Audi e-Tron SUV: les essais repérés du coupé Sportback – Louez la Zero S Motorcycle au meilleur prix

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► Audi e-Tron coûtera 70 800 £ au Royaume-Uni
► Tout rival électrique à EQC, i-Pace
► Audi revendique une autonomie de 249 milles

Lors de la première visite de l'Audi e-Tron à la fin de l'année dernière, Ingolstadt nous a dit qu'il ne s'agissait que de la partie émergée de l'iceberg électrifié – avec un autre modèle Sportback et cinq véhicules électriques Q déjà en chantier. Maintenant, nos photographes espions ont cassé l'Audi électrique # 3 (également après l'e-Tron GT), la version Sportback de l'Audi e-Tron, basée sur la même plate-forme MLB.

e-Tron Sportback de face

Sur la photo, testée par temps froid, la nouvelle voiture est l’une de ces ‘Coupes SUV’ et se caractérise essentiellement par un toit en ligne inférieure pour une sensation plus accrochée et sportive. Après tout, cela s'appelle un Sportback.

En dépit de la nouvelle apparence, nous ne prévoyons aucune différence de performances entre celle-ci et la norme e-Tron, sur laquelle vous pouvez en savoir plus ci-dessous.

Profil latéral e-Tron Sportback

Audi e-Tron: voyons le contexte

L’e-Tron se situera quelque part entre les Q7 et Q5 de la gamme actuelle d’Audi, bien qu’il soit en réalité inférieur à celui-ci. Malgré la configuration de la batterie de skateboard, Audi semble avoir réussi à maintenir la ligne de toit agréable et basse – ce qui donne certainement un coup de pouce aux concepteurs d’Ingolstadt.

Audi e-Tron Fiche technique et prix

Audi e-Tron: design conservateur

Il y a peu de chocs ici: l'Audi e-Tron conserve le manuel de conception familier de la famille Audi élargie, tout en incorporant quelques éléments qui désignent son groupe motopropulseur entièrement électrique. En d'autres termes, il ne s'aliénera pas les gens comme le pourrait le très sophistiqué EQC de Merc.

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Les éclairages avant et arrière comportent des sections supplémentaires de lumière rayée qui, selon les concepteurs d'Audi, reproduisent le même type de structure qu'un radiateur d'ordinateur. Le CAR comprend qu'ils seront animés sur le modèle de production, un peu comme les feux arrière du nouvel A8. . Quoi qu’il en soit, c’est l’une des méthodes permettant de séparer l’e-Tron du reste de la gamme de plus en plus semblable d’Audi. Et comme la gamme e-Tron devrait connaître une croissance exponentielle d’ici 2025, les équipes de conception d’Ingolstadt planifient l’avenir avec ce VUS.

Voiture électrique Audi e-Tron

Comme pour la plupart des voitures électriques, l'efficacité est essentielle et les rideaux d'air situés à l'avant de la voiture visent à réduire les turbulences dues aux traînées autour des roues avant. Et ces roues vont être énormes: lors d'un séminaire avant la sortie de la voiture, le concepteur extérieur d'e-Tron a déclaré: "nous savons que, dans la conception, vous ne faites rien de mal à avoir de grandes roues." caoutchouc?

Comme avec la plupart des freins de tir, des wagons rapides et des VUS, le pare-brise arrière étant assez fortement incliné, Audi a donc privilégié une approche dynamique en termes de coût de stockage supplémentaire.

Audi e-Tron: intérieur du futur (ou A8)

À l’intérieur, l’e-Tron ressemble beaucoup à une Audi contemporaine, mais présente quelques différences majeures qui découlent de ses fondements EV. À l’instar de l’A8, l’e-Tron présente ce que Audi appelle une configuration à panneau noir, bien que cela signifie essentiellement «beaucoup d’écrans tactiles» en termes autres que ceux d’Ingolstadt. Comme les A8 et A7, ils offrent un retour haptique et sont également disposés en deux couches – avec un autre panneau au bas de la console centrale.

Intérieur Audi e-Tron

L’absence de tunnel de transmission signifie que l’e-Tron se sent plus aérienne que son équivalent alimenté par la technologie ICE. À sa place, vous trouverez un grand trou avec un sélecteur de vitesses plutôt astucieux. Le cockpit virtuel existe également, mais le clou de l’intérieur doit être la nouvelle caméra à rétroviseurs extérieurs d’Audi.

Montées à l’extérieur de la voiture au lieu de miroirs classiques, les nouvelles caméras transmettent des images à deux écrans numériques situés à l’intérieur de la porte. C’est la première que nous voyons sur une voiture de série. Selon Audi, les caméras réduisent la largeur de la voiture de 15 cm, ce qui réduira également considérablement la traînée.

Rappelez-vous qu’ils sont censés être une option au Royaume-Uni; vous devrez payer un supplément pour eux.

Audi e-Tron: technique et spécifications

En ce qui concerne les spécifications? L'Audi électrique utilisera deux moteurs électriques, produisant jusqu'à 300 kW au total.

Les deux moteurs sont presque identiques, bien que le moteur arrière soit légèrement plus grand, et les deux sont alimentés par une batterie mesurant 2280 mm x 1630 mm x 340 mm – ce qui est environ la taille d'un lit double. Avec une capacité indiquée de 95 kWh, la batterie se situe entre les roues dans la configuration traditionnelle du skateboard EV. Il y a 432 cellules au total, mais elles sont réparties en 36 unités de la taille d'une boîte à chaussures et chacune bénéficie de sa propre protection contre les impacts.

En fonctionnement normal, l'e-Tron vous fournira 265 kW de puissance, 561 Nm (414 lb-pi) de couple et un temps de parcours de 6,4 secondes. En mode Boost, vous disposez de 300 kW de puissance, 664 Nm (490 lb-pi) de couple et une durée de 5,5 secondes entre 0 et 60 mph, mais n'oubliez pas que cette option n'est disponible que pour un temps limité.

Le concept car Audi e-Tron: bientôt ce sera réel

Audi e-Tron: charge et autonomie

Selon Audi, le e-Tron pourra charger de 0 à 80% en 30 minutes avec une charge de 120 kW, et Audi a également introduit deux chargeurs domestiques pour la charge de maintien. Selon le système Ingolstadt, le système de charge Compact 11kW de nuit rechargera votre e-Tron en 8,5 heures, tandis qu'un système de charge plus intelligent Connect le fera en 4,5 heures avec une charge de 22kW.

Ce dernier comprend également l’intégration de la maison intelligente, bien qu’on ne sache pas si elle est également compatible avec le système d’énergie Smart Home annoncé récemment par Audi.

Si vous êtes plus loin, vous pourrez utiliser le service de recharge e-Tron d’Audi, qui comprend environ 72 000 points de charge répartis sur plus de 220 opérateurs, mais les lie dans un contrat. Pour commencer, vous pourrez payer avec une carte sans contact ou une application QR, et vous recevrez une facture à la fin de chaque mois – non, ce ne sera pas gratuit comme Tesla Supercharging …

Audi vous laissera faire partie de son programme pendant un an avant de devoir payer pour le privilège – plus les coûts de recharge de l'électricité utilisée, bien sûr.Audi n'a pas encore parlé de recharge sans fil, il semble donc que Mercedes et BMW avoir le saut sur l'e-Tron dans ce domaine. Cependant, ce n'est probablement qu'une question de temps.

Audi e-Tron: quand arrivera-t-il et combien cela coûtera-t-il?

Et le prix d'achat de l'Audi e-Tron? Cela coûtera 70 800 £ au Royaume-Uni.

La production a déjà commencé et les premiers modèles d'e-Tron devraient parvenir à la clientèle d'ici 2019. Malgré ce prix impressionnant, Audi s'attend à ce que cette voiture soit un volume relativement important et produira 400 moteurs, et donc 200 voitures par jour. de son usine basée en Belgique.

Qui plus est, l’usine, qui produisait également l’ancienne A1, a reçu une injection de 600 millions d’euros (533 millions de livres sterling) et c’est également là que Audi fabriquera les moteurs du nouvel e-Tron. Audi acquiert toutefois une expertise telle que la Porsche Taycan équipée de LG, côté batterie.

Avec autant de partage de plate-forme entre Porsche avec le système PPE et le système MLB avec Bentley, VW, Porsche, etc., il est fort probable que nous verrons bientôt d'autres voitures du groupe VW avec des pièces développées par Audi. C’est logique du point de vue de la production et de la réduction des coûts.

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