BYD's Yuan & Tang brillent en février en Chine – Rapport de ventes de voitures électriques #CleanTechnica – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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Des voitures

Publié le 31 mars 2019 |
par Jose Pontes

31 mars 2019 par Jose Pontes


Traditionnellement, février et janvier sont les deux mois les plus lents du marché chinois des véhicules rechargeables, mais avec une croissance de 58% de ses ventes en glissement annuel le mois dernier, à quelque 53 000 unités, en particulier dans un contexte de marché en baisse. (le marché grand public était en baisse de 17% le mois dernier), on ne peut vraiment pas se plaindre de ce marché, malgré la part de marché du véhicule électrique rechargeable (PEV) en légère baisse à 4,7% (4,3% en février). Cependant, le résultat de 2019 est déjà supérieur au résultat de 2018 (4,2%).

Avec toute cette croissance continue (mars pourrait déjà être un mois record), nous pourrions voir les ventes doubler cette année, dépassant la barre des 2 millions, représentant environ 60% de toutes les ventes mondiales de PEV en 2019.

Le marché intérieur est plus que suffisant pour absorber la production actuelle de PEV en Chine. Dans le même temps, les nouveaux quotas du PEV (10% * en 2019) ont forcé l'électrification de la plupart des constructeurs étrangers, mais les résultats restent symboliques: la part totale des marques étrangères est toujours bloquée à 6%.

Volkswagen est actuellement le principal acteur de ce (petit) gâteau, avec 3% du marché total du PEV. Il s'agit de loin de la marque étrangère la plus vendue et de la seule à pouvoir placer un modèle dans le top 20. Volkswagen est suivie par Tesla, qui détient environ 1% du marché total des PEV. Le reste des fabricants se partagent 2% du marché chinois du PEV.

Bien sûr, Tesla propose désormais le modèle 3 en grand nombre à partir de mars. Le fabricant allemand devrait donc bientôt perdre le titre de meilleur vendeur étranger. Peut-être déjà en mars?

En février, la nouvelle Geely Emgrand EV a rejoint le duo BYD Dynamic Duo (Yuan et Tang) sur le podium.

Rang Modèle février 2019 CUMUL À CE JOUR %
1 BYD Yuan EV 4 332 14 425 9%
2 BYD Tang PHEV 3 216 10,124 7%
3 SAIC Baojun E100 1 011 9 323 6%
4 Chery eQ 3 157 6 532 4%
5 Geely Emgrand EV 3 895 6 470 4%
6 BYD e5 2 476 6 444 4%
7 BAIC EU-Series 2 465 6 360 4%
8 SAIC Roewe Ei5 EV 2 369 5 368 4%
9 JMC E200 2 226 4 989 3%
dix BYD Qin PHEV 1 446 4 469 3%
11 JAC iEV E-Series 1 170 3 915 3%
12 Geely Emgrand GSE EV 1 034 3 842 3%
13 Grande Muraille Ora R1 EV 1 837 3 486 2%
14 Grande Muraille Ora iQ5 EV 1 443 3 479 2%
15 BYD Song PHEV 1 383 3 238 2%
16 Changan Eulove EV e) 1000 3 049 2%
17 Nio ES8 654 2 457 2%
18 VW Passat GTE 1 475 2 348 2%
19 Weltmeister EX5 EV 417 2 289 2%
20 SAIC Roewe Ei6 PHEV 887 2 205 1%
+ Autres 14 912 47 292 31%
= TOTAL 52 805 152.104 100%

Classement mensuel des modèles

# 1 – BYD Yuan EV: Nous savions tous que le nouveau crossover pour bébés de BYD était destiné au succès, mais l’ascension et la montée en puissance du crossover BYD ont dû s'arrêter un jour… et cela s’est produit le mois dernier, avec seulement 4 332 accouchements en février. Le constructeur chinois prépare peut-être déjà le modèle pour sa prochaine mise à niveau de la batterie, estimée à 58 kWh. Avec une liste d'attente de plusieurs milliers de réservations, la demande n'est pas un problème. Les ventes dépendent davantage de la capacité / volonté de BYD de fabriquer le Yuan EV en grandes quantités (notez que le Tang est plus rentable). Avec des caractéristiques inégalées à un prix attractif (batterie de 42 kWh, autonomie NEDC de 305 km / 190 mi, moteur de 174 ch, 25 000 $), le succès est garanti, et avec la nouvelle mise à niveau de la batterie à venir, on ne peut qu'imaginer que cette série de victoires se poursuit année, ce qui en fait le favori pour le prix du meilleur vendeur 2019.

# 2 – Geely Emgrand EV: La berline pain et beurre de Geely a été mise à jour il y a quelques temps, y compris une nouvelle batterie (52 kWh) et un moteur (160 ch), augmentant sa portée à 400 km NEDC (environ 280 km), et les ventes ont reflété cela, avec 3 895 unités dans le mois dernier, lui permettant de monter sur le podium pour la première fois depuis août dernier. La marque chinoise la plus vendue (et le propriétaire de Volvo) exploite les points forts du modèle, comme sa qualité et sa technologie, pour compenser un design et un prix moyens (218 300 CNY), au moins jusqu’au bout. Geely GE11 (modèle 3 de Geely) plus ambitieux. Il semble que l'Emgrand EV traverse ses derniers jours de gloire.

# 3 – BYD Tang PHEV: La deuxième génération de Tang continue à être livrée en grand nombre, enregistrant 3 216 unités le mois dernier. Les ventes devraient continuer à être fortes pour le produit phare de BYD. Bien que le futur et très attendu Tang BEV puisse lui voler des ventes. En ce qui concerne les spécifications actuelles du PHEV Tang, le SUV intermédiaire de BYD a vu la batterie passer à 24 kWh, ce qui a permis d’augmenter la portée du NEDC de 100 km (62 km) (environ 70 km dans le monde réel). Dans le secteur de l’électricité, les choses sont restées inchangées, mais avec 500 ch et 0 à 100 km / h en moins de 5 secondes, on ne peut pas vraiment dire qu’il était sous-alimenté. Vous obtenez tout cela pour 279 800 CNY / 40 816 USD.

# 4 – Chery eQ: Chery est l’une des marques pionnières de véhicules électriques, après avoir remporté trois fois de suite le titre chinois le plus vendu en Chine (2011, ’12, ’13) avec son tout petit QQ3. Maintenant, le constructeur a retrouvé sa pertinence avec l'eQ, le successeur spirituel (et matériel) du QQ3, après avoir enregistré 3 157 enregistrements de ce modèle le mois dernier. Cela lui a permis de remporter une autre place dans le top 5, la première depuis octobre dernier. Un véhicule commercialisé auprès des citadins, au prix de 24 000 dollars US, vous obtenez un véhicule urbain funky doté d’une batterie de 22,3 kWh offrant une autonomie suffisante (200 km / 125 km) pour couvrir les besoins de la jungle urbaine (et les subventions nécessaires).

# 5 – BYD e5: La berline électrique de BYD, favorite des chauffeurs de taxi, a immatriculé 2 476 unités en février. Pourtant, cette performance a été éclipsée par les stars de l’équipe, Tang et Yuan. Ce cheval de bataille de la gamme BYD a de bonnes caractéristiques compte tenu du prix (batterie de 61 kWh, plage NEDC de 405 km / 253 mi), 218 CV, 220 650 CNY / 34 600 USD). Avec un nouveau design (et finalement attrayant!), La plaque signalétique devrait poursuivre son brillant travail en tant que membre moins connu de l'équipe BYD, riche en étoiles.

Janvier + février

En regardant le classement depuis le début de l'année, la grande nouvelle était que le BYD Tang PHEV grimpait à la 2e place, créant un score de 1–2 pour BYD au sommet. Les Chery eQ et Geely Emgrand EV avaient également des raisons de se réjouir car leur classement s’améliorait: le modèle Chery grimpait de deux places à la 4ème position tandis que la berline Geely passait de sept positions à la 5ème.

Il y a de nouveaux visages dans ce classement 2019, avec Great Wall plaçant ses deux Ora EV dans le top 20. Le funky R1 EV est maintenant classé n ° 13, tandis que le premier iQ5 EV est désormais n ° 14. La VW Passat GTE, un nouveau visage chinois que le constructeur allemand a décidé de lancer tout récemment (dankeschön, quotas EV!), est maintenant n ° 18, grâce à 1 475 livraisons, un nouveau record personnel. C’est la seule plaque signalétique étrangère dans le top 20.

Enfin, une autre startup s'est hissée dans le top 20 – WM Motors a son filtre Weltmeister (oui, vous l'avez lu correctement), le multisegment compact EX5 EV au n ° 19.

Le Nio ES8 a connu un mois lent, avec seulement 654 livraisons, mais je suppose qu'il est encore trop tôt pour tirer la sonnette d'alarme. Voyons comment se comporte l’ES8 en mars.

Il est intéressant de noter que seuls 5 hybrides plug-in (PHEV) figurent dans le top 20, soulignant ainsi l’intérêt du marché pour les BEV (les BEV représentent 75% du marché des plug-ins). Cette part devrait continuer à augmenter, les BEV ayant augmenté de 58% le mois dernier, contre seulement 18% pour les PHEV

D'après le classement des fabricants, BYD (27%) est un leader confortable, grâce au succès du Yuan et du Tang. En dessous, SAIC (12%, en baisse de 2%) reste au 2e rang, devant Geely (8%, en hausse de 1%), tandis que BAIC (5%) continue dans le marasme, présumé affecté par des problèmes de production.

Cool New Kids

Février est un mois de nouvelles lent, mais les deux modèles qui ont atterri sont vraiment importants pour le marché, pour des raisons différentes:

Toyota Corolla PHEV – Oui, c’est la Corolla! Avec un bouchon! Yay! (sarcasme) L’annonce de la livraison d’une Corolla PHEV ne changera en rien le pouls de la plupart des gens, mais c’est un atout important pour le marché, car la Corolla hybride classique vend environ 4 000 unités par mois en Chine. Si la version PHEV parvient à en vendre la moitié, ce sera déjà un avantage pour le fabricant japonais, car il tente de remplir les quotas de PEV en Chine. Avec une batterie de 10 kWh et une autonomie de NEDC de 55 km, ce modèle ne remet pas en cause les spécifications de BYD Qin PHEV, mais avec ce plug-in Corolla, Toyota tente de faire en sorte que sa clientèle fidèle reste dans la marque une fois qu'elle sera disponible. dans la prochaine étape de l'électrification (HEV-> PHEV-> BEV).

Hongqi E-HS3 EV – Hongqi est la marque de luxe d'origine chinoise, connue pour ses limousines transportant le président. On pourrait appeler cela la «Cadillac chinoise». L'électrification faisant fureur en Chine, Hongqi ne pouvait pas être laissée en dehors de l'action, risquant de perdre des ventes au profit d'autres marques. Elle a donc lancé le multisegment compact e-HS3 EV, qui vient en 2WD ou 4WD. Ce dernier a deux moteurs et plus de 300 ch au total, ce qui lui permet de faire de 0 à 100 km / h en 5,9 secondes. Mais si le nouveau Hongqi électrique dispose de suffisamment de puissance, on ne peut pas en dire autant de sa portée, car la distance NEDC attendue de 320 km n’a rien d’extraordinaire. À titre de comparaison, la BYD Yuan EV, beaucoup moins chère, a pratiquement la même autonomie (305 km). Considérant qu’il s’agit d’un nouveau domaine pour la marque légendaire, il ne faut pas s’attendre à de grosses ventes à la porte. S'ils atteignent un rythme régulier de 1 500 unités / mois à moyen terme, je suppose que les dirigeants de Hongqi en seront satisfaits.


Notes sur les quotas PEV:

Les quotas sont pour chaque marque individuellement, pas pour le marché lui-même.

Cela signifie que certaines marques (Tesla, BYD, etc.) n'ont même pas à y penser, alors que d'autres (Ford, Toyota, Honda, etc.) doivent retirer les lapins de leurs chapeaux pour se conformer, d'où le modèle Ford Fusion. / Introduction de Mondeo Energi en 2019 et d’achats de badges comme ceux que Honda, Toyota et d’autres en font, achetant des véhicules électriques de marques locales et leur plaçant leurs badges respectifs, afin de dire qu’ils ont vendu un nombre donné de véhicules électriques en Chine, échappant ainsi aux lourdes amendes.

Il est également important de noter que plus la plage électrique d’un VE est longue, plus un fabricant gagne de crédits, jusqu’à un crédit de 6, ce qui pourrait donner à une marque donnée 1,7% d’EV, s’il s’agit de BEV à longue portée et efficaces.

De plus, dans le cas de marques en déclin, elles pourraient acheter les crédits nécessaires auprès d’autres marques excédentaires (BYD, Tesla, Nio). Si cela ne se produit pas, le gouvernement chinois envisagera des sanctions pour les fabricants qui ne respectent pas leur quota.


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A propos de l'auteur

Jose Pontes Toujours intéressé par le secteur automobile, en particulier par les voitures électriques, Jose surveille l'évolution des ventes de plug-ins via le blog EV Sales depuis 2012, ce qui lui permet de se faire une idée précise de la situation actuelle et de l'emplacement des véhicules virtuels. dirigé à l'avenir. Le blog EV Sales est devenu une source incontournable pour les personnes intéressées par la vente de voitures électriques dans le monde entier. Prolongeant ce travail et cette expertise, Jose est désormais partenaire d'EV-Volumes et collabore avec l'Observatoire européen des carburants de substitution sur les questions relatives à la vente de véhicules électriques.



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