BMW exec partage son point de vue sur l'avenir (électrique) de la marque – Louez la BMW C Evolution au tarif le moins cher du marché

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La BMW Vision iNext Concept met en lumière les futures ambitions de BMW en matière de voitures électriques.
Munich – Les voitures électriques arrivent en force, avec plusieurs nouveaux modèles destinés à atteindre les côtes sud-africaines dans les mois et les années à venir. Pour les chanceux qui peuvent se les payer, vous pouvez très prochainement choisir entre des Jags opulents et purement électriques, ainsi que des sportifs Mercs et Audis.

Et si vous êtes un fan de BMW, vous vous demandez peut-être quand vous aurez la possibilité d’acheter autre chose que la i3 «vouée à l’introduction».

En bref, il semblerait que BMW ait raté le rythme de la voiture électrique.

Dans une récente déclaration, cependant, selon le vice-président du développement du groupe motopropulseur électrique du groupe BMW, Stefan Juraschek, le constructeur allemand a joué un rôle de pionnier dans l’intérêt suscité par la mobilité électrique avec BMW i.

«Nous sommes aujourd'hui le fabricant haut de gamme proposant la plus large gamme de véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables. Nous produisons actuellement les modèles électrifiés suivants: BMW i3 (troisième évolution d'une capacité de 120 Ah), BMW i3, BMW i8 Coupé, BMW i8 Roadster, BMW 740e, BMW 740Le, BMW 530e, BMW 225xe Active Tourer, MINI Cooper SE Countryman ALL4 et, en Chine, la BMW X1 xDrive25Le.

"De plus, nous avons également annoncé de nouvelles variantes hybrides plug-in des berlines Série 3 et BMW X5 pour 2019 après l'arrivée de ces nouvelles générations de modèles. Ce nombre devrait atteindre au moins 13 modèles hybrides plug-in d'ici 2025. En les ajoutant à la vaste sélection de voitures 100% électriques – dont la gamme devrait considérablement augmenter l'année prochaine -, le portefeuille de véhicules électrifiés atteindra au moins 25 véhicules », indique-t-il.

Les ventes mondiales de véhicules BMW électrifiés ont franchi la barre des 100 000 unités l'an dernier et ont augmenté d'environ 50% cette année. Juraschek a déclaré que BMW était prêt à fournir des voitures électriques aux clients qui le souhaitaient.

«Le groupe BMW développe déjà sa cinquième génération de systèmes d’entraînement électrique, ce qui signifie qu’il a créé une excellente base pour l’avenir. Cette dernière génération entrera en service dès 2020 sur la BMW iX3.

Plus près de l'ici et maintenant: BMW iX3 Concept.

"Un avantage crucial de ce système de cinquième génération réside dans le fait que le moteur électrique, la transmission et l'électronique de puissance forment désormais un composant d'entraînement unique hautement intégré. Cet appareil extrêmement compact prend beaucoup moins de place que les trois composants distincts utilisés dans les générations précédentes. Sa construction modulaire lui confère également une évolutivité lui permettant d'être modifiée pour s'adapter à toutes sortes d'espaces d'installation et de besoins en énergie.

"Le groupe BMW commencera à intégrer la nouvelle génération de cellules de batterie dans les nouvelles batteries de véhicules évolutives et encore plus puissantes, parallèlement à l'introduction des nouveaux composants de l'entraînement électrique. Le concept modulaire de" blocs de construction "permettra d'incorporer les nouvelles batteries. De manière flexible, dans chaque architecture de véhicule, un autre composant hautement intégré sera ajouté au portefeuille sous la forme d'un chargeur DC / DC », explique-t-il.

Alors, comment ça va marcher?

Juraschek indique que BMW disposera d'une part d'une architecture de véhicule flexible et, d'autre part, de blocs modulaires et évolutifs pour les systèmes de propulsion électrique. «Cela entraînera une augmentation durable de la flexibilité. À l'avenir, nous serons en mesure de décider rapidement des modèles que nous allons équiper avec quel mélange d'entraînement à commande entièrement électrique, à transmission hybride rechargeable ou de moteurs à combustion extrêmement efficaces. Cela nous permettra d'électrifier partiellement ou totalement chaque modèle en fonction de la demande du marché, créant ainsi la base de l'introduction future en masse du véhicule électrique à batterie pure », a-t-il déclaré.

Stefan Juraschek.

Lorsqu’on a demandé si le groupe BMW risquait de ne pas être en mesure d’obtenir les quantités nécessaires de matières premières une fois que les véhicules électriques à batterie commenceraient à produire en grande quantité, il a déclaré: «Nous ne voyons aucun risque d’approvisionnement, même en cas de demande croissante de cellules de batterie. Nous avons sécurisé un approvisionnement fiable avec des contrats à long terme. Nous avons également développé une expertise interne en matière de cellules de batterie au cours de projets communs avec des partenaires internationaux tout au long de la chaîne de valeur.

Ceci est utilisé pour assurer l'accès à la technologie et pour sauvegarder les fournitures. Dans le même temps, nous nous efforçons également de réduire progressivement la proportion de matières premières critiques utilisées. Par exemple, l'un des objectifs clés de nos activités de recherche et développement est de réduire sensiblement la proportion de cobalt dans les cellules de batterie. Le moteur électrique de notre groupe motopropulseur électrique de cinquième génération en est une autre illustration, car il est totalement dépourvu de terres rares. ”

Au sujet des cellules de batterie, Juraschek a expliqué pourquoi certains concurrents bien connus de BMW utilisent des cellules rondes ou des cellules en sachet, alors qu'ils utilisaient des cellules prismatiques.

«La disposition prismatique du boîtier rigide rend les modules de batterie plus adaptés à l'industrialisation en augmentant le niveau d'automatisation lors de l'assemblage du module. De plus, des systèmes de sécurité, tels qu'une soupape de sécurité pour la fermeture de la cellule en cas de court-circuit, peuvent être intégrés plus facilement. Cela nous permet également d'atteindre une densité de remplissage plus élevée, ce qui signifie qu'une utilisation optimale de l'espace d'installation dans le véhicule », fait-il remarquer.

Selon BMW, les fabricants de cellules de batterie en Chine, au Japon et en Corée investissent des sommes énormes dans le développement des cellules et dans les technologies de batterie futures depuis des années. BMW va-t-il jouer un rôle secondaire auprès de ces entreprises?

Selon Juraschek, BMW ne considère aucun de ses concurrents comme un avantage sur la marque en ce qui concerne la technologie de la batterie. «Lorsque toutes les caractéristiques sont considérées ensemble, notre technologie de batterie est égale ou supérieure à celle de la concurrence, en fonction de votre apparence. Nous travaillons sur la question des cellules de batterie depuis 2008 et nous sommes aujourd'hui en position de force grâce, entre autres, à un réseau international de collaborations.

"Pour nous, il est important de continuer à élargir notre expertise interne et à faire progresser la technologie des cellules de batterie. De plus, la construction de prototypes de cellules de batterie et la production de petits lots nous permettent d'analyser en profondeur les processus de production et d'acquérir des capacités de fabrication à l'impression De cette manière, nous pouvons fournir aux fournisseurs de systèmes des instructions précises basées sur les spécifications du groupe BMW, de la sélection des matériaux à la production de cellules.

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