Comparaison du modèle 3 de Tesla à celui de Honda Accord – du point de vue d'un ingénieur – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range

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Des voitures

Publié le 12 janvier 2019 |
par Paul Fosse

12 janvier 2019 par Paul Fosse


Henry Garfield (4 ans) au Melbourne Supercharger de la Floride

Pour l'article d'aujourd'hui, je vais passer en revue toutes les zones principales de chaque voiture (dynamique de conduite, intérieur, extérieur, sécurité, technologie et coûts), mais avant cela, je vais vous expliquer pourquoi j'ai acheté une Honda Accord en 1998 et pourquoi c’était ma voiture préférée (jusqu’à ce que j’ai acheté la Tesla Model 3 l’année dernière).

C'était à l'automne 1998 et je travaillais sur un nouveau contrat d'ingénierie logicielle à 30 miles de chez moi qui allait nécessiter beaucoup d'heures au bureau. Vous voyez, je travaillais sur un système qui ne pouvait tout simplement pas glisser. Je travaillais à l’installation d’un nouveau système de gestion de la relation client (CRM) qui a été essentiel pour permettre à la division des services de réseau en pleine croissance du chéri de Lucent Technologies (la société qui n’avait jamais manqué de s’attendre aux résultats attendus de Wall Street), son activité en l'an 2000.

La demande d’ingénieurs en logiciel était forte à la fin des années 90, car les systèmes cesseraient tout simplement de fonctionner le 31 décembre 1999, étant donné que de nombreux programmeurs utilisaient un nombre d’années sur deux chiffres. 1999 à 2000, le système échouerait. L’histoire que tout le monde vous dit est que le battage médiatique a été exagéré et la preuve en est qu’il n’y avait pas de rapports généralisés de problèmes au début de 2000. En tant que développeur prenant en charge divers systèmes et amis de nombreux autres ingénieurs de support, je peux dire au vous la "vraie" histoire. Plus de 100 systèmes et rapports ont échoué au début de 2000 en raison de problèmes rencontrés jusqu'à présent. De nombreuses autres entreprises ont également rencontré de nombreux problèmes.

Alors, pourquoi n’avez-vous pas entendu parler de cela dans les nouvelles (en particulier lorsque de nombreux journalistes ne voulaient rien de plus qu’une catastrophe de l’an 2000)? Il y a 2 raisons principales à cela. La première raison est que de nombreux travaux échouent chaque jour et que les développeurs font chaque jour la correction des bogues. Je dirais que nous avions environ 30% de plus que d’habitude à cause de l’an 2000, mais c’était gérable. La deuxième raison est que le entreprises avaient dépensé des millions (voire des milliards) pour s’assurer qu’il n’y aurait pas de problèmes liés à l’an 2000, et parce que les médias suscitaient un vif intérêt, nous avons été priés de ne pas mentionner à l’extérieur de la société que les échecs avaient été causés par l’an 2000. (Je pense qu’il est acceptable de vous le dire presque 20 ans plus tard. Vous ne le direz à personne, voulez-vous?).

Mais je m'égare. Avant d’acheter une Honda Accord V6 chargée avec toutes les options disponibles, j’avais piloté de très belles voitures, telles que la Lexus GS400 et la Camry haut de gamme. Mon père m'avait donné une Camry de 10 ans, mais elle commençait à frapper et à avoir d'autres problèmes. Je voulais une belle voiture avec un peu de flash et quelque chose qui pourrait suivre les autres voitures sur le pont Howard Franklin à travers la baie de Tampa. Mon vieux Camry 4 cylindres s’est mis à rude épreuve à la vitesse de 100 km / h (75 mi / h) sur ce pont et a eu du mal à dépasser d’autres voitures lorsque je devais changer de voie. Avec cet emploi de l’an 2000, je gagnais presque le double de mon précédent emploi (environ 140 000 $ par an) et j’avais l’impression que je pouvais vraiment me permettre d’acheter la Lexus.

La Lexus GS400 (et la Honda Accord V6) se caractérisait par une forte accélération grâce à un moteur très souple, puissant à toutes les vitesses. Ce que je me souviens des deux voitures, c’est qu’elles n’avaient pas beaucoup de retard entre le moment où vous avez appuyé sur l’accélérateur et le moment où vous avez reçu une forte poussée de puissance. Certaines des voitures les moins chères que je cherchais affichaient une bonne accélération, mais l'accélération n'a été obtenue qu'une fois la voiture rétrogradée. Cela signifiait 3 mauvaises choses. Le premier était un décalage par rapport à la demande de puissance et à la fourniture de puissance. La seconde était une secousse saccadée quand le pouvoir est arrivé. La troisième était le vacarme horrible d’un moteur 4 cylindres rude qui vous donnait tout ce dont il disposait.

La Honda a également répondu à mes autres besoins. J'avais une banquette arrière un peu plus large que la Camry cette année-là. C'était très important car j'avais 2 enfants et un troisième en route. Je devais pouvoir avoir assez de place pour 2 sièges de voiture à l'arrière et encore assez de place pour mon troisième enfant. À ce moment-là, vous ne vouliez pas placer les enfants à l'avant, car les sacs gonflables ne s'étaient pas éteints. J'étais également occupé par mon travail, donc je ne voulais pas d'une voiture tape-à-l'œil mais peu fiable, comme une Jaguar, et Honda avait une réputation de fiabilité. J'avais les moyens d'acheter la Lexus GS400, mais j'ai eu le même plaisir de conduire l'Accord V6 à environ la moitié du prix. Je n’étais pas dans un emploi où il était important d’impressionner les clients. Il n’était donc pas logique de dépenser l’argent supplémentaire juste pour montrer aux gens que j’avais «réussi».

J'ai fini par posséder cette voiture pendant 14 ans et près de 170 000 milles. Il y avait très peu de problèmes, mais à la fin, il fuyait et brûlait beaucoup d'huile, la transmission glissait, le voyant du moteur de contrôle s'allumait toujours et on vous demandait toujours de remplacer les capteurs d'oxygène, les convertisseurs catalytiques ou les silencieux. . La voiture semblait avoir besoin d'environ 400 $ en freins tous les ans ou tous les deux ans. La voiture avait une excellente puissance et passait donc beaucoup de pneus.

Je réalise maintenant que les véhicules électriques ne fuiront jamais et ne brûleront jamais de mazout, ils n’ont pas de transmission à glisser, ils n’ont pas de capteurs d’oxygène, de convertisseurs catalytiques ni même de silencieux. Elon a récemment tweeté que Tesla n’avait jamais besoin de nouvelles plaquettes de frein. La partie qui sera similaire est des pneus. Bien que je sois heureux que mes pneus de mon modèle 3 soient bien usés, il me faudra un nouveau jeu avant d’atteindre 30 000 milles.

Quoi qu'il en soit, cela devrait suffire pour ma Honda Accord. Je voulais juste établir que je ne suis pas un ennemi de Honda. J'ai plutôt de bons souvenirs de mon Accord et je ne l'aurais pas gardé aussi longtemps si je n'aimais pas la voiture.

Dynamique de conduite

Pour cet examen, je vais utiliser mon Voiture et chauffeur examen en tant que source principale d’informations Honda. J'ai également visionné cette vidéo sur YouTube, ce qui m'a assuré qu'il y avait peu de différences entre les modèles 2018 et 2019. Bien que l'Accord soit récemment passé de l'utilisation d'un V6 dans son modèle haut de gamme à un moteur quatre cylindres turbo, ils valorisent toujours les mêmes choses qui sont la clé de ma décision d'achat il y a 20 ans: une puissance douce et silencieuse à toutes les vitesses.

Voiture et chauffeur Nous avons également testé le RWD Tesla modèle 3 longue portée à peu près au même moment. Nous avons donc des résultats de test faciles à comparer. En ce qui concerne l'accélération, à première vue, vous diriez que les voitures sont très comparables, puisque l'Accord et le modèle 3 passent tous deux de zéro à 100 mi / h en 13,6 secondes. Mais ce chiffre manque l’énorme avantage que les véhicules électriques ont appelé couple instantané. Cela signifie que lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, la voiture réagit instantanément.

Heureusement, Car and Driver a le test parfait pour cela (enfin, pas aussi bon qu'un essai routier, mais je m'éloigne encore une fois). C'est ce qu'on appelle le «Top gear, 30–50 mph». Il teste la vitesse à laquelle la voiture accélère lorsque vous passez en vitesse supérieure à 30 mph et que vous voulez ou avez besoin de monter à 50 mph pour changer de voie. La différence est choquante et dramatique. La Honda prend 3,4 secondes, la Tesla un peu plus de la moitié du temps à 1,9 seconde.

Tous les autres résultats du test sont comparables, y compris le freinage et la tenue de route, mesurés sur un patin de 300 pieds de diamètre. Ceci est avec les 18 roues standard. Si la gestion des performances est importante pour vous, cette vidéo de 3 minutes de Edmunds explique que la mise à niveau de 1 500 $ des roues de performance de 19 pouces vaut chaque centime! Il laisse passer un zéro insignifiant de 2 dixièmes de seconde du zéro à 60 minutes et un écart non moins significatif de 5 pieds de la distance de freinage (60 à zéro), mais l'amélioration de l'indice de dérapage de 0,85 à 0,93 change vraiment la donne. Ces roues et pneus, combinés à la suspension du Model 3, à son centre de gravité extrêmement bas dû à la batterie très basse et à sa répartition parfaite du poids (50/50), permettent à de nombreuses personnes de comparer le comportement de la Tesla Model 3 à la Porsche Boxster ou Cayman.

Bien que la Honda Accord Touring se comporte très bien dans sa catégorie, le modèle 3 est dans une ligue différente si vous choisissez de passer aux pneus et jantes de 19 pouces. Beaucoup de gens préfèrent également l'apparence des roues de 19 pouces, mais sachez que les roues aérodynamiques d'origine offrent une efficacité et une autonomie d'environ 4% supérieures à grande vitesse. Si cela est plus important pour vous que la manipulation, je vous recommande de vous en tenir aux 18 roues et pneus Aero d'origine.

Je dois donner la victoire au modèle 3 de Tesla dans ce domaine, car l'accélération et la maniabilité réelles sont bien meilleures que le meilleur accord que vous puissiez obtenir. Si vous ne conduisez pas votre voiture de manière agressive, vous ne remarquerez peut-être jamais la différence de maniabilité, mais tout le monde remarquera le couple instantané du Modèle 3 dans les 30 premières secondes du test. Une fois que vous avez conduit le modèle 3 (ou un autre véhicule électrique à performances décentes comme le Chevy Bolt), il a tendance à gâcher le plaisir que vous ressentiez auparavant en conduisant des voitures à essence. Vous êtes juste gâté.

Intérieur

Cela va être court. Les deux voitures ont un bel intérieur et assez de place pour 5 personnes. Elles ont toutes les deux un excellent coffre, et bien que Tesla ait le coffre avant qui a l’air mignon, je ne l’utilise vraiment pas pour rien.

Le seul avantage de la Honda Accord que je pourrais apprécier (vivre en Floride), ce sont les sièges ventilés. D'autre part, le modèle 3 dispose d'un accès à distance au contrôle de la température depuis mon téléphone. Par conséquent, lorsqu'il fait chaud (comme c'est souvent le cas en Floride), j'ai tendance à pré-refroidir la voiture lorsque je me dirige vers il. Cela ne prend que 2 minutes environ pour refroidir l’intérieur, donc cela fonctionne.

Le toit tout en verre est magnifique, surtout de l'extérieur lorsqu'il est mouillé, et il est également idéal pour les passagers arrière.

Les deux ont d'excellents contrôles. Les Tesla sont ultramodernes et prennent un certain temps pour s’y habituer, tandis que les Honda sont superbes et ne nécessitent aucune réflexion.

Globalement, je vais appeler cette zone un match nul. Je n’ai pas de préférence marquée pour l’un ou l’autre des intérieurs, car ils sont fabuleux.

Photo de Honda

Photo de Honda

Photo de Tesla

Photo de Tesla

Photo de Tesla

Extérieur

Cela va être encore plus court. Le style extérieur est très subjectif. Si vous aimez le moderne et le sportif, vous préférerez peut-être la Tesla. Si vous préférez vous intégrer à la foule et que vous n'aimez pas être remarqué, vous pouvez favoriser la Honda. Je vais appeler cela un tirage au sort pour la plupart des gens, mais je préfère la Tesla. Regardez les images et jugez par vous-même.

Photo de Honda

Photo de Honda

Photo de Tesla

Photo de Tesla

sécurité

De nos jours, lorsque vous parlez de sécurité, vous devez en parler de deux manières. Premièrement, les tests de collision traditionnels concernent uniquement vos chances de survivre à une collision. Le deuxième type de sécurité, plus difficile à mesurer, consiste avant tout à éviter un accident.

J’ai écrit sur les résultats de la Model 3 en matière de sécurité en cas de collision il ya quelques mois. Lors de l'appel des résultats du troisième trimestre de Tesla, Madan Gopal (ingénieur principal en sécurité chez Tesla) a déclaré que le modèle 3 présente la probabilité de blessure la plus faible parmi les 943 véhicules testés par la National Highway Traffic Safety Association depuis 2011! Cela étant dit, la Honda Accord a également une note globale de 5 étoiles et de 5 étoiles dans toutes les sous-catégories.

Pour éviter les accidents, il apparaît que les informations que j'ai saisies sur le site Web de la NHTSA sont inexactes. L’accord inclut désormais toutes les technologies Honda Sensing dans chaque accord, qui inclut des fonctions de sécurité similaires à celles du modèle 3 de Tesla, notamment l’alerte de collision avant et l’alerte de freinage et de sortie de voie.

Je donnerais à Tesla un léger avantage en matière de sécurité aujourd’hui, mais la capacité de Tesla à améliorer la sécurité de sa voiture grâce aux mises à jour en direct signifie qu’il est probable que la Tesla sera bien plus sûre qu’elle ne l’est aujourd’hui dans 5 ans et beaucoup plus sûre que des voitures comme la Honda Accord 2019 qui n'ont pas la capacité de s'améliorer avec le temps.

De la NHTSA

La technologie

La Honda Accord Touring est une voiture très moderne dotée des dernières technologies de pointe en matière de moteur, de divertissement et de sécurité. Il n’aurait pas la cote si élevée dans toutes les revues si ce n’était pas à la pointe de la technologie. Il est sorti en 2018 (la même année, le modèle 3 est sorti). Le modèle 3 correspond à la plupart des caractéristiques de Honda, mais ajoute ensuite de la valeur dans 3 Majeur zones.

Pilote automatique et promesse d'une conduite autonome

Le pilote automatique de Tesla et plus particulièrement Naviguer sur pilote automatique, qui a récemment été poussé vers les propriétaires qui ont acheté cette option, est un véritable bouleversement pour beaucoup de ceux qui l’ont essayée. Ce n’est pas conduire pour vous, car vous devez faire attention et corriger la voiture quand elle commet des erreurs, mais j’ai entendu dire que c’était comme si vous preniez place sur le siège du passager avec un nouveau conducteur. Vous devez faire attention, car le conducteur va faire des erreurs, mais c'est moins stressant que de conduire soi-même, une fois que vous avez compris le fonctionnement du système.

Chaque fois que quelqu'un demande sur Facebook ou sur le club Tesla Motors s'il vaut la peine d'acheter un pilote automatique, cela revient à peu près à 10 contre 1, ce qui a changé sa vie. Cela fonctionne très bien sur les autoroutes inter-États et sur les grands axes routiers. Sur de courts trajets, la voiture est tellement agréable à conduire que je n'aime pas utiliser le pilote automatique, et ce n’est pas vraiment destiné à la ville pour le moment. Lors de longs voyages, j'aime prendre une pause.

Les véhicules Tesla sont les seuls véhicules vendus aujourd'hui pour lesquels la société affirme pouvoir pleinement conduire dans quelques années sans avoir à acheter une nouvelle voiture. Soyons clairs: personne ne sait avec certitude si Tesla sera en mesure de donner suite à cette demande, et cette mise à niveau vous coûtera entre 0 et 12 000 dollars, selon le moment où vous avez acheté votre voiture et le système de pilote automatique et de conduite autonome. acheté la voiture.

Lorsque j'ai acheté mon modèle 3, j'ai acheté le pilote automatique pour 5 000 dollars et j'ai opté pour l'option de conduite autonome de 3 000 dollars. Quand il sortira, je passerai à une conduite entièrement autonome pour 4 000 $. Non seulement cela pourrait changer radicalement les trajets quotidiens mais aussi les longs trajets, mais cela aurait également un impact important sur la valeur de revente des voitures qui en sont équipées et des voitures qui ne le sont pas. Les voitures auto-pilotées ou pouvant facilement évoluer vers l'auto-conduite augmenteront probablement en valeur. Les voitures qui ne peuvent pas passer à la conduite autonome se déprécieront plus rapidement qu’avant. Cette technologie modifiera considérablement les coûts liés à l’utilisation d’un service de télésiège, comme Uber ou Lyft, et de nombreuses personnes qui possèdent une voiture pour se déplacer trouveront désormais plus économique de faire appel à un service de télésurveillance. Le futuriste Tony Seba de l’Université de Stanford décrit la vision mieux que quiconque.

Intégration de presque tout

Dans le modèle 3, la voiture est comme un smartphone. Au temps des téléphones portables et des voitures, il y avait un bouton dédié à chaque fonction que vous deviez utiliser. Lorsque les smartphones sont arrivés sur les lieux il y a 10 ans, les fabricants de téléphones ont réduit le nombre de boutons à quelques fonctions clés, telles que le volume, l'alimentation et le silence. Tout le reste a été fait sur l'écran tactile.

C’est exactement ce que Tesla fait avec le modèle 3. La société de la Silicon Valley transfère 95% des fonctions sur l’écran tactile et ne garde que quelques commandes majeures comme le volant, 2 roues multifonctions sur le volant, le klaxon. , la pédale de frein, l’accélérateur, les commandes de la fenêtre, les clignotants, la commande de changement de vitesse, les projecteurs et les feux de détresse. C'est pourquoi le modèle 3 s'appelle l'iPhone des voitures.

Mises à jour par liaison radio

Tous les véhicules Tesla vendus aujourd'hui bénéficient d'un logiciel gratuit mis à jour tout au long de leur vie. Même la première Model S 2012 reçoit toujours de nouvelles mises à jour toutes les quelques semaines. Vous n’êtes pas obligé d’aller chez le concessionnaire pour obtenir ces mises à jour – elles sont automatiquement téléchargées sur votre voiture et vous spécifiez quand les installer (la voiture ne peut pas être conduite pendant les 45 minutes que la plupart des mises à jour logicielles ont à appliquer). Les mises à jour ajoutent fréquemment de nouvelles fonctionnalités ou corrigent des problèmes mineurs. Ils ont amélioré la sécurité, amélioré le fonctionnement de la voiture par temps froid, considérablement amélioré le pilote automatique, ajouté des œufs de Pâques amusants et bien plus encore!

Globalement, la technologie Tesla a des années d’avance sur celle de Honda. Je lui donne donc une victoire dans la catégorie, mais avant d’acheter une Tesla, vous devez indiquer si vous êtes prêt pour l’avenir ou non. Tout le monde n'est pas prêt pour cela. Avez-vous été l'un des premiers à installer un smartphone dans votre cercle d'amis? Si vous étiez, vous voudrez une Tesla. Si vous êtes encore En utilisant un téléphone à bascule, il se peut que ce ne soit pas la voiture pour vous.

Frais

Pour les coûts, j'ai utilisé le calculateur de coût total de possession Edmunds pour calculer les coûts estimés sur 5 ans de la Honda Accord Touring. D'après des articles précédents, j'avais eu des coûts pour un accord bas de gamme et le modèle 3 de Tesla. J'ai ajusté l'estimation du modèle 3 pour tenir compte de la chute des prix de 2 000 $ et de la réduction de 3 750 $ du crédit d'impôt fédéral potentiel.

Vous pouvez voir que les différences majeures entre l'Accord et la Tesla sont l'amortissement et le financement, le carburant, l'entretien et le crédit d'impôt.

La raison pour laquelle l’amortissement et le financement sont plus élevés pour la Tesla est que le prix au comptant est plus élevé. Si la conduite autonome est livrée comme promis dans les 5 prochaines années, je suis convaincu que la Tesla ne se dépréciera pas au taux prévu, mais j’ai utilisé un taux plus conservateur pour être… conservateur.

La Tesla récupère l'essentiel du coût supplémentaire du véhicule en économies de carburant, car l'Accord Touring obtient une estimation de 26 mi / gal selon l'EPA, légèrement moins que les 21 mi / gal que mon Accord V6 avait été évalué à il y a 20 ans. Le modèle 3 est évalué à 123 MPGe, il est donc presque 5 fois plus efficace.

Les coûts de maintenance sont réduits sur la Tesla, car l’huile, le filtre à huile, le filtre à air du moteur, le liquide de transmission et les bougies n’existent pas dans la voiture. La fiabilité des petits moteurs turbo suscite également des inquiétudes.

Grâce au crédit d’impôt, les coûts prévus sur cinq ans du modèle 3 sont inférieurs à ceux de la Honda Accord Touring.

La garantie est également bien meilleure sur la Tesla. La garantie de pare-choc à pare-chocs est de 3 ans et 36 000 milles sur la Honda et de 4 ans et 50 000 milles sur le modèle 3. La garantie sur le groupe motopropulseur est de 5 ans et 60 000 milles sur la Honda et de 8 ans et 100 000 milles sur la Tesla. Étendre la garantie de Honda pour correspondre à la garantie de Tesla coûterait plus de 2 000 dollars, selon mon expérience. D'autre part, Tesla facture entre 1 500 et 2 500 dollars si vous voulez une couleur autre que le noir, alors que Honda ne facture pas de frais supplémentaires pour les couleurs. Dans l’ensemble, j’appellerai cela un match nul.

Conclusion

Ainsi, par mes scores, Tesla a gagné les domaines de la dynamique de conduite, de la sécurité et de la technologie, et à peu près à égalité dans les domaines de l’intérieur, de l’extérieur et des coûts. Est-ce la raison pour laquelle les ventes de berlines Honda ont chuté, les ventes de Tesla Model 3 ayant bondi?

Chaque personne a des exigences différentes en ce qui concerne sa voiture, et si votre principal critère d’achat d’une voiture est le temps qu’il faut pour la remplir lors d’un voyage sur une route de 500 km, la Honda Accord arrivera au premier rang, car s’arrêter à Un compresseur lors d’un long voyage peut prendre quelques minutes supplémentaires. Mais si vous accordez de l'importance à la conduite sportive, à la sécurité et aux technologies les plus récentes, vous préférerez probablement le modèle 3 Tesla.

Faites-moi savoir dans les commentaires ce que vous en pensez! Je pourrais faire une comparaison avec la Camry, mais laissez-moi savoir quelles sont les autres voitures que vous aimeriez voir comparées.

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A propos de l'auteur

Paul Fosse Ingénieur logiciel depuis plus de 30 ans, développant d'abord un logiciel EDI, puis des systèmes de stockage de données. En cours de route, j'ai également eu l'occasion d'aider à créer une société de conseil en logiciels et à gérer des portefeuilles. En 2010, je me suis intéressé aux voitures électriques parce que l'essence devenait chère. En 2015, j'ai commencé à lire CleanTechnica et je me suis intéressé à l'énergie solaire, principalement parce que cela menaçait mes investissements pétroliers et gaziers. Suis moi sur Twitter @ atj721 Investisseur Tesla. Code de parrainage Tesla: https://ts.la/paul92237



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