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L'acronyme BMW E30 identifie la deuxième génération de la série 3, un véhicule moyen-haut de gamme produit de 1982 à 1992 par le constructeur automobile allemand BMW.

Genèse et débuts[[[[modification | éditer wikitesto]

Le projet E30 pour la réalisation de l'héritier de la E21, il avait déjà commencé en 1976, soit déjà un an après le lancement de la E21 même. Au fur et à mesure que le projet progressait et prenait de plus en plus de corps, les chiffres augurent bien pour eux: le E21 Il remportait un grand succès commercial. Il vendait environ 150 000 unités par an et même un marché difficile comme les États-Unis accueillait avec enthousiasme le nouveau compact BMW. Tout cela en dépit de l’évident dans la conception et la liste des E21 elle-même, c’est-à-dire la faible habitabilité interne, en particulier dans la zone arrière, l’amélioration des performances, la tenue de route précaire sur le mouillé et surtout un prix de vente qui n’est en rien compétitif. Mais les dirigeants de BMW ne voulaient pas négliger de tels aspects et spécifications du projet E30 il y avait aussi quelques fois pour réduire ces défauts. Parmi ceux-ci, on a tenté de créer une nouvelle plate-forme à empattement long afin d'accroître l'habitabilité à l'intérieur de l'habitacle, alors qu'il était nécessaire de repenser les suspensions, notamment à l'arrière, de manière à ce que la voiture puisse être mieux contrôlée même sur une route mouillée. eu aucune réaction soudaine.

En ce qui concerne la conception de la carrosserie, la tâche a été confiée à Claus Luthe, qui a succédé à Paul Bracq (déjà auteur de la E21) après la démission de ce dernier en 1974. Luthe confirma la disposition des carrosseries à trois volumes et à deux portes, du moins en ce qui concerne le début de la carrière du nouveau modèle.

La production des premiers échantillons de présérie a commencé en décembre 1981, mais il a fallu attendre presque un an avant le début de la commercialisation proprement dite, qui a commencé en novembre 1982.

Conception[[[[modification | éditer wikitesto]

Intérieur d'une BMW 316i E30

Les débuts de la E30 n’ont pas été couronnés de consensus à l’unanimité: à côté des supporters, il y avait en fait qui jugeait la ligne trop anonyme, affirmant qu’un bon travail de conception n’avait pas été fait. En réalité, la E30 était une véritable BMW à la fois en termes de style et de technologie. Du point de vue de la conception, la voiture apparaît clairement comme une évolution stylistique du modèle précédent, bien qu’elle ne répète pas le contenu, mais en propose de nouveaux et plus raffinés, tout en établissant une sorte de continuité qui lie il est inextricablement aux modèles BMW passés. du même segment de marché.

Le devant semble moins en avant et le masque apparaît moins anguleux et légèrement plus arrondi. Les doubles phares circulaires ont été maintenus sur tous les modèles, même les modèles de base, contrairement à la génération précédente, qui offrait des phares simples pour les modèles de base. Au centre, inévitable, le double emblème du rein trahissait encore l'identité du modèle. La partie latérale montre combien de travail a été fait pour proposer un nouveau modèle tout en conservant les liens avec les modèles précédents: la ligne de ceinture basse rend la carrosserie mince et profilée, même si le profil était également moins incliné vers l’avant. On trouve également dans ce cas le "coude caractéristique" de Hofmeister, c’est-à-dire le montant arrière courbé en avant dans la zone inférieure, une caractéristique qui continuera d’être offerte sur divers modèles BMW pendant plusieurs décennies. La queue a proposé de nouveaux groupes optiques à développement horizontal, toujours rectangulaires mais plus grands. Dans l’ensemble, la carrosserie de la voiture était toujours à trois volumes et à deux portes, à l’instar de son prédécesseur, mais elle se vantait d’un meilleur Cx.

Les intérieurs ont été distingués de ceux du E21 pour les nouveaux revêtements avec un design différent selon les modèles: plus simple pour les modèles de base et plus raffiné pour les modèles supérieurs. En tout cas, ces revêtements étaient de bonne qualité. L'instrumentation comprenait le tachymètre et une horloge numérique, mais uniquement pour les modèles non basiques.

Structure, mécanique et moteurs[[[[modification | éditer wikitesto]

La plate-forme sur laquelle le E30 il est complètement nouveau comparé à celui de la E21: l'empattement de 7 cm favorisait l'habitabilité intérieure, même si, de ce point de vue, il restait encore beaucoup de travail à faire et que la E30 n'était certainement pas encore en mesure de se placer au sommet de sa catégorie en ce qui concerne l'espace intérieur les occupants.

L'architecture de la deuxième génération de la série 3 est traditionnelle (moteur avant et traction arrière) et intègre plusieurs solutions déjà envisagées dans le modèle précédent, mais entièrement repensées. C’est le cas, par exemple, du compartiment suspension, toujours avec une extrémité avant et un essieu arrière MacPherson à bras oscillants, mais d’un tout nouveau design. L'essieu arrière, par exemple, offre une géométrie avec de nouveaux angles de bras et, de plus, il n'y a plus un seul ensemble amortisseur à ressort, puisque les deux composants sont séparés. Les routes ont également été élargies. Ces mises à jour importantes ont été demandées lors de la phase de conception afin d’améliorer la tenue de route, en particulier sur route mouillée, où E21 au lieu de cela, il a montré toutes ses limites.

Le système de freinage, que sur E21 était de type mixte, sur E30 il comporte quatre disques, de plus grande taille que les disques montés sur le E21. Cela a forcé le montage de roues plus grandes, de 14 pouces plutôt que de 13 pouces, afin que les nouveaux disques puissent être logés. De plus, les cercles plus larges ont contribué à rendre le Regardez de la voiture. La direction était à crémaillère, mais sans assistance électrique, disponible uniquement à un coût supplémentaire.

À ses débuts, le E30 il était généralement disponible en quatre moteurs, tous à essence:

  • 316: version de base de la gamme E30, le seul alimenté par un carburateur et entraîné par le moteur M10B18 de 1766 cm³, capable de fournir une puissance maximale de 90 ch;
  • 318i: version intermédiaire de la première gamme, alimentée par un moteur M10B18 avec un déplacement de 1766 cm³, carburant à injection mécanique Bosch et une puissance maximale de 105 ch;
  • 320i: une autre version intermédiaire de la première gamme, équipée d’un moteur M20B20LE de 1990 cm³, à injection mécanique Bosch et d’une puissance maximale de 125 ch;
  • 323i: version haut de gamme E30 débuts, propulsés par un moteur M20B23LE, d’une cylindrée de 2316 cm³, à injection de carburant électronique et d’une puissance maximale de 139 ch.

Pour les marchés de la Grèce, puis de la Yougoslavie, une autre version de base a également été proposée, à savoir la 316s, entraîné par le moteur M10B15 de 1573 cm³, identique au précédent 315 E21, avec une puissance maximale de 75 ch. En outre, les marchés des États-Unis et du Japon ont également été proposés 325e, modèle catalysé entraîné par un moteur M20B27 de 2693 cm³ capable de délivrer 122 ch.

Deux variantes de boîte de vitesses: pour les modèles 316 est 318i une boîte manuelle à 4 vitesses était prévue, tandis que les deux autres versions étaient associées à une boîte à 5 vitesses, également manuelle. Cependant, toutes les versions ont pu obtenir une transmission automatique à 3 vitesses, incluse dans la liste facultative.

Une BMW Série 3 E30 à 4 portes

La production de la gamme E30 il a donc été lancé en novembre 1982, mais en général, le modèle est considéré par la plupart des sources comme appartenant à 1983, année du début de la commercialisation. Au cours des premiers mois de cette année, fidèle à la tradition qui a accompagné les deux modèles précédents (E21 et série 02), également le E30 a été proposé en version TC (Top Cabriolet), c’est-à-dire avec une carrosserie en cabrio-plate, carrosserie qui a également été réalisée dans ce cas par le Baur de Stuttgart. Dans cette capacité, la voiture a été identifiée par les initiales TC2, pour le distinguer du TC (ou TC1) basé sur la génération précédente E21. Mais chez BMW, la tension ne s’est pas relâchée depuis le succès obtenu par la Mercedes-Benz 190, l’un des rivaux les plus acharnés de la marque. E30, également lancé en 1982 et qui diffère de la Série 3 E30 pour la carrosserie, trois volumes à quatre portes au lieu de deux. Pour cette raison, au début de 1983, il a été annoncé que la gamme de E30 il s'enrichira bientôt avec l'arrivée de la version 4 portes. En fait, à l’automne de 1983, la nouvelle version a été commercialisée. Pour la première fois, une BMW compacte pourrait également tirer parti des portières arrière (le E21 et le Série 02 ils étaient exclusivement 2 portes). Le nouveau modèle, présenté au salon automobile de Francfort, n'était pas la seule nouveauté de la gamme. En effet, le 316 bénéficié d’un nouveau carburateur à commande électronique, tandis que le 318i il a vu l'arrivée de l'injection électronique au lieu de l'injection mécanique et la 323i a vu une augmentation significative de la puissance, de 139 à 150 ch. En outre, la liste optionnelle prévoyait l’arrivée d’une nouvelle boîte automatique à 4 vitesses remplaçant celle à 3 vitesses, disponible jusqu’alors.

1984 a ouvert avec une petite nouveauté pour le E30, nouveauté constituée par la possibilité d'avoir le 318i également avec convertisseur catalytique et à puissance légèrement réduite, de 105 à 102 CV. L'automne suivant, il y a eu des mises à jour plus marginales.

Restyling 1985[[[[modification | éditer wikitesto]

E30 après la mise à jour de septembre 1985

Au salon de l’automobile de Genève en 1985, un changement important s’est produit: il a en fait été présenté pour certains marchés européens (pas pour l’Italie). 325e jusque-là uniquement disponible pour les USA et le Japon. En Europe, le nom de ce modèle était 325e Kat, mais en réalité, le catalyseur était également présent dans les modèles réservés aux États-Unis et au Japon. La voiture, mécaniquement identique à celle envisagée pour les marchés japonais et d'outre-mer, ne serait arrivée sur le marché qu'en septembre, alors que pour l'ensemble de la gamme E30 il y avait des mises à jour importantes. C'est en effet au salon automobile de Francfort que la nouvelle gamme du compact allemand a été présentée. Esthétiquement, il n’ya eu qu’un restylage très modéré, visible en particulier lors de la nouvelle conception du bouclier pare-chocs avant. D'autres détails moins visibles faisaient également partie de la lumière lifting du visage du E30, mais surtout le contenu technique étaient les maîtres. Outre le début de la commercialisation des produits susmentionnés 325e, il y avait aussi l'arrivée du 325i, nouveau modèle qui a remplacé le 323i et avec son nouveau moteur de 2494 cm³, il était capable de fournir une puissance maximale de 171 ch. Mais les deux changements les plus importants ont été l’arrivée du 324d, qui a sanctionné les débuts du moteur diesel sous le capot d’une Série 3, et la 325iX, qui représentait à la place la première BMW à traction intégrale de l’histoire. Alors que là 324d moteur diesel 6 cylindres de 2,4 litres capable de délivrer une puissance maximale de 86 ch, la 325iX il avait le même moteur que d'habitude 325i, mais avec l’ajout d’une traction sur les quatre roues, de type permanent et obtenue au moyen d’un joint visqueux qui transfère également le couple d’entraînement à l’essieu avant. Mais ce n’était pas tout, car en plus de ces innovations déjà remarquables, il en existait une autre tout aussi importante, à savoir la version cabriolet, mécaniquement identique à la version précédente. 325i et qui est allé travailler aux côtés du TC2 et cela s’est avéré plus élégant et plus confortable lors des opérations d’ouverture et de fermeture du haut en tissu. Et toujours non moins important que les autres, il y avait aussi la présentation de la première génération du M3, une version sportive destinée à servir de base à la E30 des compétitions, apprécié du public et gagnant dans les compétitions sportives. Son nouveau moteur de 2,3 litres délivrait une puissance maximale de 200 ch (195 dans les versions catalytiques).

Enfin, toujours en 1985, le lancement du 333e, une version réservée uniquement au marché sud-africain et propulsée par le moteur M30 de 3,2 litres déjà utilisé sur les modèles BMW haut de gamme et capable de fournir une puissance maximale de 197 ch.

BMW 320iS E30, également appelé M3 italienne[1]

En 1986, d’autres innovations importantes ont également eu lieu: la première par ordre d’importance est le lancement commercial de la M3, tandis qu’en juillet, le cabriolet était également proposé avec le moteur de 125 litres et 2 litres. En outre, pour les marchés italien et portugais uniquement, le lancement de la 320is et de 318iS, mécaniquement identiques aux 320i et 318i, mais avec une caractérisation esthétique décisive du moule sportif à la fois externe (kit aérodynamique m-tech 1) et interne (sièges sport et rembourrage dédié).

Restyling 1987[[[[modification | éditer wikitesto]

Au Salon de l'automobile de Francfort en 1987, il y a eu de nombreuses autres mises à jour, tant stylistiques que surtout de contenu. Sur le plan esthétique, les nouveautés étaient encore une fois assez discrètes et limitées au nouveau pare-chocs redessiné, aux encadrements de portes chromés, aux feux de brouillard ellipsoïdaux et aux nouveaux feux arrière en plastique. Les débuts de la version étaient beaucoup plus importants Tournée, première BMW avec carrosserie de break, également vouée au succès des ventes. Sur le plan technique, l’arrivée du nouveau était très intéressante 318i, équipé d’un nouveau moteur de 1,8 litre (1796 cm³ pour être précis) capable de délivrer 115 ch (113 ch si catalysés) par rapport à 105 dans la version précédente. Là 320is, toujours limité aux marchés italien et portugais, a vu l’arrivée d’un nouveau moteur de 2 litres dérivé du moteur sport M3 et capable de délivrer 192 ch. . En outre, le 320i il a vu son pouvoir passer de 122 à 129 ch. À la même occasion, il y a eu le début de la 324td, entraîné par le même moteur que le 324d, mais en version suralimentée par turbocompresseur, grâce à quoi la puissance maximale est passée de 86 à 115 ch. Finalement, le 316 et 318i (Moteurs M10), jusqu’en juillet 1988 le premier et en juillet 1987 le deuxième, le nouveau 316i équipé d'un moteur de 1596 cm³ capable de délivrer jusqu'à 101 HP et la 318i avec 1796 cc de déplacement, avec une puissance maximale de 115 ch, les deux moteurs de nouvelle génération nés avec les initiales M40.

Vue arrière d'un 318i E30 après le restyling de 1987

En 1988, la M3 a vu sa puissance passer à 220 ch. Cette nouvelle édition du M3, uniquement dans sa version fermée, a pris le nom de M3 Evolution II, produit à seulement 500 exemplaires. En 1988 également, la version de base de la gamme, à savoir le 316i Kat a bénéficié de l’arrivée du nouveau moteur M40 de 1540 cm³ capable de délivrer 100 ch. Au cours de la même période, Alpina a créé le C2, une version hautes performances du E30. Ce dernier était équipé de nouvelles roues sportives enveloppées de pneus de course, d'un nouveau kit carrosserie aérodynamique et d'un nouveau moteur 2.7 de 207 ch.[2]

En 1989, l'arrivée d'un nouveau 318is, cette fois étendue à l’ensemble de l’Europe et entraînée par un moteur (code M42) dérivé du 1.8 M40 déjà utilisé pour la 318i, mais avec une tête à 16 soupapes (au lieu de 8). Ce nouveau moteur a une puissance de 136 ch. Également dans la même année, le M3 a été offert dans une version Evolution du sport avec un nouveau moteur de 2,5 litres et 238 ch. Toujours au sujet de M3, la version catalysée produite jusque-là voyait une augmentation de puissance de 195 à 215 ch, moteur directement dérivé de celui de la M3 EVO II de 220 ch.

En 1990, la carrière de E30 progressivement tourné vers la fin: ce modèle figurait encore sur la liste pendant la majeure partie de l’année. Deux éditions spéciales, en édition limitée, ont été introduites. Édition 316i est Édition 318i, équipé d'un équipement spécifique. En octobre a été introduite la troisième génération de la série 3, signée E36, qui a progressivement remplacé les versions à 2 et 4 portes, disparues définitivement des listes européennes en avril 1991. Egalement le TC2 Baur, des propositions jusque-là parallèles aux autres E30 Cabriolet, a cessé sa production, tout comme les M3.

De la gamme E30 seules les voitures décapotables et les voitures Touring sont restées en production, même si leur gamme a été rénovée. Le premier est sorti de la scène en avril 1993, tandis que le Touring, dernier bastion de la présence du E30 dans les années quatre-vingt-dix, il a quitté les listes un an plus tard, toujours en avril.

La E30 Touring[[[[modification | éditer wikitesto]

Présenté au Salon de Francfort en septembre 1987, la gamme E30 Touring (abréviation exacte: E30 / 5) sanctionné les débuts de la maison de l'hélice dans le monde des gares. Certains prétendent qu’un précédent existait en réalité avec la commercialisation de la Touring au début des années soixante-dix, mais qu’en réalité ce modèle n’était pas une vraie break, mais plutôt une berline pratique à deux volumes à trois portes, avec grande trappe. Ainsi, entre la Touring et la E30 Touring, le seul point commun était le nom que BMW voulait redéfinir pour décrire son break, avec ses caractéristiques pratiques évidentes, mais qui convenait toujours, selon la maison, à une clientèle jeune et dynamique. . En pratique, BMW a tenté de combiner l’aspect pratique d’une station avec la berline graveleuse dont elle est issue. Au cours de la phase de conception, beaucoup de travail a été effectué sur le facteur de rigidité en torsion, une station ayant tendance à être généralement moins rigide que la berline dont elle est issue. Et puis, voici le toit et certains panneaux latéraux complètement redessinés, ainsi que des fenêtres latérales épaissies.

À ses débuts, le E30 Touring il a été proposé en trois versions essence et une diesel: 320i, 325i, 325iX est 324td; la commercialisation proprement dite n’aurait toutefois débuté qu’au printemps 1988. Les versions 320i est 325iX ils ont été rigoureusement proposés avec le catalyseur, tandis que le 325i pourrait être commandé avec ou sans catalyseur et 324td a été proposé exclusivement non catalysé. Étant donné que le modèle est peu fréquent, le système de freinage a été renforcé et même, dans les 325i l'ABS a également été monté en standard, ce qui dans le reste de la gamme E30 (y compris les berlines et les cabriolets) était facultatif.

La première nouveauté de la gamme E30 / 5 il est venu en 1989 avec l'arrivée du 318i en tournée, identique mécaniquement au salon et proposé avec ou sans catalyseur. Mais en 1991, le 325i en tournée c'est la même chose 318i en tournée ils ont été laissés dans le catalogue uniquement dans une version catalysée.

En 1992, lorsque la majeure partie de la gamme E30 avait déjà été retiré de la liste, la gamme de E30 Touring a été enrichi d’une nouvelle version de base: le 316i Touring, exclusivement catalysée par l’approche de la législation Euro 1 qui entrerait en vigueur à partir du 1er janvier de l’année suivante. Pour la même raison, le 324td Touring bénéficié de l'arrivée du catalyseur.

E30 / 5 c'était le dernier E30 sortir de la production: la dernière sortie des chaînes de montage en 1994, remplacée plus tard par la Touring sur une base E36.

Le Baur TC[[[[modification | éditer wikitesto]

Vue avant et arrière de la BMW E30 TC2 Baur

Basé sur ce qui a déjà été fait avec la précédente série 3 E21, à partir de janvier 1983, la production du E30 TC2, où l'acronyme signifie Top Cabriolet deuxième génération. Les changements envisagés par l’atelier de réparation Baur à Stuttgart étaient les mêmes que ceux de E21: le toit a été coupé et un pont rigide a été monté pour relier les deux côtés de la carrosserie à la hauteur des montants centraux. Ce composant, nécessaire pour assurer une rigidité adéquate à la carrosserie même en l'absence d'un toit, a servi de séparation entre les deux capots séparés. Comme dans le E21, il y avait un toit rigide pour couvrir les sièges avant, plus une housse en tissu pliable pour les sièges arrière. Dans ce dernier cas, la housse disparaîtrait dans un logement spécial derrière le canapé arrière, exactement comme dans le cas du E21. Pour toute l'opération, les Baur ont demandé un paiement supplémentaire d'environ 7 000 DM, soit environ 4 millions de lires à l'époque.

Plus qu’un véritable cabriolet, c’était donc une voiture du type Targa pouvant être ouverte dont les opérations d’ouverture et de fermeture avaient tendance à être difficiles et inconfortables.

TC2 il peut être commandé dans n'importe quel moteur prévu pour la gamme E30, et il était possible de transformer une voiture à l’origine avec une carrosserie fermée. Il est donc difficile de savoir en particulier combien de TC2 Baur ont été effectivement produites, précisément parce que les données relatives aux versions de la berline se chevauchent souvent avec celles du constructeur. TC2 Baur.

Pour offrir au public une voiture ouvrant à la carrosserie, mais nettement plus confortable à gérer, la société monégasque a également lancé une véritable décapotable en 1985. Mais pour le TC2 Baur cet événement ne signifiait pas le départ à la retraite puisqu'il restait sur les listes BMW jusqu'au printemps 1991, date à laquelle il fut définitivement retiré de la production.

Le cabriolet[[[[modification | éditer wikitesto]

E30 Cabriolet (chanson du thème: E30 / 2C) a été présenté à Francfort en 1985, avec de nombreuses mises à jour du reste de la gamme. Ceci est une version commandée par BMW pour proposer un E30 ouverture mais ne présentant pas tous les inconvénients typiques de TC2 Baur lors des opérations d'ouverture et de fermeture. Le résultat fut une voiture sans doute plus élégante que la Baur (qui de toute façon sont restés sur la liste) et également mieux équipés, mais qui, lors de la phase de conception, n’exigeaient pas quelques précautions supplémentaires. En fait, de nombreux renforts structurels étaient nécessaires pour le plancher et la carrosserie. Cela a conduit à une augmentation de poids de 100 kg pour le cabriolet, équipé entre autres d'un toit au design impeccable, qui peut être ouvert et fermé manuellement et qui se replie dans un compartiment spécial situé derrière la banquette arrière.

L’arrivée du cabriolet représentait un retour pour BMW, qui n’avait pas proposé de cabriolet depuis la sortie du cabriolet en 2002.

Au départ le E30 Le cabriolet était proposé avec un seul moteur, c’est-à-dire le 2.5 litres de 171 ch déjà monté sur le 325i, et en fait, le seul modèle initial avec corps cabriolet était le 325i cabriolet, exclusivement pour la propulsion. La production a débuté en mars 1986: quelques mois plus tard, en juillet, le 325i cabriolet a été rejoint par le 320ème cabriolet, propulsé par les 2 litres 129 ch également présents dans les autres 320i. Sur demande, les deux modèles peuvent être commandés en version catalysée et avec une puissance presque inchangée: 170 ch 325i et encore 129 ch pour le 320i.

En 1987, les deux modèles étaient proposés dans la liste de prix exclusivement dans une version catalysée.

En 1990, le cabriolet fut soumis à un changement de style très léger impliquant feux arrière, feux de brouillard, pare-chocs et quelques détails techniques: pour l’occasion le 318ème cabriolet, qui a étendu la gamme des "découvertes" E30 avec le moteur 1.8 de 113 ch.

Le marché nord-américain a également été introduit 318iS Cabriolet, avec le moteur 1.8 de 136 ch déjà vu sur 318iS Européen avec carrosserie berline.

La gamme E30 / 2C alors il a commencé sa retraite: en 1992, toute la gamme E30 cabriolet il était maintenant composé uniquement de modèles catalysés et en 1993, sa sortie de production définitive a eu lieu.

Les caractéristiques des différentes versions envisagées pour la gamme E30 sont résumées ci-dessous. Il n'y a pas de versions TC Baur.

BMW E30 (1982-94)
Modèle Corps Moteur déplacement
cm³
La fourniture Puissance
HP / tours
Couple
Nm / min
Traction Échange/
Marches
Masse vide
(Kg)
La vitesse
max
Accélérateur.
0-100 km / h
Consommation
(L / 100 km)
Années de
production
Versions essence
316s1 sedan M10B15 1573 Carburateur
double corps
75/5800 110/3200 P M / 4 990 165 1982-?
316 M10B18 1766 90/5500 140/4000 175 12 "4 9.4 1982-1987
316i Kat Injection
électronique
102/5800 140/4500 M / 5 1000 182 12 "1 8.6 1987-88
M40B16 1596 100/5500 143/5250 1 065 8.5 1988-91
Tournée 1 170 179 13 "9 8.6 1992-94
318i2 sedan M10B18 1766 Injection
électronique
105/5800 145/4500 P M / 4 1000 184 11 "2 8.3 1982-1987
M40B18 1796 115/5500 165/4250 M / 5 1 065 189 10 "8 7.9 1987-91
Tournée 1 180 10 "5 8.1 1989-91
318i Kat sedan 113/5500 162/4250 1 065 188 10 "8 8.5 1987-91
Tournée 1 180 11 "7 8.8 1989-94
cabriolet 1 220 187 12 " 8.8 1992-93
318is Kat3 sedan M42B18 136/6000 172/4600 1 125 202 9 "9 8.5 1989-91
320i4 sedan M20B20LE 1990 Injection
mécanique
125/5800 170/4000 P M / 5 1 050 196 10 "4 8.7 1982-1986
Injection
électronique
125/6000 174/4000 1 080 197 10 "2 8.9 1986-90
Cabriolet 1 280 195 11 " 9,5 1986-87
320i sedan Injection
électronique
129/6000 164/4300 1 125 197 10 "6 9.9 1987-91
Tournée 1 230 196 11 "5 9.4 1987-92
Cabriolet 1 280 195 11 "5 10.2 1986-92
320is sedan S14B20 1990 Injection
électronique
192/6900 212/4900 P M / 5 1 180 227 7 "9 10.1 1987-89
323i sedan M20B23LE 2316 Injection
électronique
139/5300 205/4000 P M / 5 1 080 202 9 "2 8.9 1982-1983
150/6000 1 090 204 9 " 1983-1985
325e5 sedan M20B27 2693 Injection
électronique
122/4250 231/3250 P M / 5 1 265 193 10 "4 8.4 1982-1987
325e Kat6 1 120 10 "1 8.6 1985-1987
325i sedan M20B25 2494 Injection
électronique
171/5800 226/4000 P M / 5 1 125 217 8 "3 8.9 1985-1986
cabriolet 1 255 215 8 "6 9.1 1985-1986
325i Kat sedan M20B25Kat 170/5800 222/4300 1 125 215 8.3 9.7 1986-91
Tournée 1 270 214 8 "8 1987-92
cabriolet 1 310 216 8 "7 1986-93
325iX sedan M20B25 171/5800 226/4000 LA 1 215 212 9 " 9.4 1985-1986
325iX Kat sedan M20B25Kat 170/5800 222/4300 1 255 210 9 "2 10.5 1986-91
Tournée 1 350 208 9 "7 10.8 1987-92
333e7 sedan M30B32LE 3210 Injection
électronique
197/5500 285/4300 P M / 5 1 256 231 7 "2 1985-1987
M3 sedan S14B23 2302 Injection
électronique
200/6750 240/4750 P M / 5 1 165 235 6 "7 11 1986-89
cabriolet 1 360 233 7 "3 11.2 1988-91
M3 Kat sedan S14B23Kat 195/6750 230/4750 1200 230 6.6 11.4 1986-89
215/6750 230/4600 241 6 "7 1989-90
cabriolet 195/6750 230/4750 1 360 228 7 "5 11.3 1988-1989
215/6750 230/4600 1 360 239 7 "3 11.1 1989-90
M3 Evolution II sedan S14B23Evo 220/6750 245/4750 1200 243 6 "7 11 04 / 1988-06 / 1988
M3 Sport Evolution sedan S14B25 2453 238/7000 240/4750 1200 248 6 "5 11.3 1989-90
Versions diesel
324d sedan M21D25 2443 Diesel aspiré
injection indirecte
86/4600 152/2500 P M / 5 1 195 165 16 "1 6.9 1985-91
324td sedan M21TD25 Turbodiesel
injection indirecte
116/4800 220/2400 1 260 187 11 "9 7 1987-91
Tournée 1300 12 "4 1987-94
Remarque:
1 Seulement pour la Grèce et la Yougoslavie
2Toujours dans la configuration 318iS (1986-89) prévue uniquement pour l’Italie et le Portugal
3Aussi avec carrosserie cabriolet pour le marché américain seulement
4Également en construction 320iS (1986-87) prévus pour l'Italie et le Portugal
5Prévu uniquement pour les marchés du Japon et des États-Unis
6Aussi pour le marché européen, mais pas pour le marché italien
7Seulement pour le marché sud-africain

Vous trouverez ci-dessous les données relatives à la production de la série 3 E30 produite en Europe. Chaque donnée de production inclut à la fois les versions catalysées et celles sans catalyseur:

Série 3 E30 Sedan Tournée Cabriolet
316/316s/316i 467561 20595
318i 143786 37 905 24 706
318is 38 613
320i 380769 18 035 32687
323i 26 700
325e 189287
325i 196936 14 506 85246
325iX 29 589 5 273
M3 17 970 786
  • Livre BMW Série 3, Richard Dredge, Editions Haynes
  • Quattroruote – Passione auto – La BMW de charme, du 3/15 au dernier décapotable, Divers auteurs, Editoriale Domus
  • Les données techniques se réfèrent aux sites Automobile-Catalog.com et Carfolio.com
  • Les données de production proviennent de BMW – Alle Personenwagen seit 1928, Eberhard Kittler, Motorbuch Verlag

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