBox AC Propulsion et une Tesla Roadster que la lumière s'est allumée. Depuis 2007, il produit du contenu sur la mobilité verte dans divers points de vente CleanTech et a trouvé sa place sur CleanTechnica.

Sa passion pour la communication l'a amené à couvrir les véhicules électriques, les véhicules autonomes, les énergies renouvelables, les essais de conduite, les podcasts, les images tournées et les films pour divers points de vente internationaux, imprimés et en ligne. Nicolas propose un regard approfondi sur le monde de la mobilité électronique à travers des entretiens et les nombreux contacts qu'il a noués dans ces industries.

Ses slogans préférés sont: "Il y a plus de solutions que d'obstacles." et "L'avenir d'hier maintenant"



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