Trucs et astuces pour le modèle Y de Tesla – Comment Tesla a-t-il fait d'un VUS l'apparence d'une berline de performance, et le public l'obtiendra-t-il? – Ou louer une Tesla Modele 3 Performance

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Des voitures

Publié le 13 avril 2019 |
par Paul Fosse

13 avril 2019 par Paul Fosse


Dans cet article, je voudrais examiner le style multisegment et montrer quelques astuces utilisées par Tesla pour styler le modèle Y. Ces astuces de style ont permis à Tesla de concevoir un multisegment à 7 places très fonctionnel avec une capacité de stockage de 66 pieds cubes (aux 2e et 3e rangées). plié) qui ressemble toujours à un modèle 3 pour la personne moyenne.

Photo de modèle Y capturée à partir de Tesla Design Studio

J'ai des sentiments mitigés à ce sujet. Bien que j'aime l'aspect du modèle 3, je pense que les personnes à la recherche d'un multisegment pourraient vouloir qu'il soit plus robuste que le modèle Y. En outre, comme je l’ai dit très clairement, je pense que 7 places est très important pour le succès de Tesla sur ce marché.

Examinons d’autres croisements très populaires. Voici le Nissan Rogue 2019 avec 70 pieds cubes d'espace de chargement:

Photo capturée à partir de Nissanusa.com

J'ai mis en évidence la zone noire autour des ailes (remarquez que le modèle Y en a aussi). Notez également les roues sportives de chaque voiture. Mais à part ces similitudes, le style est différent.

Le Rogue a une zone de boxier avant et arrière. De plus, il possède une galerie de toit et des poignées de porte conventionnelles, tandis que le Y a un toit lisse et que les poignées de porte 3 sont occultées pour plus de sportivité. Nissan a souligné le coefficient de traînée de 0,33 de Rogue et son kilométrage combiné de 28 MPG dans son communiqué de presse de 2016. Le coefficient de 0,23 du modèle Y et l’économie attendue de 111 eMPG surclassent complètement le Rogue. J'ai mis à l'échelle le kilométrage du modèle 3 (pris 0,9 fois sur 123 car le modèle X obtient 90% du kilométrage du modèle S). L’espace de chargement du Rogue, qui mesure 70 pieds cubes, est semblable à celui du Y

Photo capturée sur Honda.com

Quand j'ai changé la couleur en blanc, j'ai remarqué que la zone noire au-dessus des roues avait presque disparu. Je pense que ceci est une illusion d'optique destinée à tromper vos yeux en leur faisant croire que la voiture a de grands passages de roue. Alors, pourquoi Honda (ou Tesla) n’a-t-il pas simplement conçu la voiture avec d’énormes passages de roue? Parce que cela tuerait l'économie de carburant. Pourquoi veut-il que vous pensiez qu'il a d'énormes puits de roue? Parce qu'il a l'air robuste et vous fait penser que ce multisegment peut supporter un peu de conduite hors route. La soute du CR-V mesure 76 pieds cubes, c’est un peu plus que le Y du 66, mais le CR-V ne peut accueillir que 5 personnes, alors que le Y peut accueillir 7 personnes. La AWD CR-V obtient un meilleur combiné combiné à 29 mi / gal, mais le SUV 2018 de l’année serait considéré comme un chien lent selon les normes de Tesla à 7,5 secondes de 0 à 60 mi / h pour la transmission intégrale par rapport à 4,8 pour le modèle Y.

Sur cette photo, vous pouvez voir qu'ils vous laissent voir le noir autour des roues, mais regardez les images. Regardez bien et la route est assez lisse, mais il y a des rochers déchiquetés à gauche et à droite et de grandes montagnes à l'arrière-plan. Ceci est clairement conçu pour vous montrer que la voiture peut vous sortir de la jungle urbaine. En ce qui concerne les statistiques, même s’ils se vantaient à plusieurs reprises dans leur dossier de presse il y a quelques mois de la faiblesse de leur coefficient de traînée, ils ne l’ont pas publié.

Ce tout nouveau VUS à 5 places offre un peu plus d'espace de chargement à 78 pieds cubes, mais le kilométrage est atroce à 21 mi / gal pour la version à traction intégrale. Honda souffre du blues des gaz. Dans une voiture à essence, vous devez décider si vous souhaitez concevoir en fonction de l'efficacité ou de la performance. Vous ne pouvez pas avoir les deux. Quelqu'un qui veut un VUS efficace devrait acheter le CR-V ci-dessus et vivre avec l'accélération plus lente.

Photo capturée de fueleconomy.gov

Notez que si vous passez au passeport pour obtenir une accélération de 5,8 0 à 60 mph, vous payerez non seulement 10 000 USD de plus pour la voiture, mais vous dépenserez également 5 000 USD de plus au cours des 10 prochaines années. Le modèle Y génère un coût annuel en carburant d’environ 600 dollars (10% de plus que le modèle 3 présenté), soit une économie de carburant de 13 000 dollars sur 10 ans par rapport au tout nouveau passeport et de 8 000 dollars par rapport au CR-V «efficace». Vous pouvez lire ce test 2019 des derniers crossovers à 5 places et voir comment le modèle Y aura un coût de possession similaire à ceux des plus gros crossovers de taille moyenne (qui coûtent entre 40 000 et 50 000 USD comme le modèle Y, mais le modèle Y 5 fois la consommation de carburant, une maniabilité nettement meilleure et une accélération beaucoup plus rapide, placez 2 personnes de plus et gardez le même volume de chargement).

Alors, comment le Y peut-il ressembler au 3, mais avoir beaucoup plus de place?

Modèle 3 capturé à partir de Tesla Design Studio

Modèle Y Photo prise à partir de Tesla Design Studio

Si vous regardez les photos ci-dessus et que vous ignorez les lignes rouges, les voitures sont à peu près les mêmes. J'ai dessiné la ligne pour voir comment le modèle Y pourrait être beaucoup plus spacieux sans avoir l'air différent. La ligne du bas sur chaque photo se trouve juste au centre des roues. Puisque le Y utilise les mêmes roues que le modèle 3, cela nous donne une base.

Remarquez que, dans les deux photos, la porte passe à quelques centimètres sous la ligne de base, mais dans le modèle Y, il n’ya que du noir sous la porte. Il est difficile de voir où se termine la voiture et où commence l'espace sous la voiture. C'est probablement intentionnel pour vous faire croire qu'il a plus de garde au sol que ce qu'il fait. Remarquez que le modèle 3 a quelques centimètres de métal blanc sous la porte. Vous ne pouvez pas le voir sur la photo, mais je suis allé voir mon modèle 3 et j'ai vérifié qu'il y avait un ou deux pouces de plastique noir sous la couleur de la carrosserie, même sur le modèle 3. Vous pouvez voir que les défenses du modèle Y ont un pouce et un demi de noir et un pouce et demi de blanc autour de chaque roue.

La ligne rouge suivante que j’ai tracée était au sommet des pneus de 19 pouces. Encore une fois, cela devrait être une base, car les pneus et les roues sont les mêmes sur les deux modèles.

La ligne rouge suivante suit le pli de la porte de chaque modèle. Ici vous pouvez voir quelques choses. Tout d’abord, il semble que le pli s’allonge un peu plus sur le 3 que sur le Y, mais ce n’est pas important. Ce qui est important, c’est que vous pouvez voir que dans le modèle 3, le pli n’est que de 3 ou 4 pouces au-dessus du sommet des roues et que les poignées de porte sont à quelques centimètres au-dessus de cela. Dans le modèle Y, il y a au moins 2 pouces supplémentaires entre le haut des roues et les poignées de porte. Vous ne le voyez pas car le dessous de caisse et les ailes noircis tromper vos yeux, mais avec les lignes rouges, vous pouvez voir la hauteur supplémentaire et où il est ajouté. Notez également que les caméras latérales se trouvent exactement sur le pli avec le modèle 3, mais en dessous du pli avec le modèle Y.

La ligne rouge suivante se trouve au bas des fenêtres et je ne vois pas beaucoup de différence entre la zone située au-dessus des poignées de porte et celle des fenêtres entre les 2 modèles. Il semble que les fenêtres se trouvent à environ 9,5 pouces au-dessus du sommet des roues dans les 3 et à environ 13,5 pouces dans le Y. Il y a donc environ 4 pouces supplémentaires cachés dans cette zone. Regardez à l'arrière de chaque voiture et remarquez que le modèle Y se situe juste au-dessus de la ligne rouge et que le modèle 3 se situe juste au-dessous de la ligne rouge, c'est-à-dire environ 2 pouces de hauteur (plus les 4 pouces mentionnés précédemment). Donc, il est probable que le hayon arrière soit 6 pouces plus haut que le haut du coffre dans le 3 (ce qui est déjà si haut que j'ai du mal à le regarder en regardant en arrière). Très peu de gens regarderaient le Y et se rendraient compte que le haut de la trappe est 6 pouces plus haut que le 3 (c'est pourquoi j'ai écrit cet article).

La ligne rouge suivante se trouve en haut du verre pour chaque modèle. J'ai mesuré la hauteur du montant B sur l'écran de mon ordinateur pour chaque voiture et le modèle Y était plus grand d'un huitième de pouce. La mise à l'échelle à l'aide des roues de 19 pouces connues signifie que la surface vitrée est légèrement inférieure à 2 pouces. En regardant les dimensions du modèle S et du modèle X, Tesla a rendu le modèle X plus grand de 7 pouces. Il me semble que le modèle Y est également environ 8 pouces plus grand que le 3. Cela concorde avec l'article de Max (bien que mes calculs avant de lire son article).

Je pense qu’ils auront un peu plus de largeur pour le Y, tout simplement parce qu’ils le faisaient pour le X comparé au S et qu’un peu de largeur contribue à augmenter la capacité de chargement. Ce 8 pouces (plus les quelques pouces supplémentaires économisés en ne disposant pas de pavillon de tête) est la raison pour laquelle le modèle Y peut ressembler à un multisegment exotique mais avoir autant de place qu'un VUS encombrant. Encore une fois, Tesla change les règles du jeu.

Photo capturée dans le studio de design Lamborghini

Toyota Highlander de Toyota Design Studio

Laissez à Tesla le soin de comprendre comment copier le look de Lamborghini et le surpasser en performances, tout en respectant l’accessibilité financière et la capacité en places assises de la Highlander de Toyota et en adaptant à peu près la capacité de chargement (Highlander a environ 12 pieds cubes d’espace de chargement supplémentaire).

En bref, si vous pouviez avoir le côté pratique d’une Toyota Highlander avec l’allure et la performance d’une Lamborghini, qui pourrait dire non?

Conclusion

Dans cet article, j’ai essayé de montrer quelques-uns des trucs utilisés par Tesla pour donner au Modèle Y l’utilité d’un VUS, mais l’aspect d’une berline sport. Ces astuces sont brillantes, mais pourraient se retourner contre Tesla.

Si le public comprend comment ce véhicule permet à une famille d’avoir le meilleur d’un VUS et d’une berline sport dans un seul véhicule, ce sera un franc succès! Mais si les gens le voient comme un jouet coûteux pour les riches, comme une Porsche ou une Lamborghini, les gens ordinaires ne penseront même pas à acheter le Model Y. Peut-être que des amis et le programme de parrainage feront passer le message. Peut-être que Tesla devra recourir à la publicité. Le temps nous le dira.

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Mots clés: Tesla, Tesla Modèle 3, Tesla Modèle Y


A propos de l'auteur

Paul Fosse Ingénieur logiciel depuis plus de 30 ans, développant d'abord un logiciel EDI, puis des systèmes de stockage de données. En cours de route, j'ai également eu l'occasion d'aider à créer une société de conseil en logiciels et à gérer des portefeuilles. En 2010, je me suis intéressé aux voitures électriques parce que l'essence devenait chère. En 2015, j'ai commencé à lire CleanTechnica et je me suis intéressé à l'énergie solaire, principalement parce que cela menaçait mes investissements pétroliers et gaziers. Suis moi sur Twitter @ atj721 Investisseur Tesla. Code de parrainage Tesla: https://ts.la/paul92237



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