Comment Polestar 2 se compare-t-il au modèle 3 de Tesla – Ou louer une Tesla Modele 3 Performance

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La voiture californienne fait concurrence.

***Mettre à jour: Avec le responsable du Polestar 2, nous avons maintenant beaucoup plus d’informations importantes et nous les avons ajoutées à ce poste.

La Tesla Model 3 a franchi un nouveau cap en commençant à rouler depuis l'usine Fremont de la société en 2017. Et même si elle a servi de référence pour les offres électriques d'autres fabricants, elle n'a jamais fait face à une concurrence directe. Jusqu'à maintenant. Demain matin à 7h00 HNE, Le premier 100% électrique de Polestar vient. Vous pouvez regarder le livestream de révélation ici sur InsideEVs)

Le Polestar 2 est sans doute le premier réal offre de la nouvelle sous-marque électrique Volvo. Oui ici est une Polestar 1, mais limitée à 500 exemplaires très coûteux (prix de base: 155 000 $) lors de sa première année de production et étant un hybride plug-in de performance, il s'agit d'un horrible travail pour le plat principal du 2.

Maintenant qu'une alternative solide au modèle 3 est en route, la société a clairement déclaré qu'elle "est conçu pour rivaliser avec Tesla Model 3"- nous pensions maintenant que le moment était bien choisi pour comparer les deux voitures. Elles se ressemblent de multiples façons, en commençant par leur nom. Les deux sont représentées par un seul chiffre dérivé de leur ordre dans le plan de production de leur entreprise. Comme mentionné , le 2 est le deuxième véhicule de la marque Polestar, tandis que le 3 est le troisième Tesla à partir du sol. À l'origine, la voiture californienne s'appelait Modèle E et épelait ainsi "SEXY" avec sa gamme mais La menace d'un procès intenté par Ford les a amenés à modifier leur plan. L'acronyme – S-3-XY – fonctionne toujours.

MISE À JOUR: Comment Polestar 2 se compare-t-il au modèle 3 de Tesla

Les deux voitures sont des berlines à quatre portes de taille similaire, mais bien que le Polestar 2 soit censé cibler le Tesla Model 3, il est nettement plus petit dans toutes les dimensions, sauf en hauteur. Voici comment ils comparent:

Polestar 2 – longueur 181,4 pouces, hauteur 58,2 pouces, largeur 70,9 pouces, empattement 107,7 pouces

Tesla Model 3 – longueur 184,8 pouces, hauteur 56,8 pouces, largeur 76,1 pouces, empattement de 113,2 pouces

Bien que le Polestar 2 soit considéré comme un fastback, il ressort de la vue aérienne révélée sur l'application de la voiture que comme le modèle 3, aura un coffre pas une trappe comporte une ouverture de trappe arrière. Nous serions heureux de nous tromper à ce sujet, bien que. On remarque également de cette image le grand panneau de verre qui recouvre l'habitacle de la 2. Le modèle 3, bien sûr, possède également un toit en verre, ce qui est impressionnant.

Les fans de Frunk seront heureux d’apprendre que le 2 a effectivement un coffre avant, bien que très modeste. La société affirme pouvoir contenir 34 litres d'eau et être isolée. En revanche, le modèle 3 de frunk contient 424,8 litres (15 pieds cubes).

En ce qui concerne la gamme et le prix, les concurrents semblent être dans la même situation. Le Polestar 2 devrait avoir une autonomie évaluée par l'EPA dans le voisinage de 300 milles, peut-être légèrement plus haut. Pour sa part, le modèle 3 est actuellement disponible dans deux configurations de batterie: moyenne et longue portée, donnant respectivement 264 et 310 milles classés EPA. Le prix Polestar se situe entre 39 900 euros et 59 900 euros pour la Launch Edition (le prix américain est de 63 000 $ pour cette spécification de pointe). De même, la gamme Tesla va actuellement de 42 900 dollars pour la gamme moyenne à propulsion arrière à 60 900 dollars pour la performance à longue portée.

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En parlant de performance, il semble que le Polestar 2 ne soit pas en reste. Il est doté d'un ensemble de moteurs de 150 kW. Ainsi, dans la configuration à traction intégrale, il développe une puissance de pointe de 408 chevaux et un couple de 487 lb-pi. Le modèle 3 de spécification supérieure offre 450 chevaux et un couple de 471 lb-pi, si bien que le modèle 2 est plutôt proche du point de vue des performances. Son temps de 0 à 60 sera inférieur à 5 secondes, avec 4,7 secondes ciblées. Le modèle 3 Performance exécute l'acte en 3,3 secondes, tandis que le double moteur longue portée le fait en 4,5 secondes. Le milieu de gamme marque à 5,6 secondes.

Bien entendu, les deux véhicules offrent une charge rapide en courant continu. Tesla a l'avantage ici en raison de la disponibilité de son réseau de Supercharger, qui est vaste et en croissance. Cependant, le Polestar sera en mesure de tirer parti du réseau Electrify America dans le .S., Qui devrait être assez important une fois que les livraisons auront commencé. Il peut même être capable de charger plus rapidement, car il est évalué à 150 kW. Le modèle 3 (actuellement sans jeu de mots) dépasse 120 kW, mais cela devrait augmenter avec le lancement de Supercharger V3, comme l'a récemment mentionné le PDG Elon Musk.

Aussi semblable sera l'expérience de vente au détail. Tesla vend ses produits sur Internet et dans des boutiques appartenant à de petites entreprises. Polestar adoptera une approche similaire, même si volonté être fidèle au modèle de franchise du concessionnaire. Les magasins n’auront pas une tonne d’inventaire et seront dotés de personnel non-commandé. De plus, la marque mettra beaucoup d’informations en ligne pour informer les clients. Une différence, cependant, est que Polestar proposera également des voitures en tant que service d’abonnement, ce qui signifie que vous payez un tarif fixe tous les mois et que tous les frais accessoires (moins l’électricité) sont couverts.

Avec 50 000 unités par an, les chiffres de production des deux modèles ne sont pas aussi ambitieux que ceux du modèle 3. Tesla a livré 139 782 exemplaires de la berline de taille moyenne en 2018 et prévoit d’augmenter ce chiffre au cours des deux prochaines années. Si le Polestar 2 parvient à capter l’imagination des clients de la même manière, nous pourrait Nous prévoyons une augmentation de la production dans les années à venir, mais à moins d'investir de manière substantiellement plus importante dans l'approvisionnement en piles, nous ne sommes pas sûrs que le volume atteindra bientôt ce type de volume.

Oui, le Polestar 2 a un hayon arrière.

Oui, le Polestar 2 a un hayon arrière.

Enfin, en termes de style, les véhicules ont des philosophies similaires, mais avec une exécution différente. La Tesla modèle 3 présente des lignes extérieures douces et porte quelques repères stylistiques sur les modèles S et X. Elle est connue pour son intérieur discret mais confortable, doté d'un seul écran tactile au centre du tableau de bord.

À en juger par les images d'accroche, les lignes extérieures du Polestar 2 seront plus nettes et porteront les mêmes indices que ceux du Polestar 1. Nous pouvons seulement imaginer que l'intérieur sera également quelque peu éparse, bien que stylé, avec une sensation "scandinave". Bien que l'esthétique soit une chose très subjective, nous nous attendons à ce qu'elle nous plaise beaucoup – peut-être davantage que le modèle 3, qui, du moins pour cet auteur, manque d'une certaine étincelle dans l'habitacle.

Si vous êtes fan de la marque, ou si vous avez l’intention d’acheter ou de vous abonner, assurez-vous de passer à la section Polestar du site Forum InsideEVs pour partager votre enthousiasme et vos expériences. Nous pensons que ce véhicule pourrait être un succès retentissant et nous sommes impatients de présenter de nombreuses nouvelles personnes à l'expérience de conduite électrique.

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